Vitesse de 80 km/h en scooter ? – Test Angwatt T1
Lorsque le distributeur m'a demandé ce que je dirais du test d'un scooter de 6000 watts, mes mains ont tremblé un instant. Je voulais lui écrire merci, mais non, mais quand j'ai poussé l'entrée, j'ai vu que mes doigts avaient écrit : QUAND ENVOYEZ-VOUS ?
Tartalomjegyzek spectacle
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Dans de tels cas, je dois me demander : êtes-vous normal ? A 54 ans, qu'est-ce qu'il y a pour tenter le destin ? Je me sentais à peu près comme lorsque j'ai hoché la tête lors du test de skateboard de 900 watts. Le pantalon était déjà plein à ce moment-là, et je vais être honnête, je n'étais pas non plus complètement calme maintenant.
Je tiens à souligner que la vitesse et les déplacements sur deux roues ne sont pas loin de moi, car lorsque j'ai le temps, je conduis une moto de tourisme sportif de 800 cmXNUMX, avec laquelle j'ai parcouru des milliers de kilomètres. Et bien sûr, ce n'est pas mon premier vélo. Ce n’est pas un secret, je suis un peu accro à l’adrénaline. D'une certaine manière, parce que je suis aussi père.
Eh bien, après de tels antécédents, qui aurait pu dire non à un scooter à double moteur de 6000 85 watts, dont je ne connaissais qu'une seule donnée importante en plus des performances, la vitesse de pointe. 11 kilomètres par heure sur deux roues de XNUMX pouces.
Avant d'entrer dans le vif du sujet, je dois également mentionner qu'il y avait une raison raisonnable pour laquelle j'ai fait ce test, à savoir que je pouvais enfin essayer un scooter avec lequel je pourrais même faire de la randonnée. Ceux que j'ai essayés jusqu'à présent sur un chemin forestier plat étaient encore utilisables, mais quand la montée est arrivée...
Bon, je pense que j'ai bien commencé l'histoire, passons à la partie principale. Le coursier est venu et a été si gentil qu'il a proposé de nous aider à transporter la boîte jusqu'au garage. À ce moment-là, je n'ai pas vu ce qu'il avait apporté, mais j'ai deviné que ce serait l'Angwatt T1, car il coûte 50 kilos. Je ne dis pas que je ne peux pas le gérer, mais la grosse boîte n'a pas beaucoup d'adhérence. Pas un sac de ciment à mettre sur mon épaule.
Je l'ai donc remercié pour son aide, nous avons transporté la boîte dans le garage et le lendemain matin, bien sûr, j'ai jeté la faux, la houe et le clavier et j'ai commencé à déballer.
Cette chose n'est fondamentalement pas compliquée, pas plus compliquée que dans le cas d'un scooter de taille moyenne. Peut-être que bousiller les index est un plus. Il vous faut encore visser l'aile arrière, le tableau de bord central, si vous le souhaitez, vous pouvez également mettre le lève-pieds arrière pour augmenter l'angle de la plaque sur laquelle vous vous appuyerez pendant la conduite.
Une chose importante à propos de ce dernier ! Bien que le constructeur indique que l'utilisation du lève-pieds est facultative, cela n'est vrai que si vous ne souhaitez pas utiliser le garde-boue arrière. Si vous n'installez pas le lève-pieds, le support entrera en contact avec l'aile et le brisera avec une suspension plus grande. J'ai réussi à faire cette erreur aussi, j'ai cassé l'aile. Alors, si vous avez besoin du garde-boue, vissez le lève-pieds sous le repose-pieds arrière !
Ce que je décris toujours, mais ici, dans ce cas, je considère qu'il est extrêmement important que le montage ne se termine pas par l'installation des accessoires. Ce scooter est gros, lourd, solide et va sacrément vite. Il s’ensuit que vous pouvez tomber sacrément gros avec.
Ainsi, toutes les vis DOIVENT être vérifiées, le frein, les mâchoires de frein, le point d'engagement doivent être ajustés. Cela vaut également la peine de connaître les paramètres de l'ordinateur, car avec une telle puissance, il convient de personnaliser un peu votre scooter.
On reproche beaucoup de choses aux scooters chinois, mais dans la plupart des cas, et surtout avec des machines coûteuses, il n'y a tout au plus qu'une chose qu'on peut leur reprocher, c'est la qualité de l'assemblage. Cependant, ils disent qu'il ne s'agit pas d'un manque de professionnalisme, mais d'une protection, car si les vis étaient serrées avant le transport, cela entraînerait des dommages au scooter pendant le transport.
Je constate qu'on n'a pas grand chose à faire à ce propos avec des scooters plus petits, car il y a peu de vis, mais il y a de quoi vérifier, régler et serrer sur un tel monstre. De plus, cela ne fait pas de mal de dévisser les vis et de mettre un frein-filet sur le filetage avant de les revisser.
Je n'ai pas eu le temps de le faire à cause du test, alors je l'ai simplement serré et ajusté ce dont j'avais besoin, ce qui a fait tomber la barre transversale boulonnée au repose-pieds pendant le test. Heureusement, cela n'a pas provoqué d'accident, cela n'a pas pu se produire, le poteau a également été sauvé, donc rien de grave ne s'est produit, mais l'incident est un bon exemple du fait que commencer à utiliser un tel scooter ne s'arrête pas à la caisse lorsque vous payer.
Ce qui est également très important, ce sont les VÊTEMENTS DE PROTECTION ! Je ne capitalise pas cela par accident, ce ne sont pas des choses drôles. Vous aurez besoin de vêtements, vous aurez besoin d'un bon casque. De préférence un casque fermé, car si vous tombez avec un scooter, il y a de fortes chances que vous voliez à travers le guidon, et la première chose qui heurtera l'asphalte sera votre menton. Je pourrais dire en plaisantant que ce n'est pas drôle si vous restez bouche bée, mais dans ce cas, il n'y a pas d'exagération ici. des vêtements de protection sont indispensables !
Heureusement, je l'ai parce que, comme je l'ai écrit, je conduis une moto. J'ai un bon casque en carbone, une veste de moto en cuir épais avec des protections aux coudes et aux épaules, et j'ai également acheté une sérieuse protection de la colonne vertébrale du cou à la taille. C'est vrai que ça me serre un peu le ventre, mais c'est mieux qu'un fauteuil roulant. J'ai des gants de moto, des jeans de moto, donc tout va de soi.
Si vous n’en avez pas dans votre placard à la maison, considérez ce qui suit. Vous dépensez un demi-million de forints pour un scooter, mais combien vaut votre vie ? Je pense bien plus que cela. Donc, si vous aviez un demi-million pour un scooter, vous devriez en avoir 200 à 300 XNUMX supplémentaires pour des vêtements normaux !
Faisons défiler !
Roller déballé et assemblé, il est temps de jeter un œil à ce que nous avons acheté ! Eh bien, l'Angwatt T1 est une machine de 6000 3000 watts avec deux moteurs, soit 49 XNUMX watts de puissance maximale par moteur. Son poids est de XNUMX kilogrammes.
Ce poids comprend une énorme batterie de 60 volts, d'une capacité de 35 Ah (soit 60 x 35 = 2100 18650 Wh), construite à partir de cellules Samsung XNUMX. Je ne connais pas grand-chose aux commandes, mais le contrôleur sinusoïdal est mis en valeur partout, ce qui est important car il est censé permettre un démarrage très doux, régulier, sans secousses ni à-coups. Avant que j'oublie, il y a un contrôleur par roue, ou plutôt par moteur.
Une autre information importante concernant le système électrique est que la machine est livrée avec deux chargeurs, qui peuvent être utilisés pour charger complètement la batterie en 6 à 7 heures. Avec un chargeur, ce temps double pratiquement.
L'Angwatt T1 dispose de deux énormes amortisseurs hydrauliques à l'avant et d'une jambe de force centrale à ressort à tension réglable à l'arrière. La possibilité de réglage est importante car, selon les données du fabricant, la capacité de charge du scooter est de 200 kilogrammes, donc dans le cas d'un poids corporel plus important, la partie arrière peut avoir tendance à s'effondrer. Cela fait donc également partie de sa configuration, réglez la jambe de force à ressort en fonction de votre poids.
Ce n'est pas trop compliqué, trouvez une main courante, montez sur le scooter et sautez. Si le dossier est trop bas ou si le ressort clique, ajustez-le. Si vous sentez qu'il est très dur, qu'il ne veut pas trop rebondir, alors ajustez-le. Alors réglez-le également avec soin !
Un tel poids et une telle vitesse nécessitent de bons freins, nous obtenons des disques de 140 millimètres à l'avant et à l'arrière, sur lesquels les cylindres Dyisland appuient sur les plaquettes de frein. De plus, il existe également un frein moteur électronique dont la force peut être réglée dans le menu caché.
Il est particulièrement intéressant que l'Angwatt T1 ait également reçu un amortisseur de direction. Arrêtons-nous ici un instant, car je pense que beaucoup de gens ne savent pas pourquoi cette partie est importante, pourquoi c'est bien de l'avoir !
Eh bien, le mouvement oscillant du volant est quelque chose qui est surtout caractéristique des motos de sport. Cela arrive souvent avec eux parce que l'angle de fourche des motos de sport est raide. Dans le cas d’un hélicoptère, le balancement du gouvernail est essentiellement inconnu.
Eh bien, si une moto de sport a un angle de fourche prononcé, qu'en est-il d'un scooter dont la fourche est essentiellement verticale par rapport à la route ?
Un dérapage peut se produire en raison d'un déplacement du centre de gravité (par exemple une accélération soudaine), mais il peut également être provoqué par un défaut de la route. L'essentiel est que les petits mouvements initiaux se transformeront en une raclée folle, le volant se débattra à gauche et à droite, et vous ne pourrez fondamentalement rien y faire (bien sûr que vous pouvez), et la fin sera un énorme bretzel. .
L'amortisseur de direction est nécessaire car il amortit ce battement, il ne permet pas au volant de tourner trop rapidement dans aucun sens. Ainsi, cela vous calme, afin que vous ne deveniez tout simplement pas le sujet de souffrance de la bruine gouvernementale apparemment irréversible et qui finit par tomber.
Bien sûr, il est possible d’attraper la bruine, cela demande une main ferme et la tête froide. Si votre volant patine, ne freinez pas, n'accélérez pas, n'essayez pas de garder le volant à tout prix, car vous ne feriez qu'empirer la situation. Un poignet lâche et un accélérateur prudent seront utiles. Bien sûr, vous devez commencer le plus tôt possible, car au bout d'un moment, la bruine sera telle que même en tant que motocycliste professionnel, vous ne survivrez pas à la chute.
Bien entendu, l’une des causes des accidents dus à la grêle au volant est que la grêle se produit à grande vitesse. Selon les données d'usine, la vitesse de pointe de l'Angwatt T1 est de 85 kilomètres par heure, ce qui est assez élevé !
J'espère que les paragraphes précédents vous ont fait comprendre que l'amortisseur de direction est bon, nécessaire et doit être correctement réglé.
Le décor signifie deux choses. D'une part, il doit être centré lors de l'installation afin que le volant puisse tourner de la même manière des deux côtés. Je n'expliquerai pas pourquoi c'est important, je pense que tout le monde comprend.
Ce qui est peut-être encore plus important ici, c'est que l'amortisseur équipé vous empêche également de tourner le volant à un angle trop important. C'est gênant si vous souhaitez faire tourner le scooter en le poussant, mais cela peut vous sauver la vie en roulant à grande vitesse. Alors vous en avez besoin aussi !
Si le centrage a été fait, vous pouvez régler la dureté de l'amortisseur, c'est à dire la force de tourner le volant, avec la petite molette située sur l'amortisseur. Peut-être n'ai-je pas besoin de le dire, trop dur est mauvais, tout comme s'il ne tient rien. En règle générale, on peut dire qu’un peu plus dur est préférable pour une circulation à grande vitesse, et un peu plus doux pour une circulation lente. L'accent dans cette phrase était mis sur les mots PETIT !
On peut à nouveau tourner les pages, voyons l'éclairage !
Des choses assez sérieuses se sont produites sur T1 ! À l'avant se trouvent deux phares projecteurs qui éclairent correctement la route même dans l'obscurité totale. Il y a deux feux rouges à l'arrière, qui font bien entendu également office de feux stop. En plus de cela, il y a un index à l'avant et à l'arrière, et le feu de position arrière reçoit également une lumière bleue supplémentaire. Ils sont forts, ils sont visibles, donc c'est cool.
Ce que je ne comprends pas bien, c'est pourquoi les feux montés sur la carrosserie du scooter, des deux côtés, avant et arrière, sont tous rouges. À l'avant, je ressentirais en quelque sorte mieux une forte lumière blanche, qui serait plus large que les projecteurs centraux et donnerait au scooter une largeur facilement perceptible par les passants.
Cependant, l'inscription Angwatt recto-verso, dont la luminosité peut être modifiée à l'aide d'une télécommande, est très frappante. Ils peuvent être fixes en bleu, vert ou rouge, mais on retrouve également de nombreux effets de lumière et un mode automatique. Je ne suis pas fan de ces merveilles LED RVB, mais avec ce scooter, je suis d'accord que puisque nous le conduisons entre les voitures, chaque lumière qu'ils mettent dessus améliore la visibilité. Si ce voyant est RVB, qu’il en soit ainsi, au moins il clignote aussi, les automobilistes le remarqueront.
Les affichages et les commandes sont également importants !
A gauche se trouve le "interrupteur d'allumage", on retrouve ici l'interrupteur d'éclairage, l'interrupteur d'index et le klaxon, ainsi qu'un petit écran qui indique la tension de la batterie. Bien sûr, il y a aussi un levier de frein, celui de l'arrière a été placé à gauche, ce qui est une bonne chose car il y a un accélérateur à tirer avec le doigt à droite, ce qui signifie qu'il faut plus de temps pour saisir le levier de frein avant que celui de l'arrière. un. Si c'était le premier à gauche, nous tomberions toujours à plat ventre en freinant plus fort.
Au milieu se trouve un grand écran sur lequel vous pouvez voir la tension de la batterie, la vitesse et la direction du clignotement du clignotant. Je vois un certain sens à cette dernière solution, car si vous n'êtes pas motocycliste, vous oublierez de le rallumer. au moins, vous pouvez le voir sur l'écran s'il clignote dans une direction.
La raison pour laquelle cet affichage n'est pas nécessaire est qu'à droite se trouve l'instrument d'accélérateur habituel, il dispose également d'un connecteur USB. Vous pouvez également voir toutes les données sur cet instrument, donc j'estime que celui du milieu est plus une décoration qu'une chose utile. Bien sûr, c'était inclus dans le prix, si c'est déjà là, ça ne me fait pas mal aux yeux, après tout, ça a l'air plutôt bien.
Sur le côté droit, nous avons également un bouton jaune ECO turbo et un bouton rouge qui peut servir à activer la roue avant. Oh, et bien sûr, il y a le levier de frein avant.
Concernant l'instrument, il est important d'accéder au menu caché via celui-ci, dans lequel nous pouvons allumer des choses comme le régulateur de vitesse ou démarrer à zéro en tirant sur l'accélérateur. Mais il y a aussi le réglage de la force du frein électrique, ainsi que le couple appliqué aux roues au démarrage.
Ce sont des choses importantes, il faut s'y attarder aussi !
Réglez soigneusement le frein moteur, s'il est trop fort, cela en demandera beaucoup. Vous pouvez vous y habituer, mais soyez prudent avec ça !
Oubliez le régulateur de vitesse, je pense. Si vous conduisez beaucoup sur des routes de campagne à vitesse fixe, cela aurait du sens, mais sinon rien. En plus, ça aide à ralentir car on s'habitue facilement à la vitesse, on ne remarque même pas qu'on roule à 70-80. Le régulateur de vitesse s'active automatiquement, puis si vous l'oubliez et devez vous arrêter, c'est là que réside le problème.
Ce scooter a tellement de puissance et de dynamisme que je pense que le régulateur de vitesse est dangereux, je ne l'allumerais pas du tout.
Partir de zéro est activé par défaut, et je pense que c'est bien. plus haut, j'ai évoqué les commandes sinusoïdales, qui permettent au scooter de démarrer très silencieusement. Du moins si seule la roue arrière fonctionne. Ainsi, vous n'avez pas besoin de pousser, vous tirez un peu le levier, il démarre bien, vous vous tenez dessus, et vous pouvez ensuite tirer ce qui rentre dedans.
Je ne voudrais pas jouer avec le couple arrivant au volant au démarrage. Les 3000 XNUMX watts/roue vous offrent une puissance incroyable, si vous ne faites pas attention, la machine s'épuisera sous vous. Déjà si vous avez modifié le couple de démarrage. Donc, je pense qu'il suffit de le laisser tel quel, croyez-moi, ce sera bien !
De quoi n'ai-je pas encore parlé ? Il y a quelques choses !
Une chose, ce sont les roues, qui mesurent 11 pouces avec un motif tout-terrain et un intérieur gonflable. Autrement dit, emportez un kit de réparation de crevaison dans votre sac partout où vous allez ! J'ai déjà mentionné la vitesse de pointe, elle est sur le papier de 85 kilomètres par heure, la montée qui peut être surmontée est de 50 degrés, la distance qui peut être parcourue avec une seule charge est de 80 à 105 kilomètres selon les données d'usine.
Bon, maintenant je sens que j'ai atteint le bout des choses, le rapport d'expérience peut suivre !
Permettez-moi de commencer par dire qu'avec un scooter, au moins doté de roues de 11 pouces, la vitesse de 80 kilomètres par heure était très élevée au début.
Lors du premier test, après avoir regardé la vitesse de pointe pour la première fois, j'ai pensé qu'il n'y avait aucune chance que je réessaye. Cependant, j'avais encore un jour devant moi, une plus grande étape, le vrai test, où je prendrai des photos et des vidéos, et ensuite je devrai voir à nouveau si ça se passe bien, parce que je dois aussi vous le montrer.
Eh bien, ce qui s'est passé, c'est que ce deuxième jour, je n'ai même pas pensé à ne pas tirer les cornes du taureau ! Je me suis habitué à la puissance, à la vitesse, à la subtilité de l'accélérateur, et j'ai aussi réalisé que je pouvais appliquer de la puissance sur la roue avant même en conduisant, et même s'il y a un tel couple comme si quelqu'un me poussait par derrière, cela peut également être utilisé et avec le transfert du poids corporel, il y a beaucoup de choses à défendre.
Au final, non seulement la peur a disparu, mais après avoir parcouru la distance nécessaire, j'ai pris les photos nécessaires, j'ai laissé mon sac à dos photo à la maison et je suis parti pour une autre randonnée.
La batterie était suffisamment chargée, il faisait beau et je n'avais pas envie, peut-être naturellement, de m'asseoir devant l'ordinateur. Essentiellement, je gravissais une montagne avec, pas pressé, mais en gravissant de grandes ascensions. J'ai alterné entre une et deux roues motrices en déplacement, lorsque la puissance supplémentaire était nécessaire en montée.
Autrement dit, j'ai aussi réalisé que ce scooter est aussi un merveilleux compagnon de voyage en itinérance, il n'est pas nécessaire d'accélérer pour profiter du couple massif dont il dispose.
Eh bien, à quoi ressemble le trajet ?
L'absorption des chocs est merveilleuse, assez dure, mais pas rebondissante. Cela rend la machine extrêmement stable même à grande vitesse. Heureusement, l'amortisseur de direction n'a pas été nécessaire jusqu'à présent, c'est-à-dire qu'il n'a pas eu à fonctionner, mais il donne également un sentiment de sécurité supplémentaire en raison de sa présence. Bien sûr, vous avez besoin d'une bonne route sous la machine, car les roues de 11 pouces ne glisseront pas sur les gros défauts de la route à quatre-vingts.
Les freins sont bons. Ce type de frein, c'est-à-dire le frein de ce fabricant, figurait déjà sur le deuxième véhicule d'essai cette année, je l'ai également rencontré l'année dernière. C'est vraiment bien, je m'en fiche de ceux qui disent que Shimano est le seul frein, les autres sont des conneries. Ce n'est pas le cas, mais c'est vraiment le cas.
Ce à quoi vous devez vous attendre, c'est que cela ne fera pas de mal de pétrir un peu vos cuisses. Bien sûr, si vous voulez aller vite. Sur une telle machine, on ne peut plus retenir le volant, il est là pour pouvoir tourner. Avec plus de 100 kilos, il ne tiendra pas avec un freinage plus fort.
Vous devez conduire de manière à ce que le centre de gravité soit vers l'avant lors de l'accélération, et pendant la conduite, préparez-vous au fait que vous devrez freiner à tout moment, et pour cela vous devez vous pencher en arrière pour ne pas tomber. le volant lors du freinage. Disons que cela ne fait pas de mal si votre poids repose sur la roue arrière lors d'un freinage intense. Ce sont des choses très importantes. Il faut connaître et apprendre à survivre en roller. Cela ressemble plus au skateboard qu'au skateboard, par exemple. pour le cyclisme.
Concernant l'accélération, je dirais seulement que, d'après mes mesures, le 0 à 60 km/h en mode deux roues dure 6 à 10 secondes, selon la force avec laquelle vous appuyez sur l'accélérateur. D'accord, pas une Tesla, mais vous pourriez avoir l'impression que ce n'est plus un jeu !
La vitesse maximale lors du test était de 82 km/h selon le compteur de vitesse du scooter et de 73 km/h selon mon téléphone. Cette dernière n'est pas suffisante, mais j'ai le sentiment que ni l'horloge du scooter ni celle de mon téléphone n'étaient exactes, quelque part entre les deux valeurs, la vérité est peut-être à mi-chemin.
Lors du prochain test, j'utiliserai une autre application, car l'actuelle ne montrait clairement pas la vitesse réelle, elle mesurait avec de gros sauts, un peu en retard.
Je pense qu'il est important de noter ici que j'ai vérifié la vitesse de pointe uniquement pour le test, et sur une route où j'ai fait deux allers-retours lentement, en vérifiant les nids-de-poule, les obstacles, etc. Je ne fais confiance à personne pour faire cette cascade au quotidien, car ça ne finira pas bien !
Beaucoup de gens pensent probablement qu'en raison de la possibilité de course et de la vitesse de pointe élevée, l'Angwatt T1 est une bête et que seuls les fous peuvent l'utiliser, on ne peut que mourir dessus, mais ce n'est même pas proche du cas.
Je dis depuis longtemps que ce n'est pas parce qu'un scooter est solide et a une vitesse de pointe élevée que personne ne vous oblige à aller vite avec lui. Et T1 vous aide à avancer lentement.
La situation est qu'en appuyant sur le bouton ECO, vous obtenez une telle accélération (j'ai presque écrit décélération) qu'après un excès de vitesse, vous penserez que le scooter est en panne et ne veut pas partir. Non seulement l’accélération sera minime, mais la vitesse de pointe sera également de 25 km/h. Avec un tel dynamisme et une telle vitesse de pointe, vous pouvez même marcher sur la piste cyclable, et vous pouvez également éviter les piétons. Vous n'écraserez personne.
À cela s’ajoutent la vitesse de pointe et l’accélération réglables sur trois niveaux. La vitesse maximale est de 38 dans le premier, de 55 dans le deuxième et de 85 dans le troisième. Bien sûr, ce sont les données d'usine, mes 100 kilos ne portent pas si vite, le 38 était plutôt du 34, le 55 était plutôt du 49, et le 85 était plutôt du 79-82, du moins selon l'horloge du scooter .
Le fait est qu’il n’est absolument pas nécessaire d’accélérer. vous pouvez aller lentement tout en profitant de l'énorme couple.
Parce que le fait est que je n'ai pas pu trouver de colline en mode double moteur que le T1 n'ait pas gravie. Mais en réalité, il y a des collines ici à Egerszeg. La pauvre machine transpirait même dans les montées très raides avec le moteur monomoteur, mais j'accélérais également en montée avec deux moteurs. Il est difficile de décrire cela avec des mots à quelqu'un qui n'a essayé qu'un scooter de 350 watts.
Ce qui est encore difficile à décrire avec des mots, c'est la traction avant. Si je voulais me déchaîner un peu et tirer un gros gaz sur l'asphalte, la roue avant me grattait. Pret à partir. Disons que vous conduisez à 10-15 kilomètres par heure, que vous appuyez sur l'accélérateur et que vous entendez la roue avant patiner sous vous. Ensuite, la machine démarre, mais avec une telle force que vous ne pouvez pas surmonter la tension exercée sur vos jambes par vos genoux et vos cuisses.
Eh bien, je suis à nouveau en fuite, je pense que je suis invincible.
J'ai failli rater la portée. Eh bien, la batterie est un morceau de ferraille et sa capacité n’est pas non plus une partie de plaisir. En général, je trouve les données d'usine ridicules, mais dans ce cas, les 80 à 100 kilomètres indiqués ne sont pas une mission impossible. Avant le test, je m'attendais à ce que la distance de 20 kilomètres puisse être abordée non pas à vitesse maximale, avec un fonctionnement monomoteur, sans montées importantes, à une vitesse de 25-80 kilomètres, en conduisant avec parcimonie, même avec mon poids, mais à au moins 60 kilomètres. On peut en tirer encore plus avec moins de poids corporel.
Mais voyons exactement ce que le test a apporté !
Bien sûr, j'ai complètement chargé la batterie, le jour du test j'ai parcouru 46 kilomètres ainsi. C'était un usage très mixte, avec de fortes accélérations, des excès de vitesse à toute vitesse, des coups de feu au bord du lac, de la poussière dans la forêt à 15-20 kilomètres et une circulation urbaine normale à 40-50 kilomètres. C'est donc absolument mixte !
Au départ, la tension de la batterie était légèrement supérieure à 67 volts, et la plongée complète sera légèrement en dessous de 50 volts, mais il y a de fortes chances que vous n'y parveniez pas, car la protection de la batterie ne le permet pas. Pour moi, après avoir parcouru 46 kilomètres, le petit écran de gauche indiquait 57,4 volts et celui du milieu indiquait 56,03 volts. Il y a une certaine différence, mais pas grande, si je dois choisir, je préfère la petite.
Le fait est qu’après 46 kilomètres d’essai, il restait environ 40 % de la charge !
Cela dit, la machine a mieux fonctionné que prévu. Une autonomie de 60 kilomètres peut être atteinte même en fonctionnement mixte, mais je pense que 80-90 est facilement à portée, même avec mon poids de 100 kilos. Ce n’est pas rien à mon avis !
Qu'est-ce qu'il ne faut pas aimer ? Une des choses que je n'aime pas, c'est que le fouet de câble pour la roue arrière était fixé à la fourche arrière déjà terne avec des attaches rapides. En plus, avec des petites fesses fines. Ceux-ci sont mangés par les UV en 1 à 2 mois. Un peu de pluie arrive, il fait froid et ils ont déjà craqué. Je ne pense pas qu'il serait possible d'inventer une sorte de languette métallique pour maintenir le câble. Disons que le minimum est que je le remplace par quelque chose de plus fort si je ne trouve pas d'autre solution.
Le deuxième problème auquel on peut remédier est que la machine s’éteint toute seule au bout d’1 minute. Je pense que c'est réglé ainsi pour économiser de l'énergie, mais c'est extrêmement désagréable. Ce qui s'est passé, c'est que j'ai été le premier à m'arrêter au feu rouge et quand il est devenu jaune, j'ai voulu partir. Eh bien, comme vous pouvez l'imaginer, cela n'a pas fonctionné car il s'est éteint. Je pourrais le mettre de côté, l’allumer, puis attendre que les voitures me dépassent.
Heureusement, dans le menu caché (P4), vous pouvez régler le temps de veille à, disons, 5 minutes, ce qui est suffisant pour que l'appareil puisse résister à de courts arrêts dus aux feux ou à la circulation sans s'éteindre.
Le troisième, qui aurait pu trouver une place plus élevée pour les index avant, se trouve complètement en dessous de la roue. D'accord, au moins la luminosité est bonne, mais le placement n'est pas parfait non plus.
Dernier point, mais ce n'est pas la faute du design ou du constructeur, il manque vraiment de miroir. En raison de la vitesse et de la puissance maximales, il y a suffisamment de place dans le pont si vous souhaitez changer de voie, disons que vous souhaitez tourner à gauche de l'intérieur ou similaire. Sans rétroviseur sur une route très fréquentée, cela met la vie en danger. Il vous faudra donc un miroir !
Eh bien, et env. c'est tout. Soyons réalistes, je n'ai pas utilisé la machine depuis des mois, il est donc possible qu'il y ait encore des erreurs, mais rien n'est apparu jusqu'à présent. Cela signifie que si je l'ai encore un peu, je vérifierai plusieurs fois le serrage des vis.
Conclusion? Bien sûr qu'il y en a !
La conclusion est que si vous achetez le T1, oubliez les scooters que vous avez utilisés jusqu'à présent, surtout s'il s'agissait des machines habituelles de 350 à 500 voire 1000 1 watts. L'Angwatt T40 est un monde tellement différent que la différence pourrait être jouée sur un piano. Pour le moins, la vitesse de 20 est d'env. c'est comme si vous alliez 25-XNUMX sur un rouleau à bâtons.
Pour le moins, les gens en ville me regardent comme si je venais de Mars, j'imagine qu'ils ne voient pas souvent un scooter habillé en tenue de moto complète. Les conducteurs sont également surpris, je vois dans le rétroviseur qu'ils sont attentifs, car je ne veux pas prendre de retard même si je pars au feu tricolore.
En fait, si j'étais encore plus fou, j'accélérerais les voitures, mais je ne fais pas ça, je veux vivre encore un peu.
Cependant, comme je l’ai écrit, l’Angwatt T1 n’est pas uniquement conçu pour les fous comme moi. Je ne dis pas que j'oserais le recommander comme premier scooter, même si, avec raison et une histoire de cyclisme et de moto, même cela ne viendrait pas du diable.
Cependant, si vous avez un peu de pratique, vous pouvez sauter dessus en toute sécurité, mais n'appuyez pas sur le bouton d'alimentation de la première roue et ne voulez pas conduire au-dessus de la deuxième vitesse. Si vous vous sentez débutant, appuyez sur le bouton ECO et vous serez en sécurité.
Bien sûr, personne ne verra que le bouton jaune est enfoncé, vous serez de toute façon aussi doué sur les routes que si vous vouliez transmettre chaque goutte de 6000 XNUMX watts de puissance sur l'asphalte avec deux moteurs.
Le fait est que l'Angwatt T1 sera un choix parfait pour les terrains montagneux, même les montagnes de Buda ne seront pas un obstacle. C'est aussi un fait que vous pouvez faire de la randonnée avec ce scooter, voire gravir une montagne si la route le permet. De plus, vous n'aurez aucun problème à descendre la pente, car les freins sont puissants. Et, bien sûr, c'est aussi un fait que c'est bon pour tout, depuis les roulades en voiture jusqu'aux excès de vitesse.
Par défaut, avec un vélo, vous pouvez confortablement « basculer », et avec deux vélos, vous pouvez affronter des montées sans même les remarquer.
Au final, bien sûr, il ne restait plus que le prix. Puisque ce scooter est une pièce vraiment spéciale, nous ne devrions pas non plus être surpris par son prix. C'est pourquoi j'ai fait une petite recherche à l'aide de l'outil de recherche de produits, afin d'avoir de quoi comparer l'Angwatt T1 !
Eh bien, il existe 60 types de machines de 53 volts avec une autonomie de 100 à 6 km/h, leurs prix varient de 797 1 HUF à 150 4650 6000 HUF. Mais, et c'est important, le plus puissant de 13 1 watts "seulement" est ici. Il n’y a pas de scooter concret de 573 watts sur le moteur de recherche. Ce que j'ai trouvé dans l'offre nationale, c'est par exemple le Hezzo HS-950Pro, dont le prix est de XNUMX XNUMX XNUMX HUF.
Il faut donc comparer le prix de l'Angwatt T1 à ces prix qui, si vous utilisez le ZRANGWTT1 code promo, puis 496 500 HUF depuis un entrepôt tchèque. Heureusement, la livraison est gratuite, la TVA est incluse dans le prix et il n'y aura plus de droits de douane.
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