iENYRID M4 PRO S+ MAX – grande trottinette pour grands garçons
Il a tout ce dont vous avez besoin dans une machine de milieu de gamme, il s'avère que cela suffit.
Tartalomjegyzek spectacle
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introduction
Le scooter est un type particulier d'animal. Il y a des pièces assez solides avec une puissance de 250-350 watts, il y en a des plus sérieuses avec 500 watts, et il y a des bêtes avec 3-4-5 mille watts. Les machines de 800 à 1000 watts sont situées entre les deux groupes.
L'iENYRID M4 PRO S+ MAX est également comme ça, car le fabricant a spécifié 800 watts de puissance et une vitesse de pointe de 45 kilomètres par heure. Ces valeurs montrent clairement qu'il ne s'agit pas d'un jouet. Selon le formulaire papier, on peut y trouver tout le bien terrestre, fait intéressant, le prix ne bat pas les étoiles, donc ça peut même réussir.
Je devais l'essayer!
Emballage, assemblage, extérieur
La boîte habituelle simple mais plutôt volumineuse, qui révèle déjà que le scooter à l'intérieur ne sera pas petit non plus. Ce n'est pas. Avant de pouvoir le sortir du carton, je dois sortir le pack qui cache les accessoires. Il contient une trousse à outils, un chargeur et une description. Il y a aussi une lumière avant, que nous devrons également installer. De plus, le siège est séparé et, dans un emballage plus petit, il y a aussi un repose-pieds sur lequel vous pouvez vous appuyer avec l'un de vos talons tout en roulant et en accélérant.
Ce clochard peut aussi être considéré comme un extra, puisqu'on a généralement soit un siège, soit ça, rarement les deux. En même temps, cela préfigure quelque chose sur la convivialité et la puissance de la machine, puisque le rôle de la pédale est de trouver un support approprié pour nos pieds lors de l'accélération, afin que nous ne tombions pas du scooter à cause de l'accélération.
Vous n'avez pas besoin d'assembler beaucoup la machine. Par exemple, j'ai dévissé la semelle du siège et mis le repose-pieds à la place, pensant que j'allais devenir un peu sauvage. En dehors de cela, nous n'avons vraiment qu'à visser la lumière et, bien sûr, vérifier les freins avant de nous lancer dans notre premier tour d'essai.
D'accord, nous pouvons mettre en valeur le scooter et nous en émerveiller. Je ne m'attendais pas à ce qu'il soit aussi beau d'après les photos. Les pièces en aluminium teinté, l'amortisseur arrière, le collier de colonne de direction et les autres pièces ont l'air très bien.
Les roues sont bien sûr assez grandes, 10 pouces. le fabricant dit qu'il a des pneus tout-terrain, mais je ne pense pas. J'appellerais plutôt cela un motif mixte, c'est-à-dire que les rainures ne sont plus profondes que pour l'asphalte. Ce n'est en aucun cas un pneu tout-terrain potelé.
Le cadre du scooter, le trepni, ce sur quoi nous nous tenons sont de taille moyenne, je m'attendais à un peu plus large d'après les photos. Au début, j'ai une impression de bien ficelé, ce que je n'aime pas, le premier amortisseur que j'ai vu ailleurs et c'est assez claquant. Nous verrons comment ça se passe ici, je serais surpris s'il y avait des surprises.
Les ailes sont en plastique, il y a aussi un autocollant à l'arrière pour ne pas se tenir dessus, la bande de roulement est bonne pour ça seul, je ne casserai pas accidentellement l'aile lors du premier tour. La lampe est la pièce habituelle à quatre LED, que j'ai également vue sur des scooters et des vélos. La cornemuse est aussi dedans, la lumière est bonne, je sais maintenant qu'il n'y aura pas de problème ! Nous avons un feu arrière avec un feu stop.
Sur le volant à gauche se trouve un groupe de boutons, sur lequel se trouve l'interrupteur d'index (car il y a aussi un index), l'interrupteur d'éclairage et le bouton pour le klaxon. Sur la droite se trouve une unité d'instruments, cela m'est également inconnu, la manette des gaz est sur le côté de l'écran. Il existe également une "clé de verrouillage", ce qui signifie que le système électrique de la machine peut être verrouillé. Bien sûr, nous avons également des leviers de frein des deux côtés.
C'est à peu près tout, le truc arrive au début, vraiment, mes garçons (c'est vrai, ils n'ont que cinq ans, donc le système de valeurs est différent) regardaient la bouche ouverte, ce qui n'était pas typique jusqu'à présent. Ils disent que c'est très cool. S'ils le disent, c'est vrai !
Formulaire papier
Avant d'entrer dans le vif du sujet, il y a une chose dont nous devons absolument parler, et c'est la famille de rouleaux iENYRID M4 PRO. Oui, c'est une famille, car sous ce nom on trouve au total 3 types. Le moins cher est le iENYRID M4 PRO, suivi du iENYRID M4 PRO S+, et enfin du iENYRID M4 PRO S+ MAX introduit dans ce test.
Bien sûr, plus le nom est long, plus la machine en sait ! Dans la version PRO ordinaire, le moteur est de 500 watts, la batterie est de 16 Ah. Dans la version PRO S+, le moteur est déjà de 800 watts, la batterie restante est de 16 Ah. Le PRO S+ MAX dispose d'un moteur de 800 watts et d'une capacité de batterie de 20 Ah.
Avec cela, nous avons déjà atteint le formulaire papier, en plus du moteur de 800 watts et de la grande batterie de 20 Ah, il est également important que le système soit de 48 volts.
Selon les données du fabricant, nous pouvons parcourir une distance de 40 à 75 kilomètres avec ce moteur et cette batterie sur une seule charge, et la vitesse maximale est de 45 kilomètres par heure. La puissance est suffisante pour permettre à la machine de monter une pente de 20 degrés. Ce sont des valeurs assez impressionnantes, mais vu la capacité de la batterie, elles ne semblent pas impossibles.
Il est également important que le scooter soit freiné par des freins à disque à l'avant et à l'arrière, bien sûr des freins à disque mécaniques comme d'habitude, les solutions hydrauliques commencent quelque part autour de 2000 watts de puissance moteur. La bonne nouvelle est que la roue arrière est équipée de l'e-ABS, c'est-à-dire d'un système de freinage antiblocage, grâce à l'entraînement électrique. Comme je l'ai déjà écrit, il y a une absorption des chocs à l'avant et à l'arrière, ce qui n'est pas surprenant si le constructeur appelle la machine un scooter tout-terrain.
Il est essentiel que nous disposions d'un instrument de bord correct pour la connaissance, mais en plus, je peux mentionner l'affichage de la tension maximale de la batterie. Vous pouvez voir la distance totale parcourue, la distance parcourue depuis la mise en marche, la vitesse moyenne et la vitesse la plus élevée atteinte. Il est également important que nous ayons également un régulateur de vitesse !
Bon, maintenant tout ce qui reste, ce sont les dimensions physiques. La longueur de la machine est de 115 cm, son point le plus haut, la hauteur du guidon peut être réglée entre 100 et 125 cm. Le point le plus large est également le volant, qui mesure 61 centimètres. Le poids total du scooter est de 25 kilos. Pour être honnête, je m'attendais à plus, car si nous voulons acheter une batterie 20 Ah pour un vélo séparément, son poids est généralement d'environ 9-10 kilos, ce qui signifie que la machine ne pèse que 15 kilos sans batterie.
Expériences
Commençons par les mauvaises choses ! La première est que je n'ai jamais vu un siège aussi intact que celui fourni avec le iENYRID M4 PRO S+ MAX. Je ne dis pas que c'est inconfortable parce que je ne l'ai pas essayé. Heureusement, s'il casse, nous pouvons commander un siège en gel pour 3000 5000 à XNUMX XNUMX HUF, nous ne devrions donc pas avoir plus de problèmes que cela.
Malheureusement, l'amortisseur est exactement ce à quoi je m'attendais. Ça clique. Fait intéressant, il a moins cliqué à la fin du test qu'au début, a-t-il fonctionné ???? Evidemment ce claquement n'est pas constant, il nécessite des trous plus gros sur la route forestière, des défauts de la route plus sérieux auquel cas l'amortisseur s'effondre de manière excessive. Si la qualité de la route n'est que moyennement mauvaise, le claquement disparaît complètement, et je pense qu'il se produit encore moins si le passager est moins bâti que moi.
Ce qui est très étrange, c'est le régulateur de vitesse. Plus précisément, je pense que c'est dangereux. Il n'est même pas activé en premier lieu, nous devons l'activer dans le menu de service. Je soupçonne que ce n'est pas par accident.
Le problème, c'est que rien n'indique qu'il est allumé. Habituellement, il y a un petit bip ou quelque chose pour vous dire quand le régulateur de vitesse est activé, mais il n'y a rien ici. Si vous ne faites pas attention, il arrive (cela m'est arrivé) que vous lâchez l'accélérateur, vous vous attendez à ce que le scooter commence à ralentir, mais rien ne se passe, il continue simplement, car le régulateur de vitesse a été activé. Je recommande que si vous ne parcourez pas de longues distances où vous n'avez pas besoin de ralentir ou d'accélérer, vous devriez le laisser éteint, cela ne devrait pas poser de problème.
J'ai beaucoup roulé avec le M4 PRO S+ MAX, et je peux dire une chose avec certitude, ce scooter n'est pas fait pour le tout-terrain. Je ne dis pas qu'il n'ira pas sur une route de terre ou de gravier de meilleure qualité, mais ce n'est pas confortable. Le constructeur n'a peut-être pas mis de pneus camless dessus par hasard, ils savaient que les utilisateurs ne feraient pas de tout-terrain avec, même s'ils essaient de nous faire croire dans la vidéo promo à quel point c'est amusant de faire du tout-terrain avec .
En revanche, ce qui est définitivement positif, c'est que si nous roulons sur des surfaces dures, même si la qualité de la route n'est pas parfaite, l'opération sera extrêmement cultivée. L'amortisseur ne frappe pas et l'amortisseur est parfait à l'avant comme à l'arrière. Avec ce scooter, je peux imaginer parcourir de longues distances sans me fatiguer, même sans siège, debout dessus. Disons qu'à la réflexion, je n'ai même pas besoin d'imaginer cela, car le tour d'essai était de 26 kilomètres et je l'ai passé sans aucun problème.
J'ai déjà indiqué plus haut que l'éclairage sera bon, et il l'est. Le feu arrière est également bon, le feu stop est également assez puissant. L'index est inutile dans son état actuel, car les feux rouges (pas même jaunes) sont sur le côté. Il est visible de côté, mais je pense que personne ne remarquera que vous indexez, notamment parce que lorsque la lumière est allumée, la lumière RVB est alignée sur les index situés au bas du scooter. Ce qui est très positif, c'est que ces lumières colorées rendent la machine assez perceptible dans l'obscurité, c'est donc aussi une chance d'éviter d'être touché.
Concernant l'index, je tiens à préciser que puisqu'on a un index, avec un peu d'habileté, on peut aussi installer des index sur le bout du guidon, puisque l'électronique peut gérer ça, et on a aussi un interrupteur d'index. Bien sûr, cela impliquera de démonter le scooter, mais au moins l'occasion est donnée.
Il y a encore une chose que je n'ai pas aimée, et c'est la luminosité du groupe d'instruments. J'ai regardé pour voir s'il était possible de le définir, mais je n'ai pas trouvé de moyen de le faire (cela signifie qu'il pourrait toujours être là). Si le soleil ne brille pas dessus, les chiffres dessus sont faiblement visibles, mais si la lumière brille dessus, alors rien n'est visible. Un certain soulagement du problème, comme je ne cherchais pas de toute façon, je ne l'ai remarqué que parce que j'étais intéressé par la vitesse de pointe pour le test.
Quoi qu'il en soit, je ne pouvais pas atteindre la vitesse maximale de 45 kilomètres à l'heure sur une route droite. Le maximum était de 41 kilomètres. C'est aussi un fait que même une très légère pente était suffisante pour le quarante-cinq, alors j'ai fait savoir à ma foule que les données d'usine n'étaient pas atteintes.
J'ai laissé la distance possible jusqu'au bout. Eh bien, honte ou pas, l'iENYRID M4 PRO S+ MAX a été le premier scooter de test qui s'est effondré sous moi et je n'ai pas pu rentrer chez moi avec. Heureusement, la famille a sauté dans la voiture et m'a sauvée, mais c'était quand même une leçon.
Les données d'usine sont de 40 à 75 kilomètres avec une seule charge, n'est-ce pas ? Je me faisais confiance, je pensais que si l'écart était si important, alors le 40 serait valable pour une vitesse supérieure de 75 kilomètres et pour une conduite économique. Eh bien, cela n'a malheureusement pas fonctionné.
En fait, je n'ai pas été épargné, j'ai poussé les yeux qui tiennent sur le tube. Je n'y ai pas passé une minute, la lumière était allumée tout le temps. Ainsi, j'ai parcouru une distance de 26 kilomètres entre une charge complète et une décharge complète. En d'autres termes, je n'ai même pas obtenu le 40, mais j'ai pu expérimenter ce que je dis toujours de toute façon, la moitié de la plage spécifiée, les deux tiers de la vraie. Eh bien, les deux tiers des 40 kilomètres sont arrivés ici.
Je ne dirai pas si j'avais économisé de l'argent, si je n'avais pas poussé à une vitesse de 40-41 kilomètres, mais seulement à 20-25, alors 40 aurait été possible, mais je ne sais pas comment 75 peut être atteint même alors. Les chances sont, pas du tout.
Résumé
Si vous êtes arrivé jusqu'ici, vous pourriez agiter la tête avec résignation, ce n'est aussi qu'un bon scooter au niveau de la promesse. Eh bien, vous ne pouvez pas vous tromper davantage ! Le moteur de 800 watts pousse beaucoup, mais pas sauvagement, donc vous n'en tomberez pas, mais les voitures qui partent du rouge (si vos réflexes sont bons) vous surprendront dans les 10-15 premiers mètres. J'ai beaucoup souri du fait qu'à partir des feux de circulation, les automobilistes ont poussé fort pour me rattraper, puis ils m'ont regardé curieusement en me dépassant. C'est juste un scooter de 800 watts.
Comme je l'écrivais plus haut, la machine est vraiment très cultivée. Ça ne casse pas la tête, le frein serre fort si besoin, il faut même se tenir au volant lors d'un freinage d'urgence. Comme bon conseil, il convient de prêter attention au fait que, si possible, vous commencez à décélérer avec le frein arrière, puis l'amortisseur arrière s'effondre un peu et le centre de gravité recule davantage. Eh bien, c'est à ce moment-là que vous appuyez sur les freins pour la première fois, et il y a de fortes chances que vous ne restiez pas coincé.
Au total, j'ai parcouru 35 kilomètres avec le scooter, ceci en deux étapes, et je peux dire en toute sécurité que je n'étais pas du tout fatigué. Si cela avait été un siège, cela aurait été comme ça, mais comme je l'ai écrit, vos jambes ne pourriront pas même lorsque vous êtes debout, et vos mains ne s'engourdiront pas à cause des vibrations et des secousses, car il n'y a pas de telles choses sur ce scooter. Vous marchez sur l'asphalte comme si vous glissiez sur de la glace, tout est vraiment délicieux !
Je recommande le iENYRID M4 PRO S+ MAX aux personnes qui souhaitent parfois (ou tous les jours) parcourir des distances un peu plus longues à un rythme soutenu. Si vous ne poussez pas les yeux dehors, même à Pest, la portée est suffisante pour traverser la ville. Disons qu'une destination Kelenföld-Kaszásdűlő peut facilement être complétée avec, mais c'est déjà une distance dans la ville.
Je vis dans une ville rurale, ici je fais deux allers-retours à travers la ville avec une seule charge, donc dans de tels endroits, la machine a définitivement le droit d'exister. En fait, vous pouvez même le parcourir depuis le village voisin s'il y a une piste cyclable, car la vitesse de pointe de plus de 40 rend le trajet rapide, et je pense que l'autonomie de 25 à 30 kilomètres est parfaite à cette vitesse.
Quelle est la conclusion? C'est peut-être qu'il n'y a toujours pas de miracles. La technologie de batterie actuelle permet cette gamme à ce niveau de prix. En d'autres termes, dans la plupart des cas, même pas cela, car l'iENYRID M4 PRO S+ MAX est particulièrement bon marché parmi les machines similaires disponibles sur le marché.
J'avais un peu peur de ce bon marché, mais au final je n'ai rien trouvé de plus mauvais ou surprenant. La qualité de l'assemblage semble bonne au premier abord, après tant d'utilisation, il ne grince pas, ne crépite pas, ne vibre pas et ne résonne pas. C'est vraiment agréable de voyager avec lui.
Donc l'essentiel c'est qu'à part les problèmes décrits plus haut, je ne pense pas qu'ils soient significatifs, c'est une bonne petite machine, surtout que le NNNALLIM4PS avec un code promo, au lieu du prix d'origine de 251 000 HUF, vous pouvez l'obtenir de l'entrepôt de l'UE pour 209 000 HUF en cliquant sur le lien ci-dessous. Pour ce prix, cette machine est vraiment un cadeau.
