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Adieu facture de gaz ! - Test de vélo électrique ENGWE C20

Adieu facture de gaz ! - Test de vélo électrique ENGWE C20

Ils essaient de nous séduire avec des looks sympas, longue portée et petit prix.

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Découvrez également notre test vidéo !


 

introduction

Au cours des dernières semaines et des derniers mois, on a de plus en plus parlé de la hausse des prix du carburant et même des pénuries. Parallèlement à la prolifération de nouvelles peu propices à l'optimisme, un intérêt croissant pour les véhicules électriques alternatifs s'est manifesté.

Il serait exagéré de dire que cela est surprenant, car le prix du carburant jusqu'à plus de 700 forints par litre flotte au-dessus de nos têtes comme l'épée de Damoclès. Quiconque peut le faire essaiera de trouver une issue, un moyen moins cher de se rendre au magasin pour faire ses courses ou travailler.

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Ce n'est qu'à cause de cette nouvelle que j'ai été heureux lorsqu'il a été approché par un fabricant pour écrire sur un nouveau vélo électrique. J'ai hoché la tête avec joie à la demande, surtout après avoir regardé les photos, parcouru les données d'usine.

L'article d'aujourd'hui porte donc sur un tout nouveau vélo, presque encore chaud, qui est sorti de l'atelier d'ENGWE. Tout ce que je savais d'ENGWE en tant que fabricant, c'est qu'il avait des produits intéressants. Par rapport aux vélos électriques moyens, ils vous offrent toujours un petit plus, soit un meilleur amortissement, soit un polissage frais que l'on ne voit pas ailleurs.

Le C20 est comme ça, il attire tout de suite le regard, mais il essaie de nous convaincre non seulement par son look, mais aussi par ses capacités et ses prix.


 

Emballage, assemblage

J'écris l'article de la manière habituelle, c'est-à-dire que nous commençons par l'emballage et l'assemblage. Vient ensuite l'extérieur, le formulaire papier est enfin l'expérience réelle.

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L'ENGWE C20 est livré dans une boîte étonnamment grande. La turbidité se révèle immédiatement lorsque le carton est déplié. Les vélos similaires sont toujours pliés dans la boîte, mais le C20 ne l'est pas, seule la roue avant a été retirée pour le transport.

Nous trouverons tout emballé séparément dans la boîte avec soin. Aussi la roue avant, l'axe de la roue avant, le siège, la colonne de direction et le volant lui-même. Ceux-ci devront être vissés ensemble dans une belle rangée.

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L'installation n'est pas compliquée maintenant non plus. J'ai été le premier à remplacer le gouvernement. Ici, vous devez vous assurer que le timon est incliné vers l'avant et non vers l'arrière, afin qu'il soit correctement vissé.

Le siège peut être monté en second, ici la tige de selle doit être mise en place. Ne retirez pas encore le sac protégeant la selle, car cela vaudra la peine de tourner le vélo maintenant !

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Une fois mis sur votre tête, vous pouvez installer la roue avant et visser les pédales. Sur la roue avant, dans mon cas, les plaquettes de frein semblaient un peu serrées, mais après environ 10 pieds de vélo, les plaquettes étaient dans la bonne position. Alors ne t'en fais pas !

En termes d'assemblage, il est important qu'un bon ensemble de petits outils soit inclus avec le vélo. Le colis n'est pas trop grand, si vous achetez un petit sac pour votre nouveau vélo, vous pouvez emporter les outils avec vous !

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Quand tout est mis en place, les choses habituelles peuvent venir. Soyez gentil d'être patient, ne sautez pas tout de suite sur la nouvelle ligne. Les freins doivent être contrôlés ou réglés par la suite. Réglez la lampe, testez la transmission, gonflez la roue. Si tout va bien, vous pouvez venir faire un essai routier !


 

Externe

L'ENGWE C20 est devenu très voyant, se démarquant du vélo électrique moyen. Bien que la construction soit la plus habituelle, c'est-à-dire le cadre pliant, la batterie qu'il contient n'est plus inhabituelle pour l'œil, mais la forme du châssis est assez désordonnée.

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Bien sûr, considérez le désordre comme un élément positif. C'est tout simplement que le cadre a été sculpté jusqu'à ce qu'une forme sportive mais presque élégante soit réunie. L'extension de la fourche arrière et de la pédale est également devenue complètement différente de la normale.

En termes de design, l'ENGWE C20 rivalise également lâchement avec un Xiaomi, ne serait-ce que parce que les câbles sont acheminés dans le cadre ici et là.

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Quoi qu'il en soit, le design a un bon effet non seulement sur nos yeux, mais aussi sur le poids du vélo. Contrairement à des structures similaires d'environ 30 kilos, le C20 ne pèse que 24 kilos, ce qui représente une sérieuse perte de poids.

La hauteur du guidon et bien sûr de la selle est également réglable, de plus il existe une gamme assez large. Le siège est large, rembourré, confortable.

L'extérieur comprend également des dimensions. La taille des roues est le 20 pouces habituel, pas de caoutchouc épais, mais une solution pour un asphalte. Le cadre peut être plié. Lorsqu'il est ouvert, la longueur est de 160 centimètres et la hauteur maximale est de 130 centimètres, tandis qu'une fois plié, il mesure 100 centimètres de long et 77 centimètres de haut. Autrement dit, on peut le mettre dans le coffre d'une voiture assez facilement.

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Avant que j'oublie, les pédales peuvent également être repliées pour pouvoir être déposées dans le coffre.

Nous n'obtenons pas d'ailes ou d'autres accessoires avec l'ENGWE C20, mais la bonne nouvelle est que les points de montage se trouvent aux emplacements standard. Autrement dit, on peut acheter un garde-boue, un coffre et plein d'autres choses à moindre frais, même chez soi. Même un rétroviseur, car les trous filetés pour la fixation du rétroviseur se trouvent sur le volant.

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Formulaire papier

Voyons très brièvement les paramètres d'usine ! L'ENGWE C20 ne semble pas très intéressant en ce qui concerne la transmission, du moins sur le papier. Essentiellement, nous obtenons le système habituel de 36 volts, 10,4 Ah. Le moteur est de 250 watts, c'est donc la norme.

Selon les données d'usine, l'ascension de dépassement est de 20 degrés, la vitesse maximale pouvant être atteinte alors que l'auxiliaire aide 25 kilomètres par heure.

Cependant, il y a trois éléments de données très importants ici qui font que le C20 se démarque. L'une est que l'autonomie (avec assistance au pédalage) atteint 80 kilomètres, l'autre est que la capacité de charge maximale est ici de 100 kilogrammes, contre les 120-150 kilogrammes habituels, et la troisième est que le vélo a reçu une charge rapide de 2 Ah. Ce dernier nous permet de recharger complètement la batterie en 6 heures.

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Autrement dit, le fabricant affirme qu'en raison de la nouvelle structure du cadre et du poids propre vraisemblablement plus faible, encore plus de personnes corsées peuvent l'utiliser !

Quoi d'autre?

Bien sûr, nous avons des freins à disque avant et arrière avec des disques de 160 mm, toujours mécaniques dans cette gamme de prix. Nous avons un télescope avant et une transmission Shimano Tourney à sept vitesses (14-28T), ce qui signifie que nous avons 7 pignons de tailles différentes sur la roue arrière.

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Il y a un phare dans l'emballage, dans lequel la cornemuse est de toute façon intégrée. Cependant, il n'y a pas de feu arrière, c'est également courant sur ces vélos, un seul œil de chat est monté sous la selle.

Il est également important que le C20 n'ait pas reçu d'ordinateur de bord, donc par exemple nous ne pouvons pas régler les vitesses pour l'assistance, nous ne voyons pas notre vitesse actuelle, la distance parcourue, etc. La seule donnée importante dont nous disposons est la charge de la batterie.

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C'est le formulaire papier, c'est peut-être le point, alors à quoi ressemble un vélo dans la pratique !


 

Expériences

J'ai eu un peu plus d'une semaine pour essayer. Pendant ce temps, je l'ai également essayé sur des terrains forestiers plus légers, mais je l'ai utilisé principalement sur de la ville, de l'asphalte ou du pavé, car c'est l'habitat principal d'ENGWE C20.

Il est clair jusqu'à présent que le C20 n'est pas un vélo spécial, mais il a certaines capacités qui méritent d'être soulignées.

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Comme je l'ai écrit, la distance maximale pouvant être parcourue sur un talus est de 80 kilomètres. Honnêtement, je n'ai pas mesuré le nombre de kilomètres parcourus lors du test, mais comme ce n'est pas mon premier test de vélo et que le parcours du test ne change pas beaucoup, j'ai une base de comparaison.

D'après cela, l'ENGWE C20 consomme extrêmement peu.

J'ai chargé la batterie une seule fois au début du test, je n'ai pas eu à brancher le chargeur depuis, et l'indicateur de batterie indique que la batterie est à moitié pleine. J'avais l'habitude de recharger mon propre vélo à l'époque, mais dans le cas du C20, c'est toujours inutile.

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J'ai également écrit sur la charge rapide, mais je n'ai pas vraiment pu essayer comme je l'ai indiqué. En fait, le chargeur n'est pas la pièce habituelle, il a un refroidissement actif, donc il y a probablement une fonction de charge rapide.

J'ai mentionné le réglage de la hauteur du guidon ci-dessus. Ce n'est pas le fait en lui-même qui est intéressant, car cela peut être réglé sur la plupart des vélos, mais plutôt le degré de réglage qui attire l'attention.

Selon les données d'usine, toute personne dont la taille est comprise entre 155 et 210 centimètres peut utiliser le C20, ce qui peut être vrai. Mais avec ma hauteur de 184 pouces, le volant peut être réglé de deux façons. Quand je l'abaisse, j'ai une posture particulièrement athlétique, presque follement irritante, j'ai souvent sauté des trottoirs debout sur la pédale, et j'ai rebondi sauvagement ici et là sur le chemin de terre dans les bois.

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Si, par contre, je lève le guidon dans une position très confortable et surtout calme, ce qui s'est avéré très pratique dans les transports urbains.

Alors l'ENGWE C20 est un vélo polyvalent, j'ose le recommander à des fins presque sportives, mais il est aussi génial pour les déplacements en ville !

Il y a une autre chose intéressante à propos de l'utilisation. Pour le dire gentiment, une solution intéressante est que vous avez besoin de deux clés pour utiliser le vélo. Habituellement au bas du cadre, au niveau de la batterie, on trouve généralement un trou de serrure qui nous permet de fermer l'essieu. Non seulement physiquement, mais aussi électriquement. Donc d'une part, on a besoin de l'utiliser si on veut ramener la batterie à la maison pour la recharger, et même si on veut juste démarrer le vélo en douceur (je veux dire avec l'un des modes électriques).

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Cependant, dans le cas de l'ENGWE C20, il existe également une deuxième clé, une "clé", qui doit être placée dans le "contacteur d'allumage" sur le volant. Nous devons également inverser la procédure pour que le système électrique s'allume.

Je pense que la sécurité n'est jamais inutile, mais c'est un peu trop. Le C20 est un vélo qui, s'il n'est pas verrouillé avec une chaîne ou un cadenas en U, peut être conduit en douceur sans assistance électrique. Peut-être que la protection contre le vol de batterie est toujours correcte, mais la solution clé sur le volant effrayera tout au plus les voleurs très amateurs.

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J'ai également mentionné ci-dessus qu'il n'y a pas d'ordinateur, nous n'avons donc pas beaucoup d'options de configuration. L'assistance, comme tous les vélos similaires, dispose ici d'un capteur de pédale. Cela signifie que si vous commencez à tourner la pédale, le moteur électrique démarrera avec un léger retard, tandis que si vous arrêtez de tourner, l'assistance s'arrêtera avec un léger retard.

Bien que le format papier indique que le moteur ne fait que 250 watts, cela ne semble pas grand-chose du tout. Il y a certainement assez de couple, il accélère ma "petite" masse à une vitesse de 25 kilomètres en quelques secondes, mais c'est là que le feu d'artifice s'arrête.

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Je note que ce n'est pas un problème du tout, en ville, en balade à vélo, 25 kilomètres à l'heure c'est beaucoup de vitesse, c'est sûr, on ne vole pas les autres usagers de la route.

Le couple est également suffisant à la montée, même si, comme d'habitude, nous devons maintenant mettre de la force musculaire dans le système pour atteindre des vitesses normales sur des pentes supérieures à la moyenne.

Je précise ici que le C20 propose trois modes pour progresser comme à son habitude. Il peut être utilisé comme un simple vélo sans assistance (auquel cas il est bon de ne pas casser le caoutchouc, on peut facilement tourner la pédale), il peut être utilisé avec l'assistance d'un capteur de pédale, ou même en mode tout électrique, qui peut être activé en tournant la moitié intérieure de la poignée droite.

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Honnêtement, j'ai essayé cette dernière méthode mais je ne l'ai pas beaucoup utilisée. Pédaler n'est possible qu'avec un entraînement cardio doux et léger, sans aucun effort. Alors ne soyons plus si paresseux qu'on ne tournera pas la pédale, on ne cassera pas, mais au moins on gardera l'apparence. 😉

Le confort est également important. Pour l'ENGWE C20, le siège et l'amortissement avant sont ce qui le rend plus confortable à utiliser. Je ne peux pas avoir un mauvais mot sur le premier. Confortable, doux, grand, je pourrais sortir du monde avec. L'amortisseur, en revanche, est un peu plus doux que mon goût ne le souhaite. Sur un asphalte moins bon, c'est plus bon, sur une route de bonne qualité, c'est un peu mauvais, car dans ce dernier cas, aucun amortissement spécial n'est requis.


 

Résumé

L'ENGWE C20 est un vélo spécial en termes de certaines de ses capacités, mais en même temps, il est moyen à bien des égards. Cependant, il y a quelques éléments qui méritent d'être soulignés et qui méritent d'être examinés de plus près.

Voici le cadre spécial qui n'est pas seulement beau, mais aussi léger et solide. La capacité de charge maximale de 150 kilos n'est pas habituelle dans cette catégorie de prix, pour être honnête, on peut se contenter de 120 kilos si on l'obtient.

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Ensuite, voici la charge rapide, qui n'est pas encore un phénomène très courant. Le temps de charge maximal de 6 heures signifie que si vous allez travailler avec un vélo, vous pourrez le recharger complètement pendant les heures de travail. Bien sûr, si vous avez 4 heures de travail, vous n'en avez pas.

Le châssis percutant, la forte capacité de charge ne suffisent pas encore, voici l'autonomie de 80 kilomètres disponible en mode pédalier. Il convient toujours de traiter ces données avec prudence, cela n'est généralement pas calculé pour ceux qui pèsent plus de 100 kilogrammes. Ce qui est certain, cependant, c'est que l'ENGWE C20 semble être le meilleur des vélos que j'ai eu jusqu'à présent.

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Ce sont des arguments sérieux dans la ligne plus. En négatif, je ne peux citer que l'absence d'ordinateur, mais des solutions similaires plus simples sont disponibles à moindre coût dans les magasins chinois, ce défaut peut donc être corrigé.

J'aime beaucoup que le C20 soit un vélo de ville délibéré, mais si l'on en a envie, il peut aussi viser un parcours d'obstacles à vélo plus léger, ou même une route forestière pas trop négligée.

Donc, c'est essentiellement inventé pour le transport urbain, mais nous ne sommes pas entassés sur l'asphalte.

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Il peut être un moyen de transport vraiment agréable, il peut même être utilisé pour aller travailler tout seul, mais si vous habitez dans une agglomération, vous l'aimerez quand même car vous pourrez facilement le mettre dans le train de banlieue ou le mettre dans le coffre de votre voiture.

Quelle que soit la façon dont vous l'utilisez, une chose est sûre. Votre facture de carburant baissera considérablement par rapport à ce à quoi vous vous êtes habitué jusqu'à présent, et d'ailleurs, vous n'aurez plus à vous soucier des transports en commun.

Le prix en fin d'article. L'ENGWE C20 est disponible en gris (argent ?) ou en noir, au prix de NNNC20RE01 avec un code promo maintenant HUF 259 mille. Cela inclut également le coût du transport, qui a lieu depuis un entrepôt de l'UE, nous le recevrons donc dans environ 3 jours ouvrables, et nous n'avons pas à payer de droits de douane et de TVA supplémentaires.

Si vous l'avez aimé, vous pouvez le trouver ici :

Vélo électrique ENGWE C20 - code promo : NNNC20RE01

A propos de l'auteur

s3nki

Propriétaire du site Web HOC.hu. Il est l'auteur de centaines d'articles et de milliers de nouvelles. En plus de diverses interfaces en ligne, il a écrit pour Chip Magazine et aussi pour PC Guru. Il a dirigé son propre magasin de PC pendant un certain temps, travaillant pendant des années comme directeur de magasin, directeur de service, administrateur système en plus du journalisme.

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