Changez les règles - le test de vélo électrique DUOTTS C29 750 watts
DUOTTS C29 est pour moi la plus grosse surprise de ce printemps.
Tartalomjegyzek spectacle
Découvrez le vélo dans notre test vidéo en cours d'utilisation !
introduction
J'aime mon travail, je suis une personne chanceuse. J'écris des articles et des tests depuis 23 ans maintenant, et j'avoue qu'il fut un temps où je ne voulais même pas la prochaine carte vidéo, ordinateur portable ou tablette au milieu de mon dos. Je suis épuisé.
Cependant, depuis six ans que je teste des trucs chinois, il n'y a aucun signe d'épuisement, comme s'ils étaient époustouflés. Mon travail est si varié, il réserve tellement de surprises presque chaque jour, test après test, que vous ne pouvez même pas imaginer. Bien sûr, il y aurait des mauvaises surprises comme des bonnes, mais heureusement pas trop.
Je pense que vous pouvez deviner pourquoi j'ai écrit cela, la réponse est dans la première phrase de l'article. J'ai reçu un vélo électrique, un que je pensais déjà être bon sur la base du formulaire papier, mais la réalité a largement dépassé mes attentes.
Dans cet article, je vais vous expliquer pourquoi !
Emballage, accessoires, montage
Le DUOTTS C29 est un gros vélo. Pas à cause du cadre, c'est essentiellement moyen, mais la taille des roues de 29 pouces n'est pas du tout habituelle dans cette catégorie. Étant donné que les roues sont grandes et que le cadre ne peut pas être plié, la boîte dans laquelle il est entré est également grande. Au-dessus de la moyenne même avec la roue avant évidemment non boulonnée en place.
La protection contre les chocs dans la boîte est minimale, mais toujours suffisante. De ce point de vue, l'ADO D300 testé au début de l'année dernière était un exemple dissuasif, qui était emballé à un niveau qui env. Après déballage, j'ai dû trouver une place pour un mètre cube de déchets. Eh bien, je ne veux plus voir ça.
Quoi qu'il en soit, tout était emballé de la manière habituelle, comme c'est le cas avec d'autres vélos. Le tout était maintenu par des attaches rapides en plastique épais, avec une protection contre les chocs à côté et entre les pièces métalliques. L'emballage a résisté au test, il n'y a eu aucun dommage, pas une seule égratignure nulle part.
Il y a quelques accessoires, même si je n'en ai pas trouvé un comme celui que j'avais lors de mon précédent test de vélo (couverture), il y avait autre chose à la place. On obtient une pompe de qualité assez médiocre, qui sera utile en cas de gros problème, mais je ne pense pas que ce sera le produit du siècle. Nous obtenons des ailes avant et arrière, qui méritent un gros point rouge, car elles sont généralement vendues à un coût supplémentaire par les distributeurs. Nous obtenons des outils, un chargeur et un support de téléphone, ainsi qu'une lampe à l'avance. Donc, il y a tout, comme dans l'adieu!
Parmi ceux-ci, celui qui doit absolument être mis en évidence est le support de téléphone, qui au lieu de la version habituelle qui se détache dès le premier vent, est une très bonne pièce, solide et saine, qui dispose également d'un connecteur USB en plus. En d'autres termes, le support peut être connecté au système électrique du vélo et le téléphone est également chargé. C'est pourquoi j'attribue déjà le deuxième très gros point rouge au constructeur, alors que je n'ai même pas commencé le test !
Concernant le montage, je dois mentionner deux choses qui ne sont pas tout à fait normales. La première est que le boulon de montage du tube de selle est tombé hors de sa place, mais heureusement, je ne l'ai pas renversé hors de la boîte dans l'herbe, alors c'était tout. L'autre est que la vis du garde-boue arrière était vissée dans le garde-boue avant pour une raison quelconque.J'ai cherché un moment pour voir comment je devais assembler cela, avant de réaliser que la vis n'était pas au bon endroit.
Eh bien, ce sont vraiment de petites choses!
L'installation n'est pas trop compliquée. La roue arrière est déjà en place, tout comme la selle, pour cette dernière seule la vis tombée a dû être remise en place. La biellette de direction est également en place, il suffit de fixer le guignol de direction en place avec 4 vis et son support, puis de redresser le volant, de serrer encore deux vis, et le volant est en place.
La prochaine étape pour moi était d'installer la roue avant. Cela se fait également de la manière habituelle. Nous retirons la vis qui fixe la fourche, puis insérons l'axe dans la roue. Alors on met la roue en place, on serre la vis et c'est fini.
Le reste consiste à installer le support de téléphone, à boulonner les pédales, à boulonner le feu avant et les ailes. Lorsque nous en avons fini avec ceux-ci, le vélo est prêt !
Autrement dit, pas encore, comme pour tous les scooters et vélos, il faut passer par toutes les vis et les resserrer si nécessaire. Le pneu doit être gonflé car il ne contient que la quantité d'air nécessaire au transport. Vérifiez et, si nécessaire, réglez les freins et la boîte de vitesses. Vous devez essayer la lampe. Maintenant nous sommes prêts !
Formulaire papier
Le paragraphe habituel est livré avec les données d'usine, ce qui est nécessaire pour qu'au moment où vous arrivez aux expériences, vous ayez une idée de ce que le fabricant promet !
Donc, j'ai déjà mentionné la taille de la roue, c'est 29 pouces, l'épaisseur est de 2,1 pouces, donc c'est une roue VTT, pas un pneu de course sur route. La longueur totale du vélo est de 184 centimètres, la hauteur totale est de 113 centimètres. C'est, comme je l'ai dit, assez grand. La hauteur d'assise peut être réglée entre 89 et 100 cm. Le vélo pèse 26 kilos, l'ensemble du colis qui vous parviendra fera un peu plus que ça, 28 kilos.
Le cadre est bien sûr en aluminium. Les éléments du système électrique sont la batterie, qui est de 48 volts et 15 Ah. Je dois ajouter ici que la batterie est plus grande que d'habitude, les valeurs habituelles pour la catégorie sont de 36 volts et 2,5 Ah, donc le C29 dépasse également cela.
Vous avez également besoin du cacao supplémentaire, car le plus gros coup n'est pas la batterie, mais le moteur, qui est ici de 250 watts au lieu des 750 watts habituels. Bien sûr, cela a quelques inconvénients, mais j'écrirai à ce sujet plus tard.
Selon les données d'usine, grâce au moteur puissant, nous pouvons surmonter des pentes allant jusqu'à 45 degrés et atteindre des vitesses de 50 kilomètres par heure. J'avais de forts doutes sur ces valeurs.
La boîte de vitesses Shimano, présente à la fois sur les pignons avant et arrière, aide à surmonter les grosses montées et à atteindre une vitesse de 50 kilomètres, ce qui est extrêmement inhabituel pour les vélos électriques bon marché. Il y a 3 tailles de pignons à l'avant et sept à l'arrière, donc 3 x 7 = 21 vitesses. Ce n'est pas très courant dans cette catégorie de prix non plus !
Mais ce n'est pas encore tout. La protection IP54 contre l'eau et la poussière est louable, même si je ne l'appellerais pas un plus, même si pas mal de fabricants n'en ont même pas autant. Le petit plus c'est l'amortisseur avant !
Je ne dirais en aucun cas que les antivols à précharge verrouillable et réglable sont courants sur 300 XNUMX vélos. D'accord, j'en ai un sur mon propre vélo, mais il coûte environ deux fois plus cher. C'était aussi à l'ADO du printemps dernier, mais ça coûte aussi deux fois plus cher. Ici, nous pouvons donc assister à quelque chose de magique, car au lieu de la solution simple habituelle à ressort, une pièce réglable et verrouillable a été ajoutée.
La seule chose que le DUOTTS C29 ne suit pas la tendance actuelle est le placement de la batterie. La plupart des fabricants essaient déjà de cacher la batterie dans le cadre, ce qui donne soit un cadre très épais, soit la batterie sera faible. Il n'y a pas vraiment de terrain d'entente, la technologie des batteries est là où elle en est, donc il n'y a pas de miracles. Pour cette raison, je ne condamne pas la batterie externe du C29, si vous regardez la boîte, il est difficile de deviner où elle aurait pu être mise.
En plus de la batterie externe et du contrôleur, le câblage n'est pas non plus celui habituel. Habituellement, le problème est que les fabricants laissent les intestins de poulet trop courts, mais ici, ils sont peut-être un peu trop longs. Disons que cela ne gâche pas l'expérience du vélo.
Ce que je n'ai pas encore mentionné, c'est le frein, c'est tout à fait normal, on a les freins à disque mécaniques habituels. De plus, il y a bien sûr un ordinateur de bord, il sait tout, mais rien de plus, on retrouve ce type sur mille et une machines. Bien sûr, c'est aussi un avantage, car en cas d'erreur, le remplacement ne sera pas un problème plus tard, en revanche, il existe un menu de service décent, bien que dans le cas du C29, il soit totalement inutile de régler quoi que ce soit. Je reviendrai là-dessus ! Maintenant, cependant, il y a un sujet que je ne devrais pas laisser de côté dans cet article.
Quelles règles s'appliquent à ce vélo ?
Ce qui est considéré comme un vélo électrique et ce qui est considéré comme un cyclomoteur est déterminé par un règlement de l'UE. Selon cela, la puissance maximale du vélo électrique peut être de 300 watts, il ne peut pas avoir un poil purement électrique (manette d'accélérateur) et l'assistance peut fonctionner jusqu'à un maximum de 25 km/h.
Bref, le DUOTTS C29 est un cyclomoteur.
En tant que cyclomoteur, il est soumis à des règles différentes de celles d'un vélo électrique. Si vous suivez les règles et que vous ne voulez pas être puni par la police, vous avez besoin des éléments suivants pour l'utiliser :
Casque antichoc, feux avant et arrière, permis moto, assurance obligatoire, et vous ne pouvez pas non plus utiliser les pistes cyclables.
Cela ressemble à des choses idiotes, mais dans le cas de DUOTTS C29, elles ne le sont pas du tout, j'écrirai sur ces raisons dans le chapitre suivant !
Expériences
Je vais commencer par le fait qu'il a été mentionné que je pouvais essayer le vélo. Je regardai son profil et lui souris. C'est bien que ce soit 750 watts, mais la vitesse de pointe de 50 kilomètres par heure et la distance pouvant être parcourue en mode électrique de 50 kilomètres semblaient drôles.
J'ai aimé l'amortisseur verrouillable, les grandes roues et bien sûr la boîte de vitesses à 21 rapports. C'est un VTT vraiment sauvage, avec l'ajout d'un moteur de 750 watts. Alors je suis devenu curieux à ce sujet et j'ai dit, allez, je vais essayer!
Puis il est arrivé, je l'ai déballé, assemblé, mais vous pouvez lire à ce sujet ci-dessus. J'ai dû régler un peu les freins, à l'arrière, mais ce n'était pas dangereux. Le levier de vitesses est comme du beurre, il ne cliquette pas, il ne clique pas, il n'a pas changé de vitesse, je n'ai rien eu à faire avec. J'ai tout mis en place, un peu d'air dans le volant, et c'est parti.
Je n'avais pas beaucoup de temps après l'installation du dimanche (déjeuner en famille), donc je n'ai pu faire qu'un petit tour avec. Ce petit cercle a suffi à me faire attendre lundi avec impatience, quand je pourrai m'y mettre et faire un plus grand cercle. Je me suis impatienté car le C29 est allé si loin que j'ai fouillé l'état.
Puis vint le lundi, le matin je le branchais sur le chargeur, et l'après-midi je me dirigeais vers la forêt puis la ville !
Voici les vraies expériences ! Il s'est avéré que sur la route forestière légèrement boueuse menant à la ville, le vent souffle au 45-48. Merde, c'était une telle poussée d'adrénaline que mes genoux tremblaient vraiment après. Les amortisseurs fonctionnent plutôt bien et le moteur a un couple fou.
Imaginez la sensation lorsque votre pied est toujours baissé au départ, vous tenez le volant, appuyez sur l'accélérateur et le C29 lève sa roue avant dans le ciel et veut courir sous vous. D'accord, ce n'était qu'une fois, et puis je m'y attendais, mais c'était un peu surprenant au début !
J'ai aussi été très surpris que les freins ne grincent pas au début. Quiconque a déjà essayé un vélo moins cher sait que ces freins à disque monocylindres ont tendance à émettre un son strident qui fait que tout le monde vous regarde dans la rue. À la fin du test, il y avait un bruit de frein très minime, mais ce n'était pas non plus une folie angoissante.
Comme c'est un VTT, je le lui ai donné correctement. Je l'ai pris après une journée pluvieuse dans une telle boue que j'ai failli faire tomber le vélo plusieurs fois. J'ai couru partout où je pouvais, et je l'ai conduit sur une piste de VTT, c'est sûr. Il avait tout ce dont un vélo comme celui-ci pouvait avoir besoin, et je n'arrêtais pas de penser qu'il y avait un meilleur travail que ce que je faisais. Il n'y en a pas beaucoup c'est sûr.
J'ai écrit depuis l'ordinateur qu'il n'y a pas besoin de réclamer. Pourquoi est-ce intéressant ?
C'est intéressant car la plupart des fabricants, même ceux qui installent des accélérateurs sur leurs vélos, essaient de vendre le produit comme étant conforme à l'UE. En d'autres termes, le fonctionnement de la manette des gaz est désactivé et l'assistance est réglée pour fonctionner uniquement jusqu'à 25 km/h. Ensuite, le vélo arrive et la première tâche du propriétaire est de désactiver les restrictions.
Eh bien, avec le DUOTTS C29, ils n'essaient même pas de garder l'apparence d'un vélo électrique. Rien n'est limité ici, ils disent que l'acheteur est un adulte, puis il décide ce qu'il veut. Si vous le souhaitez, vous pouvez par exemple limiter l'assistance à 25 kilomètres par heure.
D'accord, j'ai donc trotté à travers la route forestière, atteint l'asphalte. Comme la C29 est très solide et va très bien, j'aime bien en profiter, donc je n'ai même pas essayé la piste cyclable, j'ai juste utilisé les autoroutes régulières. Et voici la partie pourquoi ce n'est pas un problème.
Eh bien, ce n'est pas un problème, car la limite de vitesse en ville est de 50 km/h, et avec la DUOTTS C29, vous pouvez rouler à une vitesse de 50 km/h. Il y avait un endroit où j'aurais pu repousser spécifiquement la voiture si j'avais été si stupide ou si j'avais voulu mourir. Je ne l'ai pas fait, mais j'aurais pu. Ce n'est donc pas mal du tout de rouler entre les voitures avec la DUOTTS C29.
Il ne faut pas passer sous silence le fait que cette vitesse ne peut être maintenue longtemps, et non pas à cause de la faiblesse du moteur, mais parce que le rapport de transmission est insuffisant. Autrement dit, il faut tourner la pédale trop vite, ce qui n'est pas très confortable. Mais c'est supportable à court terme, ne serait-ce qu'en raison du facteur expérience.
Ce n'est pas mauvais juste parce que c'est mauvais. C'était de la merde, peu importe. Il a donc un accélérateur et vous pouvez y aller sans pédaler. Ce qui est bien, c'est que le vélo a accéléré avec moi à 42 km/h avec une propulsion électrique pure même sans aucune sorte de pente (c'est aussi dans la vidéo), de sorte que je deviens fou. Je ne sais même pas ce que ce serait si je ne pesais que 75-80 kilos...
C'est aussi très bien que vous puissiez vraiment vous attaquer à de plus grandes ascensions avec ce vélo. Nous en avons un moyen ici sur la voie publique, je l'ai monté à 35-40 comme le vent. D'accord, il fallait de la force musculaire ici, mais comme je ne suis pas cycliste, je n'ai pas de cuisses et de mollets surdimensionnés.
Et enfin, la gamme. Malheureusement (ou plutôt pas) j'ai beaucoup de travail, j'ai donc parcouru une bonne trentaine de kilomètres lors de l'essai. Comme vous pouvez le voir sur la vidéo de test, cela s'est produit dans des conditions de route mixtes, il y avait de tout, de l'asphalte à la boue jusqu'aux chevilles. Il n'y avait pas de mode doux.
Pendant le test, j'ai utilisé l'assistance maximale presque tout le temps, et environ 30-10 des 12 kilomètres étaient en mode électrique, sans pédaler. Dans la mesure du possible, cela a également été fait avec la manette des gaz complètement enfoncée pour drainer les électrons de la batterie.
Le résultat a été que trois des 7 clignotants de l'indicateur de charge de la batterie ont disparu. En d'autres termes, c'est peut-être à moitié vidé, ou même pas tant que ça. Je dis, c'est moins de 30 kilomètres, et je fais 97 kilos. Tu peux compter. Avec une personne de 75-80 kilos, si l'essence est dosée un peu plus parcimonieusement, il est en effet possible d'atteindre les 50 kilomètres donnés en donnée d'usine, en utilisant uniquement le mode électrique !
Pour en revenir au début du chapitre, je dois dire que le C29 a été une forte surprise, car les données d'usine, auxquelles j'ai si bien souri, se sont avérées vraies. Et c'est plus que surprenant pour un vélo électrique. C'est une Mission : Impossible !
Résumé
La grande chose est que le C29 transporte tout. Sérieusement! La structure est assez étonnante à tous points de vue. Je ne l'ai vraiment pas épargné, je l'ai roulé dans des endroits où je ne penserais même pas à utiliser un vélo électrique ordinaire.
Il ne pouvait être connecté qu'à la batterie, qui n'est pas cachée, mais boulonnée au cadre, mais peut-être que les dollars économisés ici sont ce qui fait que ce vélo bat la concurrence dans la boue. Ce qui manque, c'est le feu arrière, mais heureusement, c'est un article bon marché, surtout en provenance de Chine, donc je vais me renseigner. Je remplacerais les freins mécaniques par des freins semi-hydrauliques.
C'est à peu près tout, et l'essentiel est le suivant :
Pour le moment, je ne connais pas d'autre vélo comme celui-ci dans la catégorie 300 250 HUF. Il y a plein de batterie cachée de 26 watts, équipée de roues de 27,5 pouces. Il y en a un ou deux de 500 pouces, et certains qui ont un levier de vitesses Shimano plus cher, mais ceux-ci rivalisent dans la catégorie 600-XNUMX mille sans aucune blague.
Donc, dans l'ensemble, je peux dire que si vous voulez un gros vélo puissant qui ne vous fasse pas ressembler à un singe sur la meule, et avec lequel vous pouvez vraiment aller vite, alors vous ne devriez pas manquer le DUOTTS C29 . Vous aurez un sourire constant sur votre visage chaque fois que vous vous asseyez dessus !
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