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On a essayé - ADO A20F, vélo électrique bête

On a essayé - ADO A20F, vélo électrique bête

L'ADO A20F est le meilleur prédateur du fabricant, pas seulement grondant lorsque vous devez également mordre.

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introduction

Lentement, je peux m'appeler un expert sur les vélos ADO. A la fin de l'année dernière, un acheté pour son propre ADO Z20C après cette année déjà J'ai pu essayer la citadine, l'ADO A20, et maintenant j'ai attrapé le produit phare de la société ADO A20F pour un test.

Cependant, avant de passer au test, il convient également de dire quelques mots sur l'entreprise.

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ADO signifie « A Dece Oasis », qui en hongrois signifie « Oasis dans le désert ». Cette oasis n'est pas quelque chose d'imaginé, le nom est le célèbre lac chinois du Croissant, et l'oasis qui l'entoure était le nom.

Le lac Crescent était situé au bord du désert de Gobi, le long de l'ancienne route de la soie. Bien sûr, c'était le cas, maintenant il n'y a qu'un quart d'heure de route de la grande ville la plus proche, mais le lac et l'oasis qui l'entoure, la pagode à côté du lac, sont toujours un spectacle merveilleux.

Crescent Lake est un symbole de « vert » et de « défi » ainsi que « l'héritage » et « l'espoir » pour le peuple chinois. C'était la dernière oasis de verdure avant que les vieux voyageurs ne se lancent dans les défis du désert.

Les fondateurs d'ADO ont trouvé que ces aspects, et bien sûr le voyage lui-même, étaient appropriés pour nommer une entreprise.

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ADO est une jeune entreprise, fondée en 2020. Selon les informations, les fondateurs sont des entreprises puissantes, ce qui ressort également de la force avec laquelle ils ont explosé sur le marché. Depuis son introduction en novembre dernier, 3 nouveaux vélos ont été lancés cette année, ainsi qu'un réseau européen complet de vente et de service. J'écrirai à ce sujet à la fin de l'article.

L'ADO Z20C que j'ai utilisé et possédé était donc le premier vélo du constructeur. Il est bon de le savoir, cet article y reviendra souvent car l'ADO A20F qui sera présenté maintenant est considéré comme un descendant direct du Z20C.

On peut dire que les défauts du prédécesseur par ailleurs incroyablement bon ont été corrigés, créant ainsi le produit phare d'ADO. Voyons comment cela s'est passé !


 

Emballage, assemblage

Cela ne vaut pas la peine de perdre un mot sur l'emballage, car c'est juste une énorme boîte en carton qui contient le monstre plié de près de 30 livres. Inclus sont une description, un guide de montage, un chargeur, une pompe en plastique, un support de téléphone et une clé Allen, rien d'autre.

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Connaissant le package de l'année dernière qui accompagnait le Z20C, vous pouvez déjà voir les progrès. C'est un manuel très juste et voyant avec de nombreuses illustrations. On dirait qu'ils me l'ont donné, mais ça me va. En plus de la description, il y a aussi un petit guide de montage, celui-ci avec beaucoup de photos pour que tout se passe facilement. L'année dernière, il n'y avait même pas de support de téléphone et de pompe, c'est un plus.

Cependant, l'installation elle-même ne nécessite aucune description, avec une veine technique minimale.

On enlève la protection pendant le transport, on coupe les fixations rapides, on plie le vélo à moitié plié et il est déjà sur pied. Je veux dire sur roues. On met ensuite le guidon en place, on serre la seule vis Allen, et on n'aura plus besoin d'outil.

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Nous mettons la selle en place avec le tube de selle, ajustons l'inclinaison et la hauteur du guidon, la hauteur du siège et le tour est joué. On peut même monter dessus, mais vérifiez au préalable le frein, la lampe pour vous assurer que tout va bien. Nous pouvons aller!


 

Externe

Comme promis, je vais me tourner vers la Z20C, et le moment est venu pour ça. À première vue, les A20F et Z20C se ressemblent exactement. Cependant, il y a plus ou moins de changements, dont plusieurs sont carrément importants.

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La première est que le tube incurvé reliant le tube de selle et la partie médiane du cadre a changé. Ce n'est pas un simple tube, il n'est pas en place à cause du contreventement (même si je ne pense pas que ça fasse mal non plus), mais pour soulever le vélo à partir de maintenant. Il est bien situé, près du centre de gravité, il est donc plus facile à saisir et à soulever ici.

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L'autre chose frappante (même si cela ne nous perce même pas les yeux) est que la partie supérieure de la fourche avant au-dessus de la roue a changé. En y regardant de plus près, nous pouvons voir que non seulement la connexion mais aussi la fourche avant complète sont devenues complètement différentes. Le vélo est un peu plus bas ici, car la distance du ressort du télescope a également été plus courte.

Des changements moins spectaculaires incluent un changement du tube reliant la fourche arrière à la roue et un changement de l'extrémité de la fourche arrière.

Ce dernier est suspecté non négligeable car l'A20F était visiblement plus fort ici que ne l'était le Z20C. Le matériau était plus épais, il restait plus de « viande », les jantes étaient également plus épaisses, de sorte que toute la pièce de support de roue est devenue beaucoup plus robuste.

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De petits changements, mais probablement plus importants, sont également indiqués par le fait que le motif et l'épaisseur des disques de frein ont également changé, cette dernière valeur est bien sûr plus élevée, c'est-à-dire que le disque est plus épais. Il est également frappant de constater que bien que la transmission Shimano n'ait pas changé en termes de fabricant et de nombre de vitesses, la transmission elle-même est devenue plus robuste.

À la fin, encore une petite chose qui n'est pas si petite. Le vélo est pliable, les deux côtés sont maintenus ensemble par une languette rabattable encliquetable. Cette languette n'avait qu'un petit loquet de sécurité pliable sur le Z20C, l'A20F est déjà livré avec un verrou de sécurité à ressort.

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Je note que dans le cas du Z20C, le petit loquet s'est en fait ouvert tout seul, mais heureusement, l'oreille qui maintient le cadre ensemble n'est pas encore sortie. Dans tous les cas, la sécurité est meilleure et il est gratifiant que le constructeur fasse également attention à ces « petits » bugs et les corrige si nécessaire.

C'est le changement, mais que reste-t-il des anciens ?

L'ADO A20F n'a rien changé dans la forme. Nous avons la forme brutale, masculine, masculine qui donne à toute la structure un aspect incroyablement sauvage.

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Sur les photos, comme il n'y a rien à comparer, on ne peut voir qu'un simple vélo en forme de camping à comparer, mais dans l'article Z20C que j'ai montré (je mettrai aussi la photo ici) que le tuyau épais de 20 pouces le pneu est plus gros que l'avant de mon propre vélo de tourisme sportif 800cc. kereke. Cela en dit long sur les dimensions de l'A20F. Puissant!


 

Formulaire papier

Voyons maintenant les données qui méritent d'être soulignées du manuel!

L'ADO A20F, comme je l'ai écrit plusieurs fois, est le modèle haut de gamme de l'ADO. Cela va aussi de pair avec le fait de devenir le plus fort. Au lieu du moteur brushless au carbone de 350 watts habituel, nous obtenons un moteur de 500 watts. La batterie est restée similaire aux Z20C et A20 à 10,4 Ah, 36 volts. Il s'ensuit que le système électrique est également de 36 volts, à l'exception du chargeur, qui pompe des électrons dans le vélo à 42 volts.

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En ce qui concerne la batterie, il convient également de noter qu'il est indiqué dans la description de l'usine que les cellules de la batterie sont de qualité automobile. Si tel est le cas, alors c'est une très bonne nouvelle, car la durabilité, c'est-à-dire le nombre de cycles de charge et de décharge, peut être nettement plus élevée de cette façon, et même avec beaucoup de charge et d'immersion, l'emballage perdra sa capacité plus lentement .

Donc, pour charger la batterie, nous obtenons un chargeur de 42 watts qui peut charger de zéro à 6 en 100 heures. Il convient de souligner ici que la batterie peut être facilement retirée du cadre, vous pouvez donc la charger à notre bureau, même si vous allez travailler dans l'appartement ou à vélo, puis vous avez fini de basculer la batterie chargée. en place et rentrer à la maison.

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L'autonomie selon les données d'usine est purement électrique avec 50 aides et 70 kilomètres sur une seule charge. La vitesse maximale réglée en usine est de 25 kilomètres par heure, mais cette limite peut être contournée. Bien sûr, cela dépend de la topographie et aussi de notre poids corporel.

Ce dernier chiffre, c'est-à-dire la capacité de charge maximale, a été donné à 120 kg, ce qui est une valeur assez favorable, avec une limite supérieure de 100 pour la plupart des véhicules électriques de catégories similaires.

Voilà pour le groupe motopropulseur, voyons quoi d'autre !

Nous obtenons des freins à disque en marche avant et en marche arrière. Comme je l'ai écrit dans le chapitre précédent, les disques sont devenus plus épais que ceux utilisés sur le Z20C, et leur profil est devenu différent. La transmission venait de Shimano, à sept vitesses, donc pas sur la pédale, seulement sur la roue arrière, on peut trouver plusieurs tailles de pignons.

Le levier de vitesses pour la transmission est situé sur le volant, sur notre côté droit. Vous pouvez basculer en appuyant sur le bouton gris vers le haut et en poussant le levier vers le bas.

Une fois à la barre, voyons ce que nous trouvons ici !

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À gauche se trouve une poignée lisse, c'est-à-dire pas physiquement lisse, plutôt rugueuse, mais elle ne fait rien, sa fonction est juste que nous le fassions. A côté se trouve l'interrupteur du klaxon et de la lampe, puis l'ordinateur, et enfin une prise USB qui peut servir de chargeur. Il n'y a pas de câble pour cela, nous devons nous en occuper nous-mêmes.

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De l'autre côté du guidon, nous pouvons monter le support de téléphone offert, suivi de la boîte de vitesses, puis de la poignée droite, qui est également la manette des gaz. Il est important de noter ici que le Z20C n'était même pas livré avec un support de téléphone et un chargeur USB, c'est donc un net pas en avant aussi !

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Je n'écrirai pas plus sur l'ordinateur au volant maintenant, si le sujet vous intéresse, lisez mon article ADO A20, vous y trouverez des informations supplémentaires : LE RAIL URBAIN - ESSAI DE VÉLO ÉLECTRIQUE ADO A20

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Pratique ou expérience

J'espère que tout le monde a préparé le sandwich et la boisson, ce sera un long chapitre !

Je vais à nouveau me tourner vers la Z20C, je suis obligé car j'ai connu des changements importants entre les deux motos !

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Dans le cas de la Z20C, le point le plus faible est sans doute l'amortisseur avant. Ce n'est pas tragique car c'est un vélo tout-terrain, vous avez donc besoin de douceur et d'une longue distance de printemps. Cependant, sur l'asphalte, les chaussées dures, à haute vitesse, cela devient meilleur que nécessaire lorsque vous freinez plus fort, ce qui est un peu déroutant.

L'ADO A20F c'est le ciel et la terre par rapport au Z20C, le changement va bien entendu dans le bon sens. L'entreprise a trouvé le juste milieu, le point d'absorption des chocs est devenu tellement plus dur qu'il est confortable même sur le terrain, mais pas aussi mou sur l'asphalte. Et cela a un effet assez étonnant sur l'expérience de conduite.

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Eh bien, si pour une raison quelconque je voulais remplacer le Z20C par le A20F à coup sûr. Et le frein !

J'ai écrit dans l'article du Z20C que le frein devait être serré avant le premier démarrage car il n'a rien attrapé de particulier. Eh bien, ce sera le cas maintenant, mais ce n'est pas comme l'ADO A20F.

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Je ne sais pas si le nouveau disque compte autant ou si d'autres changements invisibles ont été apportés, mais la force de freinage sur le nouveau vélo est bien mieux répartie et si nécessaire, les freins sont beaucoup plus mordants.

Ce sont deux choses qui sont devenues nettement meilleures, nettement plus sûres et une bien meilleure expérience de conduite. Disons que vous en avez besoin en plus du moteur de 500 watts.

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Et, une fois que vous avez le moteur, passons à autre chose !

Je l'ai déjà écrit plusieurs fois, mais je ne peux pas le manquer maintenant ! Dans l'UE, les vélos électriques peuvent avoir un maximum de 250 watts et une vitesse maximale de 25 kilomètres par heure. Bien sûr, on peut aller plus vite que ça, mais l'assistance s'arrête automatiquement à 25 kilomètres par heure.

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Tout vélo plus fort ou plus rapide que celui-ci est déjà un vélo auxiliaire qui doit être testé, assuré et, last but not least, un casque est obligatoire pour leur utilisation.

Eh bien, si c'est le cas, vous pouvez à juste titre poser la question :

  1. Pourquoi donc?
  2. Pourquoi vendre des vélos plus solides alors ?

La réponse à la première question est simple. 250 watts fournissent déjà une puissance suffisante, et 25 kilomètres par heure est une vitesse appropriée dans une ville, une zone résidentielle. Si nous regardons par ex. A Pest, à quelle vitesse moyenne on traverse la ville en voiture dans les embouteillages, ça ne semble pas si mal tous les 25 kilomètres par heure. Eh bien, d'accord !

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Mais cela inclut également une expérience pratique. Des vélos électriques plus puissants peuvent certainement démarrer correctement en dessous de vous. Il résulte de l'entraînement électrique que le couple maximum est à votre disposition dès le premier instant, dès le départ, ce qui peut générer de graves urgences pour les pilotes inexpérimentés.

Le fait est donc que 250 watts devraient suffire ! Mais sinon, le prochain point peut venir !

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La réponse à la deuxième question est complexe. C'est parce qu'il y a des fabricants où nous ne pouvons pas profiter des performances maximales car ils ne permettent pas de supprimer la limite, et d'autres nous laissent la décision. C'est le cas de l'ADO.

Après tout, nous sommes des adultes, nous pouvons décider de prendre un risque ou non. Pour ma part, je ne recommande à personne de prendre des risques sur la route.

Non seulement parce que si quelque chose ne va pas, vous causez des dommages, et il s'avère que votre vélo était verrouillé, vous pouvez vous cogner la cheville moche, mais parce que vous pouvez pratiquement frapper non seulement votre cheville mais aussi votre tête. De plus, vous mettez les autres en danger, alors vivez avec bon sens !

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Cependant, pour répondre à la question, un vélo peut être utilisé non seulement sur la route mais aussi dans un espace clos. Ensuite, nous pourrons gagner notre vie, retirer les dernières miettes de performances du moteur et de la transmission, et si vous êtes assez expérimenté, je vous suggère de l'enlever, ça vaut le coup !

L'élimination des performances et de la limite de vitesse est décrite dans le manuel, mais si cela vous intéresse, je ne peux que recommander à nouveau mon article précédent, parcourez: LE RAIL URBAIN - ESSAI DE VÉLO ÉLECTRIQUE ADO A20

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Il avait écrit plus haut que l'amortisseur et les freins s'étaient améliorés, et je pense que c'était vraiment nécessaire. Non pas parce que le Z20C aurait été défectueux ou dangereux, mais plutôt parce que tandis que le Z20C a 350 watts, l'A20F en a 500. Cela peut se sentir.

La chose intéressante est qu'en vitesse finale, la différence entre les deux vélos n'est qu'une fourmi en faveur de 500 watts. Je ne sais pas pourquoi.

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La raison de la taille des roues est peut-être que la vitesse maximale du moteur n'a pas changé, mais le fait est que sur une route lisse, des vitesses supérieures à 30-35 kilomètres par heure sans virage ne peuvent être atteintes qu'avec un entraînement électrique. Sur une légère pente, c'est env. Il diminue à une vitesse de 25-26 Km/h, sur des pentes moyennes ou légèrement plus fortes à 10-15 Km/h.

La situation est un peu différente quand on pédale. Lorsque vous sélectionnez le premier niveau d'assistance, le capteur de pédale fonctionne, auquel cas vous recevez une intensité d'assistance variable automatiquement en fonction de la charge.

Dans ce cas, force est de constater que la taille des roues et le rapport de démultiplication sont la chair de poule dans la mesure où on ne peut pas accélérer au-dessus de 35 Km/h, même au ralenti. Je ne peux tout simplement pas tourner la pédale à une vitesse qui accélère plus que cela. Je ne suis pas une machine.

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En ce qui concerne le dérailleur, il convient également de noter que le changement de vitesse sur le nouveau vélo est devenu beaucoup plus précis. Dans le cas du Z20C, malheureusement, c'est rare, mais je suis obligé de remplacer et de remplacer un par un, car la chaîne ne monte pas sur le pignon ou ne se tend pas un peu et ça claque de manière confuse. Je n'ai pas connu cela dans le cas de l'A20F, tous les changements étaient précis.

Bien sûr, la vitesse finale, disons une pente, n'est pas tant que ça, mais beaucoup plus. Dans le cas d'une vitesse de pointe bloquée, l'auxiliaire s'arrêtera au dessus de 25 Km/h, mais si le blocage est supprimé, la transmission sera là comme facteur limitant.

Bien sûr, le gros coup de pouce est également M. et le partenaire de vélo pour se lancer rapidement. Les roues larges et flexibles, la force centripète élevée due au poids des jantes en fonte d'aluminium, le poids du vélo sont tous utiles, et avec cette machine en forme de camping, vous pouvez rouler en douceur à 50-55 kilomètres par heure sans vous sentir sentir là à tout moment.la rayure IFA sur le pantalon.

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En fait, je vais plus loin. Sur les routes forestières, même avec une qualité de route imparfaite, vous pouvez desserrer l'A20F à une vitesse de pointe de 30 kilomètres par heure. Ici, bien sûr, il faut vraiment être à l'affût, car il peut y avoir des obstacles soudains, mais si vous êtes complaisant ou doux, les choses iront.

Inutile de dire que j'ai essayé le vélo sur asphalte et dans les bois aussi. Et grâce au châssis avant bien réglé, peu importe le terrain sur lequel vous l'utilisez, vous allez l'adorer !

En plus des nombreuses améliorations, d'autres aspects de l'expérience de conduite n'ont pas changé par rapport à la Z20C. Comme je l'ai écrit dans l'article d'automne, à bien des égards, nous faisons presque partie de l'expérience de la conduite d'une moto, je dis cela pour que je sois également un propriétaire assez sérieux d'une moto, j'ai donc une base de comparaison.

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La vitesse finale n'est évidemment même pas proche de ma moto, mais je me suis retrouvé à rouler dans une zone où je n'aurais conduit ma moto que très doucement, avec l'ADO A20F autour de sa vitesse de pointe. C'est une expérience incroyablement géniale, une vraie bombe d'adrénaline pour tous ceux qui aiment les deux-roues (et font aussi du vélo), ça devrait être un essai.

Alors dans les bois, dans les champs, le vélo est gratuit, mais dans quelle ville ?

Sur la base de ce qui a été décrit jusqu'à présent, vous pouvez deviner qu'il est également impeccable là-bas. Quand je peux, je ne sors pas du garage en voiture. Je fais du shopping, du vélo et des affaires en ville avec des vélos et des sacs à dos. Ici, en plus, je peux faire une partie de la route d'introduction à travers une forêt, ce qui est une expérience spéciale, donc un achat en douceur est la moitié du terrain routier, l'autre moitié est de l'asphalte.

Dans le transport routier, la taille de l'A20F (ou Z20C) est un avantage particulier. Non seulement parce que si vous allez avec cela, vous aurez env. ils auront l'air d'être assis dans une Ferrari, (vraiment, il faut s'y habituer quand même 😊) mais aussi parce que les automobilistes le remarqueront aussi plus facilement.

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Je note que comme beaucoup d'autres fabricants chinois, ADO ne donne pas de feu arrière, la raison pour laquelle je ne sais pas est une batterie bon marché pour 1 à 2 XNUMX forints, donc

À la fin du chapitre, il reste une chose, la portabilité.

Comme l'ADO A20F n'est pas une structure poids plume, j'ai du mal à imaginer que quelqu'un l'accroche sur la galerie de toit. Heureusement, cependant, il peut être plié.

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Le fabricant écrit que l'opération d'ouverture-fermeture prend 10 secondes, et ils ne mentent pas, c'est vraiment à ce sujet. Autre chose très sympa, c'est qu'un petit pied a été monté sur la partie sous la pédale. Bien sûr, il ne descend pas au fur et à mesure, mais lorsque nous plions le vélo, il peut cesser de s'appuyer dessus.

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Il ne se balance pas sur la pédale ou le pignon comme certains des concurrents beaucoup plus célèbres.

Ce qu'il ne faut pas négliger, cependant, c'est qu'il n'est pas petit une fois plié en raison des roues de tuyau. Nous avons un break Focus, je peux le mettre dans son coffre pour que même le vélo ADO A20 de ma paire puisse tenir à côté, mais avec un coffre plus petit, vous pourriez avoir des problèmes.

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Alors, ne vous attendez pas à ce que quelqu'un vous mette dans une voiture naine parce qu'elle ne partira pas.


 

Résumé et quelques choses plus intéressantes

L'article commence à être long, même s'il y a encore quelques points sur lesquels je dois écrire.

La première est que l'ADO vend un package de mise à niveau pour ses vélos, qui comprend une commande moteur, un feu arrière et des prismes réfléchissants, ces derniers pouvant être montés sur la roue.

Plus important et intéressant que cela, un deuxième package sera disponible le mois prochain, ce qui donnera aux vélos une fonction supplémentaire. Et ce plus sera l'électronique du régulateur de vitesse, mieux connue sous le nom de régulateur de vitesse.

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Selon cette description, cela fonctionnera que si l'accélérateur n'est pas déplacé pendant x secondes, c'est-à-dire que la vitesse ne change pas, nous pouvons relâcher le levier, le vélo se déplacera à la vitesse actuelle. Bien entendu, en cas d'intervention, par exemple lors d'un freinage, le régulateur de vitesse s'éteindra immédiatement.

Dans ce package supplémentaire, au moins pour l'ADO A20F, il y aura également des garde-boue, ce qui semble encore une fois utile, car si vous achetez ce vélo, il est suspect que vous ne le ramassiez pas seulement en plein soleil.

L'autre chose à mentionner est la garantie!

Avec les vélos chinois, beaucoup sont réticents à acheter, affirmant que le retour d'un vélo en Chine est essentiellement impossible, il y a donc une garantie de porte dessus. Vous le retirez et il n'y a aucune garantie.

Je constate, bien sûr, que ce n'est pas vraiment le cas, il y en a des millions et il y a une solution de réparation, mais ça n'a pas sa place ici en ce moment, car avec ADO, les choses se passent complètement différemment qu'avec un vélo chinois moyen.

Voyons quelle est la différence !
  • Support technique à vie
  • Garantie 10 ans sur le cadre et garantie 1 an sur les pièces structurelles - fourche avant, tige de selle, direction, levier de frein, pignon, transmission, pièces électriques - chargeur, batterie, moteur, contrôleur, instrument, chargeur USB, poignée d'accélérateur, interrupteur 2en1, phare , etc
  • Après les ventes dans l'UE, les points de service de l'UE (UK, DE, PL) peuvent être remplacés gratuitement si la réparation n'est pas possible
  • Service en ligne de réponse rapide de 8 heures en anglais et en allemand (comme je lis dans d'autres langues, je ne sais pas en hongrois)
  • En cas de panne, des pièces de rechange gratuites et une vidéo de réparation seront envoyées pour l'installation ;
  • Les clients peuvent également acheter des pièces de rechange auprès d'un tiers, auquel cas ADO partagera les coûts.
  • Si le vélo ne peut pas être réparé dans le pays de l'acheteur, il peut être renvoyé dans les centres de l'UE
  • S'ils ne peuvent pas non plus être réparés au centre ADO, le fabricant fournira gratuitement un nouveau vélo.

J'espère que je n'ai rien raté, la liste est assez longue. Le fait est, dans ce cas, que dans ce cas, nous pouvons non seulement commander notre vélo dans un entrepôt de l'UE, mais également que l'administration complète de la garantie ultérieure a lieu en Europe.

Si une pièce tombe en panne, le fabricant enverra la nouvelle pièce via les centres de l'UE, en ajoutant la vidéo nécessaire au remplacement. C'est une très bonne chose, et je suppose que si la réparation nécessite un service, le partage des coûts pourrait également entrer en jeu ici.

Cela sonne également très bien au sujet de l'assistance à vie, de la possibilité de signaler rapidement les erreurs en ligne et du fait qu'en dernier recours, il devrait être renvoyé à un siège de l'UE et non à la Chine.

Nous sommes arrivés à la fin de l'article, peut venir le prix et les conditions d'achat.

Eh bien, comme je savais bien avant l'arrivée du nouveau vélo, j'ai essayé de demander au concessionnaire à quoi m'attendre. Il a ensuite déclaré que l'objectif était de faire de l'ADO A20F le moins cher parmi les vélos de capacité similaire disponibles sur le marché. Eh bien, c'est à peu près venu ensemble.

Je suppose qu'il suffit de dire que l'année dernière, même avant la TVA chinoise, alors que beaucoup de choses étaient moins chères, mon propre vélo ADO Z20C avec son moteur de 350 watts, son frein et son amortisseur plus faibles était un peu plus cher que l'ADO A20F maintenant. Donc, de ce point de vue, la réduction du prix a été couronnée de succès, en outre, en ne la supprimant pas, mais en ajoutant un tas de meilleures fonctionnalités au package.

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J'ai bien demandé au revendeur les détails et bien sûr la sécurité de l'achat. Il a mentionné deux choses qui sont importantes. La première est que, puisqu'ils sont livrés depuis un entrepôt européen, peu importe l'entrepôt dans lequel nous commandons, nous obtiendrons certainement le vélo du plus proche. Dans notre cas, cela signifie l'entrepôt polonais.

Il est important qu'en raison de l'entrepôt de l'UE, après la commande env. on pourra enfourcher le vélo dans une semaine !

La deuxième chose importante, et je l'ai demandé à plusieurs reprises, est que nous n'ayons pas à craindre le dédouanement ou les paiements multiples de TVA. Ceci est confirmé par ma propre expérience. Comme tous les clients nationaux, DPD m'a apporté le colis, je n'ai pas eu à remplir de déclaration en douane, je n'ai rien eu à déclarer ni à payer, ils l'ont sorti, l'ont déposé devant le portail, et Je l'ai amené au garage.

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Alors le prix !

L'ADO A20F est actuellement disponible à l'achat pour 1049 XNUMX $ (plus TVA) chez Aliexpress dans la boutique officielle du fabricant. Et ici, il sera important de savoir dans quel entrepôt nous commandons !

A savoir, si nous choisissons l'entrepôt chinois sur Aliexpress, Aliexpress ne mettra pas de TVA sur le prix du vélo, nous économiserons donc environ 85 5 forints. Même si nous avons marqué l'entrepôt chinois, le distributeur nous livrera depuis l'entrepôt polonais, le délai de livraison est donc de 7 à XNUMX jours !

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Si vous êtes toujours cher à ce prix, qui est inférieur de 85 XNUMX forints, vous pouvez être heureux, car nous avons également reçu un coupon pour la campagne de lancement, le 3HQ4MD4OCSJB code peut économiser 100 $ supplémentaires, donc les économies totales sont d'un peu plus de 115 XNUMX $.

Si cela ne suffisait pas, nous obtiendrons également un casque ADO cadeau pour le vélo, qui coûterait environ 8000 XNUMX forints si nous devions l'acheter. Je l'utilise aussi, c'est confortable, et j'ai aussi une visière attachée magnétiquement.

Donc en résumé ! Commandez depuis un entrepôt chinois afin que vous n'ayez pas à payer la TVA et il sera expédié depuis un entrepôt polonais pour vous amener ici rapidement. Utilisez le code promo ci-dessus, donc sans TVA, avec un coupon, la fin est de 297 mille forints, et la livraison est gratuite.

Si vous l'aimez, vous pouvez l'acheter en cliquant sur le lien ci-dessous :

Vélo électrique FAT ADO A20F

A propos de l'auteur

s3nki

Propriétaire du site Web HOC.hu. Il est l'auteur de centaines d'articles et de milliers de nouvelles. En plus de diverses interfaces en ligne, il a écrit pour Chip Magazine et aussi pour PC Guru. Il a dirigé son propre magasin de PC pendant un certain temps, travaillant pendant des années comme directeur de magasin, directeur de service, administrateur système en plus du journalisme.

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