Tel est un vélo électrique sans faille - Test ADO D30

Vraiment le meilleur vélo électrique que j'ai jamais essayé!

Découvrez le vélo en mouvement dans notre tutoriel vidéo !

introduction

Avant de me lancer dans le test, je dois également écrire quelques mots sur le fabricant. Je peux peut-être dire sans exagération que je suis la source la plus authentique sur ADO en Hongrie, car le vélo actuel est le quatrième que je peux essayer d'eux.

L'entreprise a à peine deux ans, mais lors du premier test, j'ai eu l'impression qu'ils contenaient du kraft sérieux. Le constructeur, qui fonctionnait il y a quelques mois, a mis en place une si bonne structure que je ne l'ai pas remplacée depuis, même si j'en avais l'occasion.

Non seulement leur premier vélo est devenu très bon. Dès le départ, leur base de service et de vente européenne est disponible, ils offrent la possibilité de réparations en Hongrie, ils envoient des pièces de rechange par la poste et ils donnent même une vidéo pour le remplacement.

Ils essaient donc de tout gérer de la manière la plus fluide et la plus rapide, et si notre vélo est complètement irréparable, vous n'avez pas à le renvoyer en Chine, assez par ex. pour cibler la base de service polonaise.

J'écrirai sur les conditions de garantie à la fin de l'article!

L'ADO a parcouru extrêmement vite le chemin parcouru par les fabricants chinois. La première série de bicyclettes, qui allait de l'A16 à l'A26, était encore "développée" de la manière bien connue. Ils sont construits à partir de composants achetés auprès d'OEM, de sorte que la forme de la roue ou du cadre, par exemple, rebondit souvent sur les porteurs d'autres fabricants.

Même alors, ils ont réussi à atteindre l'un de leurs principaux objectifs, fabriquer les vélos les moins chers du marché dans leur propre catégorie. C'était le cas pour le Z20C, ainsi que pour le plus petit A16, le moyen A20, le plus grand A26 et le A20F qui a remplacé le Z20C.

L'attitude de l'entreprise envers les clients est bien illustrée par le fait qu'il existe déjà une version + pour les A20, A20F et A26. Le marquage supplémentaire dans ce cas signifie que les vélos ont un contrôleur de moteur amélioré différent de l'original, qui a été programmé en fonction des commentaires, des suggestions et des besoins des clients. Sans toute l'hypocrisie, même selon mes suggestions.

Le vélo dans l'article actuel est déjà le signe avant-coureur d'un tout nouveau monde. Peu importe comment j'ai cherché sur le net, je n'ai pas trouvé le cadre d'autres fabricants, donc je peux presque dire que ce vélo est le premier d'affilée qu'ADO lui-même a développé.

Nous pouvons parler d'une quantité incroyable de développement technique, dont je parlerai dans l'article. Cependant, je peux déjà vous dire dans l'introduction que l'ADO D30 a des capacités haut de gamme, alors que le prix est loin d'être haut de gamme.

Allons-y, commençons par une présentation de l'entreprise, puis le packaging et les accessoires peuvent venir !

Une très courte histoire d'ADO

ADO signifie « A Dece Oasis », qui en hongrois signifie « Oasis dans le désert ». Cette oasis n'est pas quelque chose d'imaginé, le nom est le célèbre lac chinois du Croissant, et l'oasis qui l'entoure était le nom.

Le lac Crescent était situé au bord du désert de Gobi, le long de l'ancienne route de la soie. Bien sûr, c'était le cas, maintenant il n'y a qu'un quart d'heure de route de la grande ville la plus proche, mais le lac et l'oasis qui l'entoure, la pagode à côté du lac, sont toujours un spectacle merveilleux.

Crescent Lake est un symbole de « vert » et de « défi » ainsi que « l'héritage » et « l'espoir » pour le peuple chinois. C'était la dernière oasis de verdure avant que les vieux voyageurs ne se lancent dans les défis du désert.

Les fondateurs d'ADO ont trouvé que ces aspects, et bien sûr le voyage lui-même, étaient appropriés pour nommer une entreprise.

ADO est une jeune entreprise, fondée en 2020. Selon les nouvelles, les fondateurs sont des entreprises puissantes, ce qui ressort également de la force avec laquelle ils ont explosé sur le marché. Après l'introduction en novembre de l'année dernière, 2021 nouveaux vélos ont été lancés en 4 et un réseau européen complet de vente et de service a été construit. J'écrirai à ce sujet à la fin de l'article.

Emballage, accessoires

J'ai tendance à écrire de moins en moins sur l'emballage, car il n'y a pas grand-chose d'intéressant là-dedans. Maintenant, cependant, je dois sacrifier quelques phrases pour la chose, et ces phrases ne seront pas exposées par le fabricant dans la fenêtre.

J'étais honnêtement terrifié par l'emballage, j'avais rencontré une chose aussi déformée il y a longtemps, même si en fait, il protégeait parfaitement le vélo des dommages !

Alors ils ont saisi la grande boîte en carton, l'ont mise dans un grand sac en nylon, pour ainsi dire, l'ont alignée. Le vélo, privé de sa roue avant, de son guidon et assis, était attaché dans deux autres sacs en nylon. Le colis a ensuite été placé dans la boîte (le nylon dedans) et la partie entre les deux sacs a été imprimée avec une mousse de polyuréthane bon marché.

La protection était parfaite, c'était indéniable, mais au moment où j'ai sorti le D30 de l'emballage, je transpirais correctement, sans compter qu'il y avait une quantité incroyable de déchets qu'une poubelle plus petite n'absorberait pas.

Dans cette partie du test, je pensais que si je pouvais trouver des solutions de cette qualité sur le vélo, je serais irrévocablement sorti d'ADO. Heureusement, ce que j'ai trouvé dans le colis, c'est que je cherchais toujours l'état à cause de cela.

Pas trop d'accessoire. Ce qui était séparé et devait être monté, c'est le guidon, la selle, les pédales en métal et un support de téléphone, à côté duquel nous obtenons une pompe et un chargeur, et vissés au vélo les feux avant et arrière, les yeux de chat sur la roue , ainsi que de nombreuses descriptions et un guide de montage. Vous n'avez pas besoin de plus que ça !

Formulaire papier

Ce sera un court chapitre, je listerai les compétences essentielles, et ensuite on passera à autre chose !

La taille des pneus est de 27,5 pouces et le poids brut est de 29,5 kilogrammes. Les dimensions extérieures sont de 1800 x 640 x 1100 millimètres. La capacité de charge maximale est de 120 kilogrammes. Le matériau du cadre est, bien sûr, l'aluminium.

Selon les données d'usine, la batterie au lithium 36V, 10,4 AH a une autonomie d'environ 90 kilomètres. Il s'agit généralement d'une estimation optimiste et dépend également du terrain et du poids du cycliste. Le moteur sans carbone est de 250 watts et le couple est de 42 Nm, 380 tr/min.

Le chargeur fait 42 volts et 2 ampères, on obtient une protection contre la surchauffe, les courts-circuits, les surintensités, les surcharges.

Il y a trois capacités dont j'étais terriblement satisfait, qui sont toutes d'un ordre de grandeur supérieur à celles des vélos ADO précédents :

1. Amortissement : L'ADO D30 a déjà reçu un télescope avant normal, ce qui signifie non seulement qu'il y a un ressort dans un tube, mais que cette structure a déjà un amortissement normal, pas seulement des ressorts. Il est important que l'amortisseur puisse être verrouillé, c'est-à-dire que la suspension puisse être retirée sur l'asphalte dans de bonnes conditions routières. De plus, la bonne nouvelle est que le verrouillage se fait avec l'interrupteur sur le guidon, vous n'avez même pas besoin de descendre du vélo.

2. Shift: Il y a également eu un changement Shima sur les vélos précédents, mais la conception Tourney à 6 vitesses la moins chère. L'ADO D30 est propulsé par un Shimano DEORE à 11 vitesses.

3. Freins hydrauliques : Nous avons des freins à disque avant et arrière, ce qui n'est pas surprenant jusqu'à présent. Mais l'ADO D30 n'est plus un frein Bowden ou semi-hydraulique, mais un frein qui pompe l'huile du levier. J'écrirai à ce sujet plus tard!

Données techniques ADO D30 :

Réglementation européenne pour les vélos électriques

Malheureusement, les réglementations européennes sont assez strictes quant aux capacités qu'un vélo électrique peut avoir, quelles capacités il compte déjà comme vélo auxiliaire.

C'est juste un petit changement de nom, mais il a un impact plus important. À savoir, un vélo électrique peut être utilisé comme vélo. Pour dire le moins, nous pouvons utiliser les pistes cyclables. Cependant, une moto complètement différente est soumise à des règles complètement différentes.

• Vous avez besoin d'un examen pour les utiliser
• Ils doivent avoir une assurance obligatoire
• Vous avez besoin d'un clignotant et d'un feu stop sur votre vélo
• Ils ne peuvent être utilisés que sur la route (donc pas sur la piste cyclable !)

Pourquoi ai-je écrit cela ? Parce que l'ADO D30, contrairement à la plupart des vélos chinois, est conforme à tous les égards à la réglementation européenne.

Selon:

• Il n'y a pas d'accélérateur dessus
• La puissance du moteur est de 250 watts
• L'assistance électrique se coupe au dessus de 25 Km/h

Encore une fois, ce qui ne répond pas à ces exigences n'est pas un vélo électrique, mais un vélo d'appoint !

komputer

L'ADO D30 a déjà reçu un autre ordinateur amélioré, le S830, qui diffère de son prédécesseur à deux égards. L'un est que l'écran est devenu plus grand et plus lisible, l'autre est que nous avons un port de chargement USB que nous pouvons utiliser pour charger notre téléphone. (Nous obtenons également un support de téléphone pour l'ADO D30 !)

Heureusement, cet ordinateur peut être configuré de la même manière que ses prédécesseurs, car il dispose d'un menu caché. Ici, par exemple, les restrictions mentionnées ci-dessus peuvent être supprimées. Pour ce faire, vous devez d'abord entrer dans le menu caché en appuyant et en maintenant les flèches vers le bas et vers le haut sur le côté gauche du volant pour contrôler la quantité de puissance.

Une fois que vous êtes entré dans le menu, vous pouvez en principe contrôler la vitesse maximale au point de menu P08. Celui-ci est réglé sur 25 km/h par défaut. Le régler plus haut augmentera la limite de vitesse supérieure pour l'assistance, et le régler à 100 supprimera la limite de puissance.

Cependant, dans le cas du D30, cela ne fonctionne pas, le constructeur a fait en sorte que le vélo soit conforme à la réglementation européenne, donc quoi que nous fixions, le boost est désactivé à 25 Km / h.

Ce que j'avais l'habitude de changer, et ce qui fonctionne ici, c'est le point P09. Ici il est paramétré pour s'activer uniquement au dessus de 6 Km/h. Cela évite le problème que le vélo démarre de manière inattendue sous nous lorsque vous démarrez, car presque lorsque vous atteignez la pédale, le moteur démarre.

Je préfère avoir de l'aide dès le début, mais pour ceux qui découvrent le vélo électrique, cela peut être un peu dangereux dans certaines situations !

Chacun fait donc les réglages à ses risques et périls !

Ceux qui veulent connaître les autres paramètres de l'ordinateur peuvent trouver la description complète ici :

https://cdn.shopify.com/s/files/1/0144/7143/0208/files/S830.pdf?v=1631908759

La plupart des paramètres tels que la tension, le nombre d'aimants, la taille des roues, etc. ne doivent pas être ajustés !

Assemblée

Déballage, montage et premier essai :

Nous avons dépassé la partie "théorique", il se peut qu'il y ait une pratique dont nous avons besoin pour commencer par l'assemblage !

Les vélos électriques arrivent à moitié aplatis. Pliable avec le volant et le siège dépliés, la plus grande roue avant, le siège et le guidon non rabattables de 26 pouces et plus sont retirés pour tenir dans une boîte aussi petite que possible.

L'ADO D30 est un vélo de 27 pouces, donc peu importe à quel point vous le vouliez, il ne tenait pas du tout dans une petite boîte.

Le montage n'est pas très compliqué, cela vaut la peine de commencer par la roue avant. Une entretoise est vissée sur la roue pendant le transport pour éviter que la fourche ne se déforme pendant le transport. Donc notre première chose sera de retirer cette entretoise avec le vélo sur la tête de lit.

Enfilez l'arbre de verrouillage à travers l'axe de la roue, mettez la roue en place, serrez doucement les vis des deux côtés de l'arbre, puis verrouillez la roue en place en repliant la languette de verrouillage.

Maintenant, nous pouvons tourner le vélo, déplier le support latéral.

On met la selle en place, ce n'est pas compliqué car il suffit de glisser le tube de selle en place.

Le volant sera maintenu en place par quatre vis. Il y a deux choses à rechercher ici. L'une consiste à ne pas laisser les bandes de caoutchouc sous la fixation lors de l'installation, et l'autre consiste à placer le centre de l'étoile sur le guignol de direction au milieu de l'ouverture de la fixation. J'espère que cela se voit bien sur les photos. On peut serrer les vis, on a presque fini.

Si vous avez assemblé le D30, le réglage peut venir. Fait intéressant, la description de l'assemblage comprend toujours des freins Bowden, mais le vélo en a un hydraulique. Il suffit d'ajuster la position des leviers pour obtenir la bonne force de freinage. Pour ce faire, une petite vis est cachée à l'extérieur, vous pouvez régler le levier en le tournant. (Le cercle bleu sur l'image indique la vis !)

Lorsque nous en avons fini avec les freins, nous devons vérifier une dernière chose, la proue du dispositif de fermeture du premier télescope. Une fois que nous avons également intégré cela, nous sommes pratiquement prêts à installer, le test routier peut commencer !

Expériences

L'article commence à être long, même si le bien est encore à venir !

Commençons par là, l'ADO D30 est magnifique. Je sais que ce n'est pas un moment décisif, mais avouons-le, si nous avons dépensé une brouette d'argent sur un vélo électrique, c'est probablement le strict minimum pour l'aimer. Je pense que vous aimerez le D30.

La conception du cadre est presque unisexe, pas macho, mais pas un homme n'a l'air idiot dessus, mais en raison de la flexion délicate du tube supérieur, les dames peuvent s'asseoir dessus.

La batterie cachée dans le cadre est cool. Je sais que c'est le cas depuis 2 millions d'années avec les vélos électriques, mais cette catégorie signifie quelque chose d'inabordable pour beaucoup de gens. La tendance de cette année est déjà dans le cas des fabricants de la classe moyenne.

La taille est parfaite, avec la roue de 27,5 pouces, il ne ressemble plus à un vélo pour enfants, mais il n'est pas si grand que les utilisateurs avec des hauteurs inférieures ne peuvent pas l'utiliser. Je mesure 184 pouces, mais le siège est loin d'être tiré au maximum, donc ce sera bien pour ceux qui sont plus grands que moi.

Le D30 a également un nouveau siège, il se sent très gelé à l'intérieur de l'insert. Pas une grande taille de pelle en carbone, je la trouve confortable.

La taille et la conception du volant sont également bonnes. Dans le cas des ADO Z20C, A20, A20F, du moins sur la base des photos, plusieurs ont suggéré que la direction est trop étroite (je ne pense pas), mais avec le D30, cela ne peut pas arriver non plus.

Dans le cas de l'ADO Z20C, la partie la plus faible était l'amortisseur. Ces A20 et A20F ont déjà été améliorés, mais ils sont encore loin du confort que peut offrir le D30. D'un côté, selon le bouton, il y a un ajusteur de prétension, et de l'autre côté, en haut de l'arbre télescopique, il y a un verrou Bowden, qui vous permet de désengager simplement la suspension de la roue avant du volant.

En raison du changement sur les vélos ADO plus anciens, je me suis dit que ça allait avec Shimao, mais le Tourney est un tas de caca. Bon, je ne le vois pas comme ça, c'est vrai, il faut le régler normalement, mais je n'ai plus eu à le régler sur mon Z20C depuis. Le seul inconvénient est que vous pourriez changer un peu plus agréablement, plus précisément, après des changements sous charge, la chaîne s'ajustera un peu.

Le Shimano DEORE monté sur le D30 n'est pas non plus le top, mais il faut avouer que par rapport à ça, le Tourney est vraiment pas cher. Dans le cas de DEORE, le changement de vitesse est fluide, je n'ai pas eu à ajuster le changement de vitesse non plus, chaque changement de vitesse est précis, même sous charge, en haut de la pente. TRÈS BIEN!

Et ce qui est encore mieux, c'est le frein ! Avec l'ancien ADO A20- ADO A20F, beaucoup de gens remplacent la partie du frein qui contient les cylindres. Avec la solution Bowden d'usine, la force de freinage est loin d'être parfaite et les inserts ont tendance à grincer. Pour cette raison, la solution semi-hydraulique est populaire, où le freinage est incliné du volant à la roue, mais le mécanisme de déplacement des inserts lui-même est déjà huileux. Il s'agit donc d'un système semi-hydraulique, semi-mécanique.

Avec l'ADO D30, vous n'avez plus à vous soucier de cela. Nous n'obtenons pas une solution Bowden, mais nous n'obtenons pas une solution hybride, mais une avec un système hydraulique du volant à la roue et aux plaquettes de frein. Autrement dit, dans ce cas, l'huile est poussée dans les cylindres avec les leviers de frein, par ex. pour les moteurs.

La solution hydraulique est très bonne. La rétroaction à notre doigt est bien meilleure, la force de freinage peut être appliquée de manière beaucoup plus précise et fine, et le grincement a enfin disparu. J'ai vérifié, l'ensemble de marque Kamros monté sur vélo n'est pas l'un des plus chers, l'ensemble complet pour les roues avant et arrière est d'env. Il en coûte 40-45 forints. En même temps, il fait très bien son travail, pas tout à fait comme ce que savent les freins à disque Bowden.

Les choses énumérées jusqu'à présent amélioreront votre confort de manière incalculable, ajoutant beaucoup à votre expérience de cyclisme.

D'accord, et comment va le vélo avec le D30 ?

Comme il n'y a pas d'accélérateur ici, il est complètement différent des vélos ADO précédents. Autre, mais pas mal, en fait, l'assistance au pédalage a été mille fois meilleure qu'elle ne l'a été sur n'importe quel ADO jusqu'à présent. La transmission à 11 vitesses est très bonne et vous aide toujours à trouver le rapport où vous pourrez profiter de la conduite sans interruption.

D'une certaine manière, on dirait que nous ajustons la force du boost (il y a 3 vitesses, max. 15-20 et 25 Km / h)), nous commençons, puis nous commençons à passer les vitesses vers le haut. Quel que soit le niveau auquel nous nous sentons, eh bien, ça va être un peu là-bas, nous allons en changer un et sortir du monde sans nous fatiguer. Bien sûr, tant qu'il y a une charge dans la batterie.

Bien sûr, cela vaut la peine de monter et descendre la pente, et peut-être de changer la force de l'aide.

Sur un terrain plat, il ne semble presque pas aller chercher de l'aide, bien sûr, jusqu'à ce que nous l'éteignons. Au fur et à mesure que nous montons, nous réalisons à quel point le moteur intégré à la roue arrière pousse. Lorsqu'il est remis en marche, nous pouvons faire du vélo sur des pentes extrêmes. Je ne dis pas que dans certains cas vous aurez déjà besoin d'un travail musculaire, mais sans aide il serait impossible de se lever sans marcher.

Vous devez vous demander ce que sait le D30 à vitesse maximale. Eh bien, sur un terrain plat, 26-27 km par heure était un rythme très confortable pour moi (depuis la limite supérieure de 25 Km / h en triple vitesse), si je resserrais un peu et changeais, je ne rompais pas à 35, c'est vrai, on n'a plus d'aide ici, donc le D30 fonctionne comme un vélo traditionnel. Sur la pente, bien sûr, le 55-60 va aussi, et à cause de la grande taille des roues, ce n'est même pas trop effrayant.

Ce qui est intéressant, c'est qu'on ne ralentit pas drastiquement sur les pistes à cause de l'aide. Sur une ascension moyenne, les 20-25 km/h peuvent être maintenus presque sans effort, mais sur une ascension extrême, ils peuvent être atteints à une vitesse de 18-20 Km/h.

Il y a quelques rapports de cyclisme dans la vidéo de démonstration, voyons comment j'ai monté, comme celui-ci :

Les pièces intégrées font leur travail à merveille. Comme je l'ai écrit ci-dessus, le dérailleur est précis, l'amortisseur convient aux routes les plus mauvaises ou aux terrains légers lorsqu'il est ouvert, et lorsqu'il est fermé, nous pouvons courir sur un asphalte de meilleure qualité.

Résumé

J'ai aussi adoré les vélos ADO jusqu'à présent, mais si je veux être très honnête, les excellentes performances et l'équipement que j'ai obtenu à moindre coût étaient accompagnés d'un peu d'excitation, de sauvagerie et de brutalité.

L'ADO D30 est un tout autre monde. C'est un vélo mature et de qualité. Je ne peux pas m'y rapporter dans aucun élan. Il n'y a aucun point sur lequel je devrais me défendre: Bon dans cette gamme de prix. Ou devrais-je écrire : pour autant d'argent, ça va. Ou cela : ce n'est pas parfait, mais la concurrence ne l'est pas non plus, et ADO est également moins cher.

Il n'y a tout simplement aucun point auquel je pourrais m'attacher!

Il est très, vraiment important que l'ADO D30 réponde aux normes de l'UE dans toutes ses saveurs, et il n'y a pas beaucoup de ces vélos électriques chinois moins chers. Donc, avec ce vélo, il n'y aura pas de désagrément si le flic vous arrête, vous ne serez pas pénalisé, vous pourrez faire une balade à vélo, vous n'avez pas besoin d'être assuré, vous n'avez pas besoin de permis, et vous n'avez pas besoin de mettre un clignotant et un feu stop dessus. C'est rassurant.

Le constructeur a également écrit le point sur le vélo : Traversez votre ville. Autrement dit, traduit en hongrois : À travers votre ville.

À partir de là, il est clair que l'ADO D30 est avant tout un vélo de ville, mais d'après mon expérience, vous pourrez le faire sur un terrain plus facile. Le caoutchouc dessus le rend possible, mais il n'y a aucun obstacle à le remplacer par une manille plus tard, et puis la forêt attend !

Les matériaux utilisés, la forme du cadre, la peinture, les freins, l'amortisseur, la transmission sont parfaits. Bien sûr, si le cadre était en carbone, quelques kilos de plus auraient pu être économisés. Cela aurait pu être un frein, un amortisseur ou une transmission encore plus marqué, mais n'hésitez pas à oser, cela signifierait que ce serait un peu redondant.

Bien sûr, celui qui veut le meilleur doit puiser profondément dans sa poche. Ne regrettez pas 1 à 2 millions sur un vélo électrique et vous êtes assuré de faire mieux que l'ADO D30. La seule question est 1. combien peuvent se le permettre, 2. cela vaut-il vraiment le coût supplémentaire ?

Je demande cela pour que l'ADO D30 ne soit plus bon marché. D'accord, par rapport à sa catégorie, mais pas par rapport aux vélos ADO jusqu'à présent. Des capacités supplémentaires, des pièces de meilleure qualité et de meilleure qualité, la construction à partir de pièces non OEM le rendent plus cher, mais à mon avis, cela vaut quand même le prix.

L'un des objectifs les plus importants de l'ADO est qu'ils soient les vendeurs de vélos les moins chers du marché dans la catégorie donnée. Moins cher que cela, vous n'obtenez pas un vélo avec de telles capacités !

Si vous l'aimez, vous pouvez l'acheter dans le cadre de la campagne de lancement lancée aujourd'hui dans la boutique du fabricant, bien sûr dans l'entrepôt de l'UE, en cliquant sur le lien ci-dessous. Ou vous pouvez choisir l'entrepôt tchèque Banggood, utiliser le BG34652b code promo, cela vous donnera une belle réduction!

Du côté d'ADO et de Banggood, une caméra Insta360 GO2 XE sera tirée au sort chaque jour parmi les clients, et jusqu'à épuisement des stocks, chaque client recevra également un cadenas de vélo ADO et un cadenas de vélo.

Vélo électrique ADO D30 - Boutique en ligne ADO

Vélo électrique ADO D30 - Banggood Shopping Français

Important! L'ADO D30 est disponible en deux versions. En plus du D30 plus cher, un D30C Vision moins cher a également été fabriqué, qui ne diffère du plus cher que sur deux points. L'amortisseur peut être verrouillé manuellement, pas depuis le volant, et la transmission n'est pas à 11 mais à 9 vitesses. En contrepartie, le prix de ces deux changements est inférieur de 300 euros !

Les remises sont valables dans la boutique ADO pour l'ADO D30C, chez Banggood, l'entrepôt tchèque, utilisez le 2022ACTIESNL code promo.

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Garanciális feutrételek

Avec les vélos chinois, beaucoup sont réticents à acheter, affirmant que le retour d'un vélo en Chine est essentiellement impossible, il y a donc une garantie de porte dessus. Vous le retirez et il n'y a aucune garantie.

Je constate, bien sûr, que ce n'est pas vraiment le cas, il y en a des millions et il y a une solution de réparation, mais ça n'a pas sa place ici en ce moment, car avec ADO, les choses se passent complètement différemment qu'avec un vélo chinois moyen.

VOYONS LA DIFFÉRENCE !

• Support technique à vie
• Garantie 10 ans sur le cadre et garantie 1 an sur les pièces structurelles - fourche avant, tige de selle, direction, levier de frein, pignon, transmission, pièces électriques - chargeur, batterie, moteur, contrôleur, instrument, chargeur USB, poignée d'accélérateur, interrupteur 2en1, phare , etc
• Après les ventes dans l'UE, les points de service de l'UE (UK, DE, PL) peuvent être remplacés gratuitement si la réparation n'est pas possible
• Service en ligne de réponse rapide de 8 heures en anglais et en allemand (comme je lis dans d'autres langues, je ne sais pas en hongrois)
• En cas de panne, des pièces de rechange gratuites et une vidéo de réparation seront envoyées pour l'installation ;
• Les clients peuvent également acheter des pièces de rechange auprès d'un tiers, auquel cas ADO partagera le coût.
• Si le vélo ne peut pas être réparé dans le pays de l'acheteur, il peut être renvoyé dans les centres de l'UE
• S'ils ne peuvent pas non plus être réparés au centre ADO, le fabricant fournira gratuitement un nouveau vélo.

J'espère n'avoir rien raté, la liste est assez longue. Le fait est donc que l'administration complète de la garantie a lieu en Europe.

Si une pièce tombe en panne, le fabricant enverra la nouvelle pièce via les centres de l'UE, en ajoutant la vidéo nécessaire au remplacement. C'est une très bonne chose, et je suppose que si la réparation nécessite un service, le partage des coûts pourrait également entrer en jeu ici.

Cela sonne également très bien au sujet de l'assistance à vie, de la possibilité de signaler rapidement les erreurs en ligne et du fait qu'en dernier recours, il devrait être renvoyé à un siège de l'UE et non à la Chine.