Test de vélo PVY Z20 PRO : découvrez la puissance de 500 watts !
Beaucoup d'accessoires, un moteur puissant et un prix ridiculement bas du nouveau fabricant.
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Tartalomjegyzek spectacle
introduction
Ce test a commencé de façon intéressante. Lorsqu'ils ont envoyé la photo du vélo, le nom Z20 est apparu, plus précisément la lettre Z sur le vélo lors d'un test précédent. J'y ai testé un vélo HIMO et je me suis souvenu que le Z ressemblait exactement à ça aussi.
J'ai immédiatement commencé à comparer les données des deux vélos, alors j'ai vite réalisé que je n'obtenais pas un clone HIMO, mais un bien meilleur vélo. Du moins selon le formulaire papier. Bien qu'ils disent que le mot s'en va, l'écriture reste, les fabricants chinois commettent souvent l'erreur de peindre leur produit aussi bien mieux qu'il ne l'est en réalité.
Cela dit, j'attendais avec impatience l'arrivée du deux-roues juste à cause de la spécification. J'étais moins enthousiaste sur une chose, la météo, mais heureusement, ils ont eu pitié de moi, alors j'ai pu profiter de 8-10 degrés et d'un peu de soleil pendant le test. Je n'ai donc pas gelé le PVY Z20 PRO, j'ai donc pu faire ce test pour vous !
Emballage et accessoires
La taille de la boîte était assez petite et le HIMO mentionné ci-dessus en est sorti, la dernière fois qu'il avait un si petit emballage. C'est plus un bon signe qu'un mauvais, car cela signifie également que le Z20 Pro sera assez petit une fois plié, ce qui est important si nous voulons le mettre dans le coffre de notre voiture.
Fait intéressant, le vélo était encore plus petit que ce à quoi je m'attendais, car il y avait aussi une absorption des chocs assez épaisse à l'intérieur du carton. C'est un autre bon point, puisque le Z20 Pro doit d'abord voyager à l'autre bout du monde, puis il doit vous parvenir depuis l'entrepôt tchèque en un seul morceau, intact. Comme ça la mission n'est pas impossible !
Le vélo de PVY (le fabricant a un nom intéressant) a déjà eu de nombreuses surprises positives au début du déballage, car il est livré avec un nombre surprenant d'accessoires, ou extras, pour ainsi dire. La trousse à outils est toujours là, les fabricants normaux l'incluent toujours afin que nous puissions faire les petites choses et les ajustements. C'est un peu plus surprenant que nous obtenions également un support de téléphone.
La gamme d'accessoires est loin d'être terminée, puisque la boîte comprend également une bâche étanche. Oui, tout comme ceux que vous pouvez acheter pour les petites motos. Pour moi, une telle chose est complètement inutile, mais si quelqu'un, par ex. rangez le vélo dans le garage d'un immeuble, vous en serez sûrement satisfait.
Le feu avant et le prisme arrière sont dans des compartiments séparés, ce dernier étant bien sûr rouge. Parmi les accessoires, il y avait deux autres choses qui ont été une très agréable surprise. L'un est le FEM déjà installé sur le vélo et les garde-boue peints à la couleur du vélo, l'autre est le porte-bagages, qui n'est pas le pire. Il a une fermeture à ressort et peut être chargé jusqu'à 25 kilos. Vous pouvez donc même faire vos courses avec cette mesure !
J'ai laissé deux choses moins intéressantes en dernier, le chargeur et la description.
Pour résumer, l'essentiel est le suivant :
La bâche est une belle surprise, une telle attention me fait chaud au coeur. Le support de téléphone n'est pas une structure solide, alors essayez-le, si vous ne l'aimez pas, remplacez-le. La lampe est une chose intéressante (j'en parlerai plus tard), le prisme est plutôt faible, cela vaudra la peine d'acheter une lampe arrière à la place. Non seulement à cause de la faiblesse, mais j'écrirai aussi à ce sujet dans un chapitre ultérieur !
Le coffre et les ailes, en revanche, sont des choses énormes. De nombreux autres fabricants les vendent pour dix mille forints supplémentaires, et ils ne viennent même pas avec le vélo tout de suite. Donc, si vous regardez le prix (étonnamment bas) du vélo, vous savez qu'il comprend tous les accessoires.
Formulaire papier
Je ne vais pas passer trop de temps ici, je vais vous dire rapidement ce que dit le cahier des charges !
Le PVY Z20 Pro, comme son nom l'indique, est un vélo de ville équipé de roues de 20 pouces. Cela signifie que ce n'est pas la solution à la mode en caoutchouc épais, qui présente certains avantages, nous y reviendrons plus tard. Le cadre est en aluminium, il pèse 30 kilos avec les garde-boue et le coffre, sans lui on dit qu'il n'en fait que 22. Je ne l'ai pas mesuré, 22 semble petit, 30 est réaliste. C'est un poids tout à fait moyen, ou plutôt peut-être légèrement inférieur à la moyenne pour un tel vélo.
Il y a un amortisseur avant, mais pas d'amortisseur arrière, mais ce n'est pas quelque chose d'attendu pour un vélo de ville. Le HIMO n'a même pas de freins avant... Bien sûr, nous avons des freins à disque avant et arrière, le type d'arc habituel. Le levier de vitesses est Shimano, bien que la version Tourney moins chère soit à 6 vitesses. Les boutons de changement de vitesse sur le volant sont également les habituels.
Le fabricant précise que la taille de l'utilisateur peut varier entre 165 et 190 cm. Je dirais que c'est un chiffre très sous-estimé, mais je décrirai pourquoi plus tard. Le fait est qu'il peut être utilisé par des personnes très grandes, et même par des personnes très lourdes, il a une capacité de charge de 120 kilogrammes.
Selon les données d'usine, le moteur a un couple de 50 Nm, la puissance maximale est de 335 tours par minute et sa puissance est de 500 watts. La vitesse maximale recommandée est de 25 km/h. Ces jours-ci, c'est écrit sur chaque vélo, je pense que cela prouve que la structure est conforme à l'UE.
Bien sûr, il est possible d'aller plus vite que cela, et il est même possible d'avoir l'assistance disponible jusqu'à une vitesse de 32 kilomètres par heure. Je vais vous dire quelle est la méthode!
Selon la description, la batterie est de 36 volts, 10,4 AH. Encore une fois, ce sont des données tout à fait normales, tout comme le nombre de kilomètres pouvant être parcourus. Selon leur revendication, le kilométrage pouvant être parcouru avec assistance est de 80-100, alors qu'en mode électrique pur on peut parcourir 50-60 kilomètres. J'aurais été surpris si c'était vrai, je vais vous le dire tout de suite, ce n'est pas le cas.
Deux autres choses à la fin. L'une est que les couleurs disponibles sont le gris et le blanc, et l'autre est que le PVY Z20 Pro a également reçu la certification CE. Mais ce sont des choses importantes !
L'extérieur
Eh bien, les surprises peuvent continuer ! Le Z20 Pro est équipé de roues de 20 pouces, mais c'est l'une des solutions les plus grandes et les plus hautes. Pas comme le HIMO susmentionné, qui me fait ressembler à un singe sur une meule. De cette façon, le PVY Z20 Pro peut également être utilisé par des cyclistes plus grands, cela ne les rendra pas stupides !
A l'avant, il y a un amortissement à ressort traditionnel, la fourche n'a pas de précharge, d'amortissement ou de blocage. C'est donc une solution simple. Les freins à disque sont Bowden, mais ce sont aussi les types les plus simples, avec un cylindre de travail d'un seul côté, qui presse le disque sur la plaquette de frein de l'autre côté. Ce sont généralement des freins simples, efficaces, mais assez bruyants. Le levier de vitesses est à nouveau une pièce simple, mais au moins de marque. Beaucoup de gens méprisent les relais Tourney, mais selon mon expérience, ils sont également très bons.
Une autre surprise très agréable - c'est pourquoi il y a une petite fenêtre sur le côté du cadre avec un gros point rouge, qui a un capuchon en caoutchouc. À l'intérieur de la fenêtre, nous trouvons un connecteur USB pour recharger notre téléphone, et nous trouvons un petit interrupteur rouge que nous pouvons utiliser pour mettre le vélo hors tension. Inutile de dire que ces deux choses sont considérées comme des extras, qui manquent souvent aux vélos disponibles dans cette catégorie !
Comme je l'ai écrit plus haut, le cadre est en aluminium. Extérieurement, la forme habituelle peut être ouverte au milieu, là où la batterie est à l'intérieur du cadre. Le verrou sur le cadre est également celui habituel, seule la méthode de fermeture de la batterie n'est pas celle habituelle.
Dans 90% des cas, on peut ouvrir ou fermer la batterie en insérant une clé en bas du châssis, mais ici avec le petit interrupteur rouge dont j'ai parlé. C'est une bien meilleure solution, car la clé peut même être perdue (elle pend vers le bas du cadre), mais l'interrupteur ne tombera jamais.
Ce que je dois absolument mentionner, c'est que les coutures de soudure sont impeccables, belles, euh les grosses coutures épaisses que je vois sur les vélos moins chers. Et ce qui est encore plus important, c'est le polissage. Sérieusement, je ne me souviens pas si j'ai déjà vu une telle qualité dans cette catégorie. Presque comme peindre une voiture. Métallique, brillant, impeccable. Et ce qui est bien, c'est que les ailes sont également peintes dans cette couleur, le travail est fondamentalement parfait !
Je n'ai pas mentionné que, bien sûr, la hauteur du siège et la hauteur du volant peuvent également être ajustées.
Expériences
Revenons au début de l'article ! J'ai commencé là-bas, pensant au début que j'obtenais un clone HIMO, mais il s'est avéré que ce n'était même pas proche, seul le dessin de la lettre Z, qui est le même, tout le reste est complètement différent.
Le premier télescope env. la même qualité que Xiaomi, ce qui est une bonne nouvelle. Le ressort est relativement dur dedans, il m'a frappé une fois, mais je dois noter que malheureusement je pèse environ 100 kilos, et la dépression dans laquelle j'ai roulé était assez importante. Je considère donc cela acceptable. Comme je l'ai écrit, il n'y a pas d'amortissement dans le télescope, mais ce n'est pas du tout dérangeant pour ce vélo, pas pour les autres concurrents de sa catégorie, en raison du ressort trop mou.
Donc un point rouge à cause du télescope !
Les freins sont comme d'habitude. C'est la solution bon marché, il y a un cylindre de travail d'un côté, le disque ne flotte pas, comme pour les moteurs, il se plie simplement un peu et appuie sur la plaquette de frein de l'autre côté. C'est le cas de tous les vélos de cette catégorie, qu'ils soient de marque ou sans marque, étrangers ou nationaux. Il rentre dans ce prix.
Les freins grinçaient assez pendant les premiers kilomètres, mais plus tard, cela a presque complètement disparu. Presque. Il y a toujours du son, mais ce n'est pas terrible. Bien sûr, j'ai réglé les freins avant de partir, tu devrais faire pareil, car celui de l'arrière me convenait bien, mais celui de l'avant est complètement inutilisable. Il faut donc vérifier cela.
Je voudrais ajouter ici que si vous voulez de meilleurs freins plus tard, vous pouvez en acheter un semi-hydraulique bon marché, où le cylindre de travail est déjà huilé, mais le cylindre de frein est déplacé par le bowden. Ou vous pouvez en acheter un entièrement hydraulique, qui contient de l'huile du levier de frein. Même le prix n'est pas le même que si vous vouliez acheter un vélo électrique avec freins hydrauliques à la maison, donc ce n'est pas non plus une mauvaise option. Mais, comme je l'ai dit, le semi-hydraulique est parfait, vous aurez des ordres de grandeur de meilleurs freins !
Le levier de vitesses, comme je l'ai écrit, est Shimano Tourney. C'est le bas des dérailleurs Shimano, mais si vous le réglez correctement, ou si vous ne savez pas comment le régler, vous pouvez faire le tour du monde avec et vous n'aurez aucun problème. Le vélo que j'avais a également dû ajuster un peu son dérailleur, puis il a réussi le test sans bruit, cliquetis ou décalage.
Déjà pendant le test, il m'est venu à l'esprit que je ne devais pas oublier le fait que ce vélo est conçu pour les géants (IS). À 184 cm, je ne suis pas grand, mais je ne suis pas petit non plus. Cependant, en tirant le siège vers le haut, je peux à peine atteindre la pédale, et je n'ai pu l'essayer qu'en m'asseyant à côté de la clôture, car mes pieds n'atteignaient pas le sol.
La hauteur du guidon est également réglable, et contrairement à de nombreux autres vélos, pas seulement en théorie. Le problème est que bien que le volant puisse être relevé plus haut, les câbles sont tellement courts que ce n'est pas possible. Ce n'est pas le cas dans le cas du Z20 Pro, ici le volant peut également être levé vers le ciel.
Comme je l'ai écrit plus haut avec le formulaire papier, j'ai dû revenir à la hauteur maximale de 190 cm, car à mon avis, elle voulait être de 190+ cm. Je ne sais pas quelle est la taille d'une personne qui peut utiliser la hauteur maximale du siège.
Après beaucoup de bonnes choses, une mauvaise chose. Autrement dit, c'est plus intéressant. J'ai mentionné plus haut que je reviendrais vers la lumière, je vais le faire maintenant. La chose étrange est que, contrairement à d'habitude, la lumière du Z20 Pro ne fait pas partie du système électrique du vélo. Avec les vélos que j'ai eus, la lumière pouvait toujours être allumée depuis le volant depuis l'ordinateur, mais ce n'est pas le cas avec le Z20 Pro. Ici, la lampe fonctionne avec des piles et l'interrupteur se trouve sur le dessus de la lampe.
C'est certainement un petit point négatif. De la même manière, je classe le réflecteur arrière en négatif, au lieu duquel j'achèterais de toute urgence une lampe.
En parlant de réflecteurs, en plus des ailes et du coffre, j'ai pensé à une autre chose qui coûte généralement plus cher, à savoir les réflecteurs sur les rayons. Cela fait également partie de l'équipement standard ici, nous n'avons pas à acheter celui qui convient au Z20 Pro du fabricant à un prix élevé après l'achat du vélo. Encore un gros point rouge !
Avant de traiter de la chose la plus importante, la conduite, il y a encore une petite chose, qui n'est pas si petite, et c'est le siège. Avant de l'installer, j'ai vérifié qu'il était assez dur et assez petit, mais curieusement, malgré cela, le siège d'usine est plus confortable que la moyenne. Bien sûr, si vous envisagez d'utiliser le Z20 Pro à long terme, cela peut valoir la peine de chercher quelque chose de plus confortable, mais au moins ce n'est pas obligatoire, comme c'est le cas avec des concurrents à prix similaire.
Eh bien, vient maintenant le lecteur, qui, je pense, est le meilleur du premier vélo de PVY!
Nous savons que l'UE a réglementé assez sévèrement le moyen de transport que nous pouvons appeler un vélo électrique. Celui-ci a trois caractéristiques importantes. La première est qu'il ne peut pas être plus puissant que 250 watts. La seconde est qu'il ne peut pas se déplacer sans force humaine, c'est-à-dire simplement avec la manette des gaz (comprenez, ce ne peut pas être une manette des gaz). La troisième est que l'assistance doit être désactivée au-dessus de 25 kilomètres à l'heure.
Ces règles, comme je l'ai dit à plusieurs reprises, sont très logiques et, dans la plupart des cas, elles peuvent être acceptées. Cependant, il y a aussi un pourcentage de cas où ce n'est pas le cas. Par exemple, vous pesez plus de 100 kilos, par exemple, si vous ne vivez pas dans les basses terres, et parfois il y a des montées. Eh bien, dans de tels cas, 250 watts ne suffisent pas.
Ce qui peut être fait? Il faut en acheter un plus solide. Le Z20 Pro est idéal à cet égard. Ce n'est pas très fort, c'est-à-dire qu'il n'appartient pas à la catégorie 750- 1000- ou 1000+, il est donc tout à fait habitable. Il ne veut pas vous manquer, mais dans les montées modérées, il vous fera monter facilement.
Si vous ne le souhaitez pas, vous n'avez même pas besoin de supprimer les restrictions, si vous le faites, l'accélérateur ne fonctionnera pas dessus et le lecteur ne dépassera pas 25 kilomètres par heure. Avec cela, vous rendez presque le vélo conforme à l'UE, et il est essentiellement certain que la police ne vous punira pas non plus, il n'y aura aucune raison.
Quoi qu'il en soit, si vous le souhaitez, vous pouvez l'utiliser comme un cyclomoteur. Vous supprimez l'interdiction, avec cela l'assistance fonctionnera jusqu'à 25 kilomètres par heure au lieu de 32 kilomètres par heure, et vous aurez également un accélérateur de travail.
Cela inclut le fait qu'un cyclomoteur ne peut pas manquer de feu arrière, ce qui est une autre raison de remplacer les yeux du chat.
Comme d'habitude, les données sur la distance pouvant être parcourue dans le cahier des charges ne correspondent pas à la réalité. On peut dire que c'est banal, tout comme dans le cas des voitures. La situation est que, grâce à l'assistance, bien que bien écorché, j'ai pu parcourir 40 kilomètres (environ) sur une seule charge. Bien sûr, ajoutons aussi que je suis parti par une météo cycliste inhabituelle, il faisait assez froid.
Si je devais deviner, je dirais qu'un cycliste avec une masse inférieure à la mienne, utilisant, disons, une assistance de niveau 1 et peut-être de niveau 2, pourrait atteindre une autonomie de 60 à 65 kilomètres s'il n'y a pas de grosses montées. S'il y en a, et si nous utilisons l'assistance de la 3e vitesse pendant longtemps, peut-être voulons-nous utiliser la vitesse maximale réalisable réaliste d'environ 30 kilomètres par heure, alors nous pouvons compter sur encore moins de kilomètres.
On peut dire que c'est un mauvais point, mais puisque ces chiffres sont vrais pour tous les vélos similaires, disons simplement que c'est la réalité quotidienne des vélos électriques. Du moins dans cette gamme de prix.
Enfin, une chose plus importante, la capacité de repli. Le PVY Z20 Pro est pliable et il est également très petit. Le volant se replie, le siège est rentré, le cadre est replié, la pédale est également repliée, et elle se glisse déjà confortablement dans le coffre de votre voiture !
Résumons-le !
Résumé
D'après ce qui a été décrit jusqu'à présent, tout le monde n'a peut-être pas réalisé que le PVY Z20 Pro s'est avéré être un vélo très réussi. Non, il n'y a pas de figurants fous, nous ne serons pas époustouflés par la vitesse, tout le monde ne se retournera pas et dira, oh mon Dieu, quel miracle cet homme conduit.
Le PVY Z20 Pro est tout simplement un vélo avec un bon rapport qualité-prix, peut-être même le meilleur de la gamme actuelle.
Le fait est que, pour l'argent qu'ils facturent, vous obtenez un vélo nu de 250 watts d'autres fabricants. Nous n'obtenons pas de peinture de qualité supérieure, de porte-bagages, d'ailes, de réflecteurs sur les roues, de sièges qui peuvent être soulevés vers le ciel, de bâches, de supports de téléphone, pratiquement rien. Et je vais l'écrire à nouveau, pour cet argent, vous OBTENEZ DES VÉLOS DE 250 WATTS d'autres fabricants, pas de 500 WATTS.
Donc, ma conclusion finale est:
Ajoutez un feu arrière, ajoutez un frein semi-hydraulique, éventuellement, mais pas nécessairement, ajoutez un siège, et vous aurez un vélo électrique essentiellement impeccable et bien équipé. Si vous voulez vraiment aller plus loin, vous pouvez acheter à l'avance un pignon plus gros pour le rendre encore plus rapide, des pédales de meilleure qualité ou éventuellement un porte-bagages avant.
Si vous ajoutez le coût de ces extras au prix du Z20 Pro, vous êtes encore loin du prix des autres vélos de 500 watts. Comprenez-vous pourquoi je considère le premier vélo de PVY comme un si bon achat malgré le fait qu'il n'y a rien de plus?
C'est à peu près tout ce qui valait la peine d'être écrit. Bien sûr, il y a aussi la vidéo, dans laquelle je dis essentiellement les mêmes choses, mais là vous pouvez voir le vélo en mouvement, regardez-le aussi !
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Vélo électrique PVY Z20 Pro
