Microgo M8 - enfin un e-roller utilisable sous 100 XNUMX
Un moyen de transport typique du dernier kilomètre, c'est-à-dire du P+R au travail !
Tartalomjegyzek spectacle
introduction
Microgo a proposé deux appareils pour les tests, le M8 et le M5. Ce dernier est plus gros, plus puissant, et vient même avec une application téléphone, mais j'ai opté pour le M8 petit et pas cher sans hésiter, pas par hasard.
Les trottinettes électriques, et les trottinettes en général, ont été inventées pour rouler quelques kilomètres en ville, ou pour aller en ville en voiture tant que c'est pratique, et à partir de là on peut continuer notre trajet en trottinette.
Soit on court acheter notre dîner, soit on va au cinéma, soit on va dans le bus, dans le métro, traverser la ville, et puis on saute à nouveau sur le scooter pour parcourir le dernier kilomètre ou mile (mile) à rester avec la première phrase de l'article. Donc certainement pas pour faire du roller 40-50 kilomètres. Bien sûr, certaines personnes ont ce besoin, la plupart d'entre nous n'en ont pas.
Le scooter est bien car vous pouvez sauter dessus et parcourir 1-2-3 kilomètres avec sans vous fatiguer. Puis nous montons avec lui dans l'ascenseur et montons au bureau. Soit on le descend jusqu'au métro, puis quand on revient à la surface, on fait les derniers 4-6-10 coins de rue non plus en bus ou tram, mais en scooter.
Eh bien, aussi étrange que cela puisse paraître, la plupart des scooters disponibles aujourd'hui ne sont pas adaptés à cet usage, ou ne sont pas très confortables à utiliser. Parce que les scooters sont devenus plus gros et plus forts au fil des ans. On peut parcourir des distances de plus en plus grandes avec eux sur une seule charge, et pire encore, ils deviennent aussi de plus en plus lourds.
Un peu de concurrence inutile s'est développée entre les fabricants, mais la technologie ne permet pas de grandes différences entre les produits individuels pour le moment. Ainsi, à la recherche du maximum, de plus en plus de personnes peuvent traverser le Danube avec les nombreux scooters de 350 watts conçus pour 30-40 kilomètres, dont le poids dépasse à peine 20 kilos. Et 20 kilos ne suffisent pas, surtout avec les tailles relativement grandes.
Donc, avec la majorité des scooters disponibles aujourd'hui, il est difficile d'utiliser les transports en commun, il est difficile de les transporter jusqu'au troisième étage s'il n'y a pas d'ascenseur, il est difficile de monter dans l'ascenseur avec eux si quelqu'un d'autre que nous veut monter. Les scooters d'aujourd'hui ont perdu les capacités qu'ils avaient au début.
Il est difficile d'en trouver un qui soit petit, léger et facile à utiliser. Et surtout, c'est pas cher.
Maintenant, vous pouvez probablement comprendre pourquoi j'ai laissé tomber le Microgo M8 et pourquoi je n'étais pas intéressé par le gros et lourd M5, qui est d'env. tout comme 90% des scooters moyens disponibles aujourd'hui.
Déballage, accessoires et montage
Ce sera un court chapitre, car il n'y a pas beaucoup d'accessoires, et l'installation se résume à quelques vis.
La boîte dans laquelle le scooter est arrivé est la plus petite que j'ai eue cette année. Peut-être que ce n'était que le KugooKirin S1 Pro testé l'automne dernier, qui a une structure similaire, mais il coûte beaucoup plus cher, il coûte 154 130 HUF dans les magasins nationaux et XNUMX XNUMX HUF dans les magasins étrangers.
Tout dans la boîte est dans un ordre exemplaire, il n'y a rien à redire sur la protection non plus, la majeure partie de l'intérieur est constituée de protection contre les chocs Nikecell. A côté de la trottinette, on trouve un chargeur, un câble de charge et un petit sac avec quelques vis, une clé Allen et un livret d'information. C'est un léger inconvénient que le câble de charge soit livré avec une prise chinoise, mais heureusement, c'est un simple câble de rasoir qui peut être acheté pour 100-200 HUF dans n'importe quel magasin technique avec une prise UE.
Le montage ne prend pas beaucoup de temps, tout est vissé sauf le volant. Tout ce que nous avons à faire ici est de connecter un câble, puis de fixer le guignol avec quatre vis, et le scooter sera prêt à partir !
Formulaire papier
Comme je l'ai écrit ci-dessus, le Microgo M8 est un appareil décidément petit, mais je voudrais ajouter qu'il n'est pas inconfortablement petit. En d'autres termes, l'assiette sur laquelle nous nous tenons est de la bonne taille, exactement 15 x 50 centimètres. La taille des roues est de 6,5 pouces, bien sûr on peut parler de pneus increvables à cette taille. La hauteur du volant est de 87 cm, mais pas du trottoir, mais de la plate-forme.
Ce qui est également très important, c'est le poids du scooter, le Microgo M8 ne fait que 12,5 kilogrammes !
Le système électrique, c'est-à-dire le groupe motopropulseur, ressemble à ceci :
Le moteur est de 250 watts, la batterie est de 36 volts et a une capacité de 5 Ah. Le chargeur est de 42 volts, il faut donc environ 3 à 4 heures pour charger de zéro à 100 %. En raison de la petite batterie, l'autonomie est de 12 à 18 kilomètres selon les données d'usine, à l'aveugle, en m'appuyant sur mon expérience, je dis que ce sera bon pour 8 à 10 kilomètres, mais la vérité sera révélée lors du test.
Le fabricant dit que vous pouvez surmonter une pente de 15 degrés avec le scooter de Microgo. Je serais très surpris si cela était vrai, peut-être que 10 degrés est encore envisageable. Il est gratifiant qu'il y ait une protection IP64 contre l'eau et la poussière, ce qui signifie que l'électronique est protégée contre les éclaboussures d'eau. N'essayez pas de faire du roller sous l'eau, cela ne fonctionnera pas.
Le Microgo M8 a deux vitesses. Le mode normal permet une vitesse maximale de 12 kilomètres à l'heure, et le drôlement appelé mode sport permet de faire tourner la roue arrière à une vitesse allant jusqu'à 20 kilomètres à l'heure (à vide).
Je n'ai pas encore mentionné trois choses, le mur artificiel, l'éclairage et le frein.
Le tableau de bord est une très bonne pièce, il est caché au milieu du volant lorsqu'il est éteint. Il peut également être utilisé au soleil, bien que dans ce cas, vous deviez plisser les yeux. On peut voir la charge, la vitesse, si la lumière est allumée ou éteinte, et si on est en mode normal ou "sport".
L'éclairage est parfaitement correct. Il y a une lumière utilisable à l'avant et un indicateur de position rouge sur le garde-boue arrière. C'est aussi le feu stop, le feu se met à clignoter lors du freinage.
Le frein est la solution électrique habituelle sur les petits scooters. Heureusement, la M8 est à propulsion, donc la puissance de freinage est également appliquée à l'arrière, ce qui est bien car on ne tombe pas sur le volant au freinage. Si le frein électrique ne suffit pas, le fabricant, comme les scooters traditionnels, a posé le garde-boue arrière et peut être pressé sur la roue, de sorte que vous obtenez également un frein mécanique en marchant sur le garde-boue.
Expériences
Ce sera à nouveau le chapitre le plus important de l'article, car c'est ici qu'il est décidé si le produit donné vaut la peine d'être acheté ou non. Je vous le dis, ça vaut le coup.
Lors du test du scooter, j'ai eu des surprises inattendues mais agréables, mais beaucoup de choses se sont déroulées comme je m'y attendais auparavant. Mais ce qui est très important, je n'ai pas eu de mauvaises surprises !
Commençons par la portée et la vitesse de pointe. Eh bien, selon les données du fabricant, le Microgo M8 a une capacité de charge de 81 kilogrammes, mais je suis un idiot total, donc c'est un peu en surpoids pour le M8. Du moins c'est ce que je pensais. Ensuite, il s'est avéré que non.
Le M8 a pu atteindre une vitesse maximale de 20 kilomètres par heure même avec mon poids, même s'il n'était pas détendu, et il a même pu le maintenir. C'est vrai, la puissance délivrée diminue à mesure que la batterie se décharge, elle a donc parcouru 20-15 kilomètres par heure à 18, proche de zéro lorsqu'elle est complètement chargée.
La plage, comme je m'y attendais, n'a pas atteint la valeur spécifiée dans les données d'usine. Bien sûr, ce n'est pas un miracle, je mentionne à nouveau que je pèse 20 kilos de plus que ce qui était donné comme acceptable à l'usine. En même temps, si je n'avais pas détruit le scooter, les 6-7 kilomètres auraient été même avec l'excès de poids, et c'est tout à fait acceptable de ce scooter.
Les montées, cependant, comme vous l'avez peut-être deviné, ne sont pas les amies du M8. Il faut dire à son avantage qu'il est si léger qu'il n'est pas difficile de le pousser, même en montée.
Je n'ai pas non plus été surpris que le M8 tremble. Je veux dire, pas comme l'électricité, mais comme un scooter sans absorption des chocs. Les roues sont également petites et tubeless. Le Microgo M8 se sent bien en ville sur la piste cyclable asphaltée de grande qualité. Il ne convient pas aux voitures, il ne convient pas à l'asphalte gelé et défoncé.
Jusqu'à présent, à l'exception de la vitesse de pointe, tout s'est déroulé comme prévu. C'était définitivement positif que 20 kilomètres à l'heure restaient disponibles!
Ce qui était définitivement positif, c'est que, malgré le prix bas, le Microgo n'est pas un peu en retard sur les machines les plus chères en termes de qualité d'assemblage et d'utilisation des matériaux. C'est agréable à utiliser, tout est en place, ça ne veut pas s'effondrer, ça ne grince pas, ça ne grince pas, toute la structure est absolument positive.
J'oserais même l'appeler agile dans son genre. Bien sûr, ce n'est pas comme un 500 ou 1000 watts, mais ça peut certainement bien démarrer. Si on est en monomode, ça roule plutôt bien (jusqu'à une vitesse maximale de 12 km/h), mais en bimode j'ai été surpris par son agilité, j'en attendais moins.
Sur une route droite, même à une vitesse de 20 kilomètres, le frein moteur était suffisant. C'est donc bien que le garde-boue arrière soit là comme frein mécanique, mais je pense que vous en aurez le plus besoin en descente.
Et ce qui m'a vraiment surpris (surtout parce que je ne l'ai pas vu dans la spécification), c'est qu'il a également le régulateur de vitesse Microgo M8. Si vous maintenez l'accélérateur dans une position, un petit compteur kilométrique apparaîtra sur l'écran après quelques secondes, et le scooter continuera à la vitesse précédente même sans appuyer sur l'accélérateur, bien sûr seulement jusqu'à ce que vous touchiez le frein.
conclusion
J'avais un peu peur de ce scooter à cause de son prix bas, si c'était de la merde, je n'écrirais même pas un article dessus, car un article sur un mauvais produit prend autant de temps qu'un article sur un bon matos.
Bien sûr, j'étais aussi curieux à ce sujet, car d'une part je n'ai jamais possédé un appareil du dernier kilomètre aussi typique, d'autre part de nos jours, même un simple scooter coûte plusieurs dizaines de milliers, donc cela a excité mon imagination de voir ce que le le contenu technique peut contenir moins de 100 XNUMX HUF !
Eh bien, heureusement, je n'ai pas été déçu. Le Microgo M8 a dépassé mes attentes à presque tous les égards, mais il n'a pas déçu dans ce qu'il n'a pas fait.
L'assemblage et les matériaux utilisés sont exemplaires. Le M8 sait plus ou moins ce que le fabricant promet, si vous êtes plus léger que moi, peut-être moins de 80 kilos, alors il est facile d'atteindre la plage spécifiée dans la brochure avec un peu de vent arrière et de pente.
Cependant, ça ne fait pas de mal de préciser à nouveau, ce scooter n'a pas vocation à rivaliser en terme d'autonomie avec des appareils plus chers, car, comme je l'ai décrit plus haut, il n'a pas été inventé pour ça.
À mon avis, le fabricant a bien équilibré les dimensions, la capacité de la batterie et le poids du scooter, et le résultat final est un moyen de transport qui peut être utilisé confortablement même par des adultes, qui complète parfaitement ou, sur des distances plus courtes de 5-6 kilomètres, remplace parfaitement les transports publics.
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