C'est le SUV des scooters tout-terrain - Test Engwe S6
Véhicule confortable avec garde au sol élevée et petit prix.
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introduction
Le printemps arrive doucement, et c'est à ce moment que les constructeurs sortent leurs nouveaux véhicules électriques. Engwe a proposé une double prise, car le S6 n'est pas seulement un nouveau scooter, mais aussi le premier scooter électrique du fabricant.
Il y a eu pas mal de vélos d'Engwe sur le marché, et ils ont surtout essayé d'offrir quelque chose de nouveau ou plus que les produits d'autres fabricants. C'est aussi pourquoi j'attendais vraiment le S6 avec impatience, car s'ils essayaient toujours de donner quelque chose de nouveau avec leurs vélos, d'être meilleurs, ils ne voudront pas non plus décevoir avec le premier scooter.
Eh bien, le fait est qu'ils ont causé une certaine déception, mais cela n'est pas lié à la qualité de l'Engwe S6, mais plutôt à la façon dont il est. Vous lirez à ce sujet dans cet article.
Déballage, montage, accessoires
Eh bien, l'Engwe S6 n'est pas un petit scooter, mais il est quand même assez grand pour que vous puissiez marcher quelques mètres avec si vous le devez vraiment. Le poids de l'ensemble est de 31 kilogrammes, dont le scooter lui-même est de 25 kilogrammes. La boîte est assez grande, il n'y a pas de poignées ni de pinces dessus, il n'a donc pas été facile de la transporter dans le jardin.
Bien sûr, le déballage n'est pas une opération compliquée, mais dans ce cas, le montage ne l'était pas non plus. Même l'installation elle-même est une forte exagération, car rien ne doit être installé sur ce scooter. Je ne comprends pas vraiment pourquoi ils ont ajouté la boîte à outils. Bien sûr, c'est bien de le donner, mais il n'y a aucune raison pour cela.
C'est typique de la complexité de l'assemblage que la vidéo que j'ai faite de l'opération était assez courte. Entre le moment où j'ai allumé les caméras et marché vers la boîte fermée jusqu'au moment où je suis revenu pour éteindre les caméras, huit minutes et demie se sont écoulées. Pendant ce temps, je l'ai déballé et assemblé.
En d'autres termes, je ne l'ai pas assemblé, car je n'appellerais pas cela de l'assemblage lorsque j'enlève la protection contre les chocs, replie les guignols de direction, installe le siège et ajuste sa hauteur. Il aurait pu être installé s'il avait dû être mis sur le frein, mais ce n'était pas nécessaire non plus.
Disons simplement qu'il s'agissait tout au plus de déballage et d'installation, pas d'installation du tout.
Il n'y a pas beaucoup d'accessoires, juste quelques outils, un manuel (j'ai vu cela utile) et le chargeur. Nous n'obtenons rien d'autre, mais nous n'en avons peut-être pas besoin.
Externe
Eh bien, comme je l'ai déjà écrit, l'Engwe S6 n'est pas un petit scooter, car il pèse 25 kilos, autant qu'un vélo plus petit. Il faut du matériel car c'est une trottinette tout terrain. Il a de grandes roues, une bande de roulement large, une garde au sol très élevée et des pneus tout-terrain. Dans ce cas, la grande roue signifie une taille de 10 pouces et la largeur des pneus est de 6,5 pouces.
Il s'agit donc d'un scooter tout-terrain à la vue de tous.
Il n'y a pas non plus de raison d'avoir honte de la taille, une fois ouvert, il mesure 110 centimètres de haut, 25 centimètres de large et 110 centimètres de haut. À l'état fermé, bien sûr, seule la hauteur change, en particulier elle est réduite de moitié.
La roue motrice est, bien sûr, l'arrière (je ne saurais trop insister, c'est un scooter tout-terrain), les freins sont à disque, mécaniques, et il y en a à l'avant et à l'arrière. Ce qui est également présent à l'avant et à l'arrière, c'est l'absorption des chocs. Deux entretoises chacune sont chargées d'absorber les imperfections de la route.
Les pare-battages sont en plastique, ils semblent assez fins par rapport au fait qu'on ne les utilisera probablement pas que sur l'asphalte. Le corps du scooter est étonnamment large, du moins plus large que les scooters de cette catégorie, bien sûr, il en existe déjà des plus larges autour de 1000-1200 watts ou plus.
Il est intéressant de noter que sur ce scooter, ce n'est pas seulement la largeur qui attire immédiatement notre attention, mais aussi les feux. En d'autres termes, ce ne sont pas des lumières normales, car les bandes LED RVB 1-1 s'allument vers le bas/sur le côté, tandis que les index jaunes s'allument sur le côté. Ceux-ci ne clignotent pas, ils ont un feu de circulation. Disons que le point positif est qu'ils sont au moins de couleur jaune, comme un indice devrait l'être. Un autre point positif est qu'il y a deux de ces index par page.
Il y a un feu à l'avant et à l'arrière, le feu arrière fait aussi feu stop. Comme vous pouvez le voir sur les photos, nous obtenons également un siège. La hauteur de celui-ci peut être ajustée et la barre de siège n'a à nouveau qu'un amortissement des vibrations. Bien entendu, le guidon est également réglable en hauteur et les guignols peuvent être rabattus pour faciliter le montage, par ex. dans le coffre de notre voiture.
Formulaire papier
J'ai déjà décrit une bonne partie des capacités données par le constructeur pour l'extérieur, mais il reste encore quelques éléments sur la liste que je dois dire. Un exemple est la capacité de charge, qui est de 120 kilos pour le S6.
Le scooter a un moteur de 500 watts et, selon le fabricant, le couple maximal est de 700 watts. C'est une capacité humaine, mais encore largement gérable. Selon l'ordinateur, nous avons 3 niveaux de vitesse (j'écris à ce sujet car c'est un peu étrange...). Le niveau individuel est le "niveau ECO", qui selon la description signifie 18 Km/heure. Le deuxième niveau est le "Niveau Régulier", qui dure jusqu'à 30 Km/h, au-dessus se trouve le "Niveau Sport", qui s'étend jusqu'à 45 Km/h.
L'accélérateur se tourne en tournant la poignée, nous n'avons pas d'accélérateur. C'est très agréable pour moi, un motard, puisque c'est la même chose sur la moto, mais cela peut être mieux pour d'autres si vous devez tirer ou appuyer sur de petits leviers. Je ne vois donc pas cela comme négatif ou positif.
Il est important que la batterie ait une capacité supérieure à la moyenne. Selon la description, cela signifie un système de 48 volts et une capacité de 15,6 Ah. Le fabricant affirme que nous pouvons parcourir 60 à 70 kilomètres avec une seule charge, avec une vitesse maximale de 45 kilomètres par heure. Selon eux, la plus haute pente grimpable est de 12 degrés.
Expériences
Comme vous pouvez le constater, les chiffres sont assez impressionnants pour un scooter de 500 watts, vous pouvez donc imaginer que j'étais assez curieux à propos du scooter. Ensuite, j'ai eu quelque chose de complètement différent de ce à quoi je m'attendais.
Je dois commencer l'histoire en disant que depuis le printemps dernier, je conduis un véhicule tout-terrain doté de capacités similaires. Il est également de 500 watts et la batterie a la même capacité et la même tension. Donc, il ne devrait vraiment pas y avoir trop de différences entre les deux machines, mais il s'est avéré que les deux sont le ciel et la terre.
J'ai écrit ceci parce qu'il serait peut-être plus facile de comprendre pourquoi le S6 était une surprise.
Commençons par le fait que les deux scooters ont plusieurs vitesses. En pratique, cela signifiait autrefois que nous pouvions passer d'une vitesse à l'autre avec un interrupteur, et selon la vitesse sélectionnée, la vitesse de pointe est réglée, et dans le meilleur des cas, le couple et, avec lui, l'accélération également. C'est du moins la solution habituelle, et mon propre scooter est également comme ça.
Cependant, l'Engwe S6 est complètement différent. Il n'y a pas d'interrupteur ici. J'y ai fait allusion plus haut lorsque j'ai dit que le manuel était très pratique, car après l'avoir allumé pour la première fois, j'ai cherché partout le commutateur de mise à niveau, mais je ne l'ai trouvé nulle part. J'ai même pensé à toutes sortes de laideurs, ils les cachaient quelque part ou quelque chose comme ça, mais ça ne s'est pas produit. J'ai sorti le manuel, puis je suis resté ébouillanté pendant plusieurs minutes, car il s'est avéré qu'il n'y avait pas de boutons. C'est simplement que je tourne la manette des gaz, et au fur et à mesure que la vitesse augmente, l'indicateur de rapport passe de un à deux, puis à trois.
En d'autres termes, en hongrois, il y a un grand tour à cheval ici, pas des raisons de vitesse. La vitesse augmente jusqu'à ce que j'appuie sur l'accélérateur et que j'atteigne la vitesse maximale. Il est un peu idiot de parler ici de rapports de démultiplication et de mode ECO, car ils n'existent qu'en théorie. Elle se comporte donc comme une voiture à transmission automatique. Vous partez de zéro, après quoi vous accélérez. La différence est que vous n'avez même pas besoin de cliquer ici, juste un nombre change de haut en bas sur l'écran.
L'autre chose intéressante est la vitesse de pointe. Selon les données d'usine, la fin est de 45 kilomètres à l'heure, ce qui est même crédible avec le moteur à couple de pointe de 500 watts et 700 watts. Mais il est vite devenu clair que ce n'était pas vrai non plus. D'accord, je ne fais pas 75 kilos, mais je ne pourrais pas dépasser 38 sur une route plate. Il est également descendu avec quarante ans. Eh bien, j'ai testé jusqu'où le compteur de vitesse tourne lorsque je soulève la roue arrière. Jusqu'à quarante... Je veux dire, sans charge, jusqu'à quarante avec la roue qui tourne en l'air, donc il n'y a pas moyen que tu en aies quarante-cinq ici.
Malheureusement, les calculs ne correspondent pas à la distance pouvant être parcourue avec une seule charge. Le maximum que je puisse dire à la décharge du S6, c'est que je n'ai pas encore rencontré un seul scooter où les données d'usine auraient même été dans un rapport satisfaisant avec la réalité. Cela aurait été bien si le S6 rompait cette tendance, mais cela n'a pas fonctionné. Comme je l'ai calculé, 30-35 kilomètres sont possibles à partir de la consommation, mais il est difficile de donner une estimation plus précise, car cela dépend beaucoup du style de conduite, de la vitesse, du terrain et du poids du passager. Je n'ai évidemment pas épargné la machine, puisque le but était de terminer l'essai, pas de la rouler le moins possible.
Si c'est comme ça que j'ai commencé, alors continuons avec les mauvaises choses (il n'y en aura plus qu'une), laissons les bonnes choses pour la fin, car c'est ce qui arrivera !
La première fois que je me suis levé et que j'ai commencé à marcher, je me suis rapidement écarté car il y avait un bruit de sifflement étrange venant de quelque part, dont la hauteur changeait en fonction du régime. Bien sûr, un tas de scénarios pires que pires m'ont immédiatement traversé l'esprit alors que je cherchais la source du bruit. En fin de compte, il s'est avéré que le garde-boue avant grésillait. Comme je l'ai mentionné plus haut, il est fait d'un matériau assez fin, la solution, c'est-à-dire la réparation, était qu'il fallait l'ajuster. Je serais surpris si cela ne devait pas être répété parfois avec une utilisation prolongée.
Ce qui était encore plus étrange pour moi, c'était l'accélération. Je m'attendais à plus.
Maintenant, je vais décrire ce que c'est que de conduire mon scooter. Si j'appuie sur l'accélérateur et que je ne m'y prépare pas à l'avance, c'est-à-dire que je ne me penche pas en avant, je dois saisir le volant pour ne pas tomber en arrière. Quand je freine, la situation est la même, je dois décaler le poids de mon corps dans le temps si je ne veux pas tomber sur le volant lors d'une décélération intense. Mon propre scooter rebondit, vacille, veut se débarrasser de moi quand je pars sur un chemin forestier. Je peux sentir la puissance (même si ce n'est "que" 500 watts), donc ça ressemble à un scooter tout-terrain sauvage, sur la route ça me dépasse même avec 45, mais avec XNUMX dans pratiquement toutes les conditions, sauf pour les montées.
C'est à peu près ce que j'attendais de l'Engwe S6, mais j'ai obtenu quelque chose de complètement différent.
J'ai longtemps pensé à décrire l'expérience que le S6 offre dans l'article, puis j'ai pensé à l'analogie SUV. Le SUV (principalement à deux roues motrices) est un véhicule tout-terrain urbain. Cela ressemble à un véhicule tout-terrain, les roues sont grandes, la garde au sol est élevée, la suspension est confortable, la conduite est confortable, mais elles ne sont pas très bonnes en termes de capacités tout-terrain. Bien sûr, vous pouvez également faire du tout-terrain avec un SUV, vous pouvez conduire sur des chemins de terre battus, mais ne vous aventurez pas sur des terrains plus accidentés, car vous ne l'aimerez pas.
Eh bien, l'Engwe S6 n'est que cela. Le cœur lourd, je dois admettre que malgré les ailes en plastique et le grésillement des ailes, c'est un scooter bien mieux assemblé que le mien. Il est difficile d'expliquer pourquoi je me sens ainsi, mais d'une manière ou d'une autre, le corps du scooter semble plus stable, le guidon moins bancal, de sorte que toute la machine semble en quelque sorte bien mieux construite que la mienne. Le confort de conduite est de première classe même si je l'utilise debout, même si je m'assois. Je ne prétends pas que les amortisseurs jouent un rôle fou là-dedans, je soupçonne que ce sont plutôt les gros pneus qui amortissent les vibrations, mais les jambes de force sont définitivement utiles. L'essentiel est qu'il ne secoue pas mes semelles, et c'est dommage pour les longs trajets.
Le siège lui-même est sacrément confortable. Je pense que c'est le plus confortable dans lequel je me sois assis parmi les véhicules électriques chinois. À cela s'ajoute l'amortisseur intégré à la tige de selle, et la conduite sera incroyablement bonne même assis sur l'Engwe S6.
Je l'ai aussi essayé sur un chemin de terre plus dur, et c'était essentiellement impeccable, bien que les amortisseurs aient frappé 1-1 fois, mais ce n'était pas terrible, cela a demandé beaucoup de travail. Pour être honnête, les vitesses sur 40 kilomètres ne me manquaient pas non plus, rouler à environ 25-30 kilomètres par heure sur l'asphalte était bien meilleur, et 30-35 sur un chemin de terre parsemé de plaques boueuses me donnaient suffisamment d'adrénaline pour me faire ne pas envie d'aller plus vite.
L'essentiel est que mon propre scooter est plus un animal d'équipe sauvage, avec une suspension plus dure, des marches plus étroites et un cadre légèrement moins stable, tandis que le S6 est un SUV de croisière, où la vitesse n'est pas le but, ni l'un des le saut d'une bosse à l'autre, mais pour rouler confortablement avec, mais si c'est vraiment nécessaire, vous pouvez aussi vous aventurer sur des chemins de terre avec.
Vous en verrez un exemple dans la vidéo ci-dessus, j'espère qu'il sera remarqué que vous pouvez également partir avec ce scooter, même si c'est mieux avec le mien.
conclusion
L'Engwe S6 est un bon scooter, surtout pour le prix qu'ils facturent. C'est un scooter trompeur, car on s'attendrait à ce qu'il déchire la ficelle (jusqu'à 500 watts peuvent le déchirer), à la place, nous obtenons une bête confortable, accélérant maladroitement mais s'arrêtant rapidement, horriblement maniable. De cette façon, mes grognements sur les vitesses ne sont plus si importants, car ce scooter ne veut pas se déchaîner. J'appuie sur l'accélérateur, prudemment (du moins prudent par rapport au mien, agile par rapport à un 350 watt) ça accélère tant que tu veux, puis ça va, ça va, ça va jusqu'à ce que le soufflé soit à court de batterie .
Je pense que ce que je souhaite le plus maintenant, c'est que mon propre roler et l'Engwe S6 puissent en quelque sorte être fusionnés en un seul. Pour mon moi sauvage, le corps du S6, avec son siège large et confortable.
Dans l'ensemble, le S6 a été une déception pour moi, du moins en ce qui concerne le fait que j'ai obtenu quelque chose de complètement différent de ce à quoi je m'attendais. Cependant, si vous lisez cet article et sur la base de ce qui a été écrit, vous décidez que vous avez besoin d'un scooter plus fort que la moyenne, avec plus de couple que la moyenne, mais contrairement à moi, vous ne recherchez pas les montées d'adrénaline en roulant, alors vous pas être déçu.
L'Engwe S6 est un vrai SUV confortable parmi les scooters tout terrain !
Si les capacités décrites dans l'article vous conviennent, c'est-à-dire que vous recherchez principalement un scooter pour la circulation civilisée, mais surtout pour l'équipe tout-terrain, alors vous allez adorer l'Engwe S6. Je ne peux pas garantir que de temps en temps vous n'aurez pas à serrer une vis ou à ajuster l'un des garde-boue. Parallèlement à cela, l'Engwe S6 est devenu une pièce habitable, et le prix est également approprié.
Vous pouvez commander l'Engwe S6 dans un entrepôt européen, la TVA est déjà incluse dans le prix et il n'y aura pas de dédouanement. Vous pouvez compter sur un délai de livraison de 5 à 7 jours ouvrables à compter de la commande. La livraison est gratuite, le prix du scooter est BGHOC01 avec un code promo ce sera HUF 217 XNUMX en cliquant ici :
