Il a un nom innommable, nous l'avons acheté pour le prix d'un téléphone, en plus c'est une super pièce de ce vélo électrique !

introduction

Ces dernières années, nous avons vu de plus en plus de moyens de transport électriques dans nos villes. De plus en plus de gens achètent cela parce qu'ils sont bon marché à utiliser, il n'y a pas besoin de se lamenter sur la foule dans le bus, et nous ne sommes pas non plus liés à l'horaire.

La diffusion des vélos électriques est entravée par une chose, les marchandises. Pour cette raison, la plupart des gens sont obligés de se débrouiller avec un scooter électrique, qui, avouons-le, est loin d'être aussi confortable qu'un bicaj. Nous obtenons un scooter normal dans la voix inférieure pour 350-450 dollars (105-135 mille forints) si nous ne l'achetons pas à la maison, et pour un vélo utilisable, nous devons payer plus de 450-550 dollars (130-160 mille forints), ce qui est une différence significative.

Le bicaj désormais éprouvé, comme son titre l'indique, est l'un, sinon le moins cher du marché. Certes, il s'agit d'une condition temporaire, mais la promotion durera un certain temps, donc celui qui l'aimera sur la base de l'article ne devra payer que 365 $ (104 mille forints - au taux de change du 2019 juin 06) pour cela . De plus, il arrive d'un entrepôt européen sans droits de douane et TVA, de plus, il y a de fortes chances que le coursier l'appelle dans la semaine suivant la commande.

Goûtons maintenant à son nom, Ziyoujiguang T18.

Emballage, assemblage

Il n'y a rien dans la boîte en carton surdimensionnée pour vous dire ce que nous trouvons à l'intérieur. Lorsque le coursier l'a enlevé de la voiture, j'ai pensé que je pouvais appeler à l'aide pour le ramener, mais il s'est avéré que ce n'était rien de plus lourd que les énormes moniteurs Philips qui viennent parfois pour les tests.

L'ouverture de la boîte révèle que presque aucun matériau d'emballage n'a été utilisé. Certes, le carton est épais, mais il n'y a rien d'autre que le guidon autre que la fixation des roues avant et arrière, et la tige de selle est enroulée pour éviter tout dommage. C'est ça.

En le sortant de la boîte, il s'avère que nous l'obtenons entièrement assemblé. Le volant est juste rabattu, celui-ci est rabattu et fermé en un seul mouvement, on met le siège en place, on règle sa hauteur et c'est fait. Plus précisément, une chose doit être vissée, cela nécessite une clé Allen (je ne l'ai pas trouvée dans l'emballage), et c'est le garde-boue arrière.

L'ensemble du montage, garde-boue compris, ne dure pas plus de 10 minutes, et on peut commencer !

Externe

Je me souvenais des anciens vélos de camping du Ziyoujiguang T18, mais en vérité, ils étaient encore un peu plus gros. Le cadre en alliage d'aluminium, y compris les roues, ne mesure que 115 pouces de long, le guidon est fermé et le siège abaissé à une hauteur de 73 pouces. Le bicaj ne pèse que 17,2 kilogrammes, et cela inclut le poids des batteries.

La cerise sur le gâteau, c'est que les pédales peuvent également être rabattues en une seule fois, il est donc sûr que si quelqu'un se déplace, vous pouvez le mettre dans le coffre puis rouler joyeusement vers le lieu de travail depuis le parking P + R.

La conception extrêmement compacte signifie que le diamètre de la roue est petit par rapport au vélo moyen, seulement 12 pouces. Ce qui est important, cependant, c'est que cela signifie une taille beaucoup plus grande que la grande majorité des scooters, et le pneu est assez gros, alors j'ai roulé dessus avec bonheur sur des routes de gravier et cahoteuses (qui connaît les routes d'Érd sait ce que je' je parle).

Donc de l'extérieur, le vélo n'est pas grand, mais il a l'air d'autant plus cool avec les rayures sport jaunes. Le facteur de qualité est encore renforcé par le ressort d'amortisseur arrière réglable manuellement, qui peut être rouge, jaune ou noir, et les deux freins à disque qui font que le Ziyoujiguang T18 ressemble vraiment à une machine professionnelle. Bien sûr, ces freins ne sont pas hydrauliques, mais bowden, mais malheureusement c'est le seul prix.

Le fait est qu'ils monteront correctement sur le vélo et arrêteront le vélo assez rapidement en cas de problème. Le stationnement est également facile, nous avons un support rabattable à la roue arrière, nous pouvons donc nous arrêter en toute sécurité n'importe où.

Comme je l'ai écrit, la hauteur du siège est réglable, entièrement abaissée du sol à 73 pouces de hauteur et complètement étendue peut être élevée à 100 pouces. Pour ma hauteur de 184 pouces, cette hauteur de 100 pouces était confortable. Il y a peut-être encore 3 à 4 pouces dans le tube, mais je ne voulais plus le retirer, alors ayez quelque chose à tenir. La hauteur du guidon, en revanche, n'est pas réglable, ce que nous pouvons personnaliser sur c'est la décision de la poignée.

Cela peut également être nécessaire car nous ne parlons pas d'une prise en main douce, nos paumes ont une surface d'appui plus large afin que notre poids soit mieux réparti, plus confortable à utiliser.

Le vélo était également équipé de feux. Il y a une double unité LED à l'avant, sa lumière est étonnamment forte, c'était suffisant même dans l'obscurité totale. Le feu arrière est un feu rouge à LED lisse qui sert également de feu stop. Il est connecté aux deux leviers de frein, il est donc plus fort lors du freinage et non pas une mais deux LED s'allument.

L'utilisation est facilitée par un indicateur de charge sur le volant, faites attention, car vous marchiez comme moi, vous pouviez rouler à la maison pour vomir avec une batterie déchargée, je n'avais pas un sourire sincère. Quoi qu'il en soit, cela n'aurait pas été mal pour un ordinateur de vélo plus simple qui indique au moins la distance et la vitesse parcourue, mais cela ne rentrait pas non plus dans le prix.

Il n'y a rien d'autre sur l'écran que les lignes de charge, qui, de plus, ne sont pas aussi visibles sous la lumière brûlante du soleil. Donc, à ce stade, il aurait pu y avoir encore plus d'amélioration.

A gauche on retrouve la commande qui a les feux et le bouton du klaxon, juste au bon endroit pour le pouce, il n'y a pas besoin de lâcher le volant pour pousser. Je noterais ici que la selle d'une cornemuse est assez décevante, même une sonnette de vélo traditionnelle aurait été cent fois meilleure. Le levier d'accélérateur, comme celui de mon moteur, est intégré à la poignée sur le côté droit, mais contrairement au moteur, vous n'avez pas à envelopper toute la poignée, seulement la moitié intérieure.

Le Ziyoujiguang T18 est à propulsion comme une bonne BMW, mais il ne conviendra pas au drift, pour lequel le moteur de 250 watts a peu de puissance. Par contre, c'est suffisant pour rouler à une vitesse d'environ 25 kilomètres sur une route droite, je suis allé sur une pente bien supérieure à trente, mais à cause des petites roues, le pantalon était déjà un peu plein à cette vitesse, donc faites juste attention à la course!

Caractéristiques

Si nous étions déjà sur les performances du moteur, plongeons un peu dans les données techniques sèches, mais j'essaierai de le découvrir bientôt, car je pense que vous aimeriez aussi en savoir plus sur l'utilisation de la moto.

Ainsi, comme je l'ai écrit, le moteur est de 250 watts, alimenté par une batterie de 36 volts et 6 Ah assemblée à partir d'unités lithium-ion 18650 standard. Avec le chargeur de 42 volts et 2 ampères qui l'accompagne, nous pouvons le charger en quatre heures environ, nous pouvons donc parcourir 25 à 30 kilomètres en mode purement électrique et 45 à 50 kilomètres si nous tournons la pédale - ces données seront être nuancé un peu plus tard.

Il y a une LED sur le chargeur qui indique quand la batterie est chargée, tandis que le chargeur s'allume en rouge lorsqu'il devient vert.

En ce qui concerne la batterie, il est également important d'obtenir une protection IP54 contre l'eau et la poussière, nous ne pouvons donc pas faire de vélo sous l'eau, mais nous pouvons le faire sous la pluie. Une autre bonne nouvelle est que l'électronique protège également la batterie contre la décharge excessive, la surcharge et la surchauffe (j'ai testé cela, même si je ne le voulais pas), ils ont donc pris soin de leur durée de vie autant que possible.

Il est très gratifiant de constater que contrairement aux scooters, le poids de l'utilisateur n'est pas limité à 100 kilogrammes, il nous porte jusqu'à 120 kilogrammes. Bien sûr, cela ne devrait pas être un objectif de tester cela, nous préférons rester en dessous de 100 livres à moins que nous ne mesurions deux pieds, mais si vous êtes aussi grand ou pas, vous ferez du vélo avec le Ziyoujiguang T18.

J'ai déjà écrit au-dessus de la vitesse maximale disponible, qui est de 25 kilomètres par heure en mode électrique. Je suppose que je n'ai rien manqué, alors laissez l'expérience venir!

Hasznalat

Bien que le Ziyoujiguang T18 soit assez petit, il reste assez confortable. L'angle du siège peut également être ajusté, son rembourrage est doux, donc je ne pense pas que ce sera un problème de rouler avec en ville pendant une demi-heure, et vous n'irez pas au lac Balaton avec ça, sauf si vous habitez au bord du lac. Comme je l'ai écrit sur le guidon du guidon, l'angle de la poignée est également réglable, je l'ai donc facilement ajusté à la hauteur de ma copine ainsi qu'à la mienne, c'était confortable.

Lors de l'ouverture du guidon, assurez-vous qu'il ne suffit pas d'enclencher le verrou à baïonnette, il y a aussi un élément en plastique rotatif avec une petite languette, celui-ci doit être tourné pour éviter une ouverture accidentelle !

Le Ziyoujiguang T18 fonctionne en trois modes, le premier, le mode simple scroll and go, c'est lorsque vous ne tournez pas la clé de verrouillage ou que la batterie est épuisée. Le second est le mode pédalage plus batterie, ici vous roulez, augmentant ainsi l'autonomie. Le troisième est le mode tout électrique, ici le moteur vous emmène, et vous recevez les regards appréciateurs ou émerveillés des passants.

Tout d'abord, bien sûr, j'ai essayé le mode électrique. Je l'ai pesé, il était vraiment capable d'atteindre la vitesse donnée, mais d'une manière ou d'une autre, je sentais toujours qu'il était plus lent. Ce n'est pas un problème, bien sûr, c'est plus positif parce que je ne me sentais ni anxieux ni dangereux à ce sujet. En mode électrique il n'y a pas de gros fer de toute façon, tournez le levier sur le vélo pour partir. L'accélération ne casse pas la selle, elle démarre gentiment, aucune incertitude.

Cependant, en raison des petites roues et du cadre court, les virages doivent être utilisés. Si vous êtes habitué à un vélo ou à une moto de taille normale, l'arc que vous allumez sera étrange. Assurez-vous également que les palettes sont en position horizontale à des vitesses plus élevées, car si vous tombez, vous pouvez rayer fortement l'asphalte et l'engagement de la pédale peut entraîner des chutes désagréables. D'accord, bien sûr, vous n'êtes pas obligé de conduire de manière folle, ralentissez avant le virage !

Le mode pédale est bien plus intéressant que la propulsion électrique. Comme vous l'avez peut-être lu plus haut, cela pourrait presque doubler l'autonomie, ce qui est bien, mais on peut se demander, si on devait déjà rouler, ne vaudrait-il pas mieux acheter un vélo traditionnel ? Et bien non!

L'utilisation de la pédale était complètement différente de ce à quoi je m'attendais. À mon avantage, c'est mon premier vélo électrique, donc les autres peuvent fonctionner de cette façon, mais je vais décrire s'il y aura quelqu'un comme moi pour perdre la virginité d'un vélo électrique comme celui-ci.

Le fait est donc que lorsque nous démarrons et commençons à pédaler, c'est comme conduire un vélo ordinaire, mais cela ne prend pas longtemps car après avoir atteint une vitesse très basse, le moteur et la transmission démarrent. Oui, c'est essentiellement comme si nous tournions le grand rien, comme lorsque le vélo d'appartement est dans la vitesse la plus légère, et souvent nous ne pouvons même pas décider si nous allons tourner la pédale ou si la pédale prendra nos pieds.

Le plus dur, c'est de s'y habituer. Si vous avez l'habitude de ne pas avoir à appliquer de force, en gardant simplement le rythme de la rotation, vous êtes en place. Vous ne transpirez pas, vous ne vous fatiguez pas, vous allongez simplement l'autonomie avec l'énergie supplémentaire gagnée en roulant.

Ce théorème est vrai jusqu'à ce que vous en rencontriez un ascendant. Comme je devais tout tester, j'ai regardé une rue plus raide d'Érd (c'était assez raide!) Et je me suis dirigé vers la montagne pour lui. Si j'avais dû rouler sur un vélo traditionnel de taille similaire, j'aurais transpiré à fond, mais le Ziyoujiguang T18 m'a tout simplement mis dessus.

Vous pouvez déjà sentir la résistance de la pédale sur la pente, vous devez donc appliquer une force, mais c'est comme conduire un vélo traditionnel sur une route lisse.Selon les données d'usine, une pente de 20 degrés peut être surmontée, ce qui est une chose assez raide. Ici, nous pouvons revenir à la surchauffe de la batterie, car env. J'étais sur la cinquième colline quand l'aide a disparu tout d'un coup.

L'indicateur de charge montrait que la batterie n'était pas déchargée, seul le moteur ne tournait pas. Je soupçonne que j'ai réussi à surcharger un peu la machine car elle a redémarré un peu plus tard, donc je pense qu'elle a chauffé.

Ici, revenons un peu à la distance que vous pouvez parcourir avec une seule charge. Selon les données de l'usine, 25-30 kilomètres sont le mode purement électrique, mais cela doit être compris comme une route vraiment lisse. L'Érd vallonné faisait 20-21 kilomètres, donc je conduisais en montée, car sur certaines collines, la puissance du moteur ne pouvait plus l'obtenir seule. Bien sûr, ce ne sera pas un problème en ville, surtout à Pest, mais si vous voulez visiter la région de Buda, attendez-vous à ce que les montagnes sortent correctement le soufflé.

Ce n'est pas la meilleure tactique de laisser les négatifs jusqu'au bout, car c'est ce qui reste le plus dans le lecteur. C'est pourquoi je fais ces deux choses. L'un est que je ne peux signaler qu'un seul point négatif, l'autre est que ce sera bien si personne ne l'oublie.

Tout est dans le fait que le frein à disque a tendance à surchauffer en descente. Ce n'est pas quelque chose du diable, il est peut-être familier aux automobilistes et aux motocyclistes que la plaquette de frein sur le disque chaud ne colle pas si fort, donc l'effet de freinage se détériore.

Bien que le vélo ait aussi des freins à disque à l'avant, j'ai utilisé le premier avec précaution car j'avais peur de dégringoler, surtout dans une pente descendante. Donc, pour la plupart, le frein arrière est resté, qui à son tour s'est rapidement réchauffé. Bien que le disque de frein soit perforé, le matériau est assez fin, donc cela peut arriver, alors faites attention à ça !

Enfin, quelques mots sur la façon dont vous pouvez étendre la gamme autant que possible. Mon premier conseil est d'utiliser la pédale au démarrage jusqu'à ce que le moteur démarre, car la majeure partie de l'énergie est consommée par le moteur au démarrage. Mon deuxième conseil est de tourner la pédale même sur de légères pentes. Ce n'est pas fatiguant, mais ça aide le moteur, la batterie.

Mon troisième conseil est que si vous conduisez en descente, relâchez complètement l'accélérateur, car c'est à ce moment-là que le moteur s'arrête à "vide", et c'est à ce moment-là que la recharge se fait. Enfin, mon quatrième et dernier conseil est de ne pas appuyer sur le gaz, vous pouvez bien faire sur une route droite et lisse avec une position de moitié, trois quarts, auquel cas la consommation est moindre.

Résumé

Le Ziyoujiguang T18 est venu, m'a vu et m'a enlevé les pieds. Il a un museau assez mignon, un look cool et suffisamment de performances, en plus c'était un bon point supplémentaire de voir les visages de connaissances lorsqu'on lui a demandé, êtes-vous venu avec ça? À la maison, nous pouvons charger à partir d'une prise ordinaire avec une unité similaire à un ancien chargeur d'ordinateur portable. Léger, peut être légèrement plié, se glisse librement dans le coffre d'une voiture.

J'avais un peu peur que ce soit un vélo si bon marché et ce serait vraiment un vélo si bon marché, mais non, ce n'est pas le cas. Je ne sais pas à quoi pourrait ressembler une structure de 500 à 600 $ d'une taille similaire, mais d'une manière ou d'une autre, je pense que c'est bien mieux, certainement pas parce qu'il n'y a tout simplement personne qui pourrait être aussi meilleur dans ce domaine.

Il est vrai que le prix du Ziyoujiguang T18 n'est généralement pas de 365 dollars, mais il en coûte exactement cent, soit environ 30 mille forints de plus. Heureusement, j'ai profité de la remise du milieu de l'été, ou comme on dit dans mon magasin préféré, la campagne Mid-Year Mega Sale, qui se déroule jusqu'au 12 juin, et j'ai économisé de l'argent là-dessus.

Comme vous pouvez le lire en introduction, le vélo provient d'un entrepôt européen, je l'ai commandé mercredi et il a déjà été livré par le coursier lundi, à savoir gratuitement, car vous n'avez pas non plus à payer pour la livraison. De plus, la bonne nouvelle est que puisqu'il provient de l'UE, nous n'avons pas à payer de droits de douane ni de TVA.

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Vélo électrique Ziyoujiguang T18 - 369 $, livraison gratuite, droits et TVA

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