Utilisez-vous un scooter à essence ? Vous pouvez lentement réfléchir au changement !
Ces dernières années, j'ai eu beaucoup de vélos électriques, mais rien de tel ! La Riding' times Z8 électrique a une apparence très proche de celle d'une moto. Il a une touche un peu rétro, le cadre en tube divisera le public. Il y aura ceux qui l’aimeront vraiment, et ceux qui trouveront ça moche. Cependant, une chose est sûre, cela ne laissera personne de marbre.
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Pour être honnête, j'essaie d'acquérir une machine similaire depuis longtemps, mais jusqu'à présent, j'ai échoué. Cependant, j'avais très envie d'essayer un vélo à cadre tubulaire fixe et non pliable, qui s'apparente davantage à une moto. La raison en est simple, j’aime faire de la moto.
Bien sûr, je conduis une machine beaucoup plus grande, beaucoup plus puissante et beaucoup plus lourde, mais depuis l'apparition des vélos électriques aux pneus épais, je recherche l'expérience de conduire une moto. Les vélos FAT de 20 pouces, plus grands et plus solides, reproduisaient déjà assez bien l'expérience, mais ce n'était toujours pas la vraie chose. Ils étaient trop hauts, la selle trop petite, la position assise était complètement différente. Mais je sentais toujours que quelque chose pourrait en résulter.
Non seulement j'ai ressenti cela, mais aussi l'un des pionniers de la catégorie, l'américain Super73. Ils ont construit (construisent) de véritables vélos électriques (ou plutôt motos) à succès avec des formes souhaitables, une géométrie de cadre de moto, des sièges de moto longs et une excellente absorption des chocs. Il y a eu un sérieux problème avec ces machines, le produit.
Le roi de la catégorie, le Super73, n'est pas disponible à moins de 4000 250 euros, et le prix se réfère au modèle tout à fait basique, qui a une autonomie plutôt courte et un moteur de seulement XNUMX watts.
Bien sûr, ce serait formidable s'il y avait en Hongrie des salaires qui nous permettraient de conduire ces machines à 4000 5000-XNUMX XNUMX euros, mais malheureusement ce n'est pas le cas, donc ceux qui veulent oublier les scooters à essence et passer à ceux qui peuvent être chargés à la maison devraient chercher une alternative moins chère aux machines.
Au printemps, j'avais déjà présenté un vélo qui était une belle transition entre les vélos FAT pliables et les trottinettes électriques. Même alors, j’imaginais la mort des scooters à essence, ce qui a déclenché le fusible de bon nombre de lecteurs.
Je ne pense pas différemment aujourd’hui qu’à l’époque, je pense que les scooters à essence sont voués à une lente extinction.
Avant que la colère du public ne s’abatte à nouveau sur ma tête, je vais affiner un peu la théorie. Le fait est que, comme les voitures électriques, les scooters électriques ne sont pas toujours en mesure de remplacer leurs homologues essence de 50 cmXNUMX. Pour l'instant.
Certaines personnes font des courses et parcourent des centaines de kilomètres par jour en ville. Il y a des gens qui conduisent sur des routes de montagne, il y a aussi ceux qui transportent des charges plus lourdes, il y a ceux qui voyagent avec leurs scooters, il y a aussi ceux qui prétendent que leur moteur de 125 cmXNUMX fait cinquante. Je n’entrerais certainement pas dans une compétition ou un débat avec ce dernier, car cela serait inutile.
Eh bien, pour eux, ces scooters électriques bon marché ne constituent pas encore une véritable alternative. Mais tout le monde le fait, et tout le monde constituera un ensemble beaucoup plus large.
Le pays ne se limite pas à la capitale et aux montagnes de Buda. Ces machines peuvent déjà être une véritable alternative dans les villes et villages ruraux (par exemple à Pécs, pas du côté de Mecsek), puisque par exemple j'habite aussi dans un chef-lieu, mais je peux faire des allers-retours à travers la ville deux fois sur une seule charge avec un scooter électrique bon marché. Ici, avec des piles de rechange, une livraison de pizza n'a jamais été une idée avortée.
Bon, après cette longue introduction, voyons le sujet de notre article, la machine appelée Riding' times Z8 !
Cette machine est essentiellement un vélo (vélo avec moteur auxiliaire), comme le montre son emballage. Il est livré dans une boîte similaire aux vélos FAT classiques, la différence n'est que minime, il pourrait être un peu plus lourd. Le poids net est de 35,5 - le poids brut est de 43,5 kilogrammes. La différence réside bien sûr dans le poids de la batterie, du garde-boue et d’autres petites choses.
L'assemblage n'est pas différent, la roue avant doit être installée, le klaxon de direction, le feu avant, les garde-boue et les pédales doivent être installés. Je ne pense pas que cela prendra plus de 20 minutes de la vie de quiconque. Ce que je peux vous recommander, c'est qu'en raison de son poids relativement important, vous demandiez de l'aide pour le retirer de la boîte.
La vraie différence entre les vélos FAT et les Riding' times Z8 n'est pas le système électrique, ni la transmission. En fait, ce sont des choses tout à fait normales. Le moteur fait 500 watts, malheureusement aucune donnée n'est disponible sur la puissance ou le couple de pointe. Je le cherchais. Cela m'a un peu fait peur au début, j'ai toujours l'impression que s'ils cachent quelque chose, c'est qu'il y a quelque chose à cacher.
Le système de freinage est habituel, c'est-à-dire qu'il existe des freins à disque mécaniques à l'avant et à l'arrière. Le levier de vitesses est également habituel, Shimano Tourney à l'arrière, et rien à l'avant, car on ne retrouve qu'une seule taille de pignon derrière la pédale.
La batterie est également importante, qui dans notre cas est de 48 volts et a une capacité de 15 Ah. Avec cette batterie, ce moteur et cette chaîne d'entraînement, selon les données d'usine, la vitesse la plus élevée pouvant être atteinte avec un entraînement électrique est de 45 kilomètres par heure, et la distance pouvant être parcourue avec une seule charge est de 40 à 90 kilomètres. Ce dernier chiffre est surprenant, mais connaissant ces machines, il est clair qu'en fonction du poids du passager, de la topographie et de la vitesse, il peut y avoir de grandes différences de distance.
La taille du pneu ne fait aucune différence non plus, de ce point de vue aussi, on obtient une solution typique de FAT bike. 20 pouces de diamètre et 4 pouces de largeur. La bonne nouvelle est que les pneus seraient meilleurs (d'après mon expérience) fabriqués par CHAOYANG.
Les différences essentielles avec un vélo électrique pliant « traditionnel » sont :
Le cadre est non pliable, un cadre en tube rigide, avec une géométrie de cadre et de village similaire à celle des motos. Ce dernier signifie que, d'une part, le double tube de l'amortisseur se termine par un pont de direction, sur lequel est montée la tige de direction, et d'autre part, l'angle de la fourche ressemble davantage à celui des motos et scooters. .
Les amortisseurs avant sont de toute façon hydrauliques. Comme sur une moto, ils ne peuvent pas non plus être verrouillés ici, et je ne pense pas non plus que la précharge puisse être réglée.
Une autre différence, non négligeable, est qu'il y a également un amortissement des chocs à l'arrière. Cela s'est également produit avec les vélos FAT plus chers, mais ils ont un élément central, tandis que le Riding' times Z8 a un double élément à ressort commençant des deux côtés du siège. Ceux-ci ajoutent beaucoup au sentiment rétro mentionné ci-dessus.
Une autre différence est que la hauteur du siège n'est pas réglable, il est fixé dans le cadre, encore une fois comme sur un scooter ordinaire, et la différence est qu'il y a un grand réflecteur à l'avant, et à l'arrière, le fabricant a placé un feu intégré avec un feu stop et un clignotant. Comme je l'ai mentionné, il existe également des garde-boue, qui donnent également à la machine un effet démodé.
Dans l'ensemble, on peut dire que personne ne confondra le Riding' times Z8 avec un vélo. Le design, la forme, la suspension, le guidon et les feux indiquent qu'il s'agit d'une moto, même si elle est équipée de pédales et de vitesses.
Bien sûr, la pédale ne veut rien dire, de nombreux types de scooters à essence d'autrefois avaient également des pédales sur la machine, il suffit de mentionner les Riga et Babetta.
Je pense avoir écrit sur toutes les choses importantes, le rapport d'expérience arrive !
J'avoue que j'avais honnêtement des réserves sur les temps Z8 du Riding. Une des raisons à cela est que j'ai trouvé cette machine sous 2-3 noms différents sur le net, ce qui n'est pas forcément une mauvaise chose, juste que cela n'a rien à voir avec la marque Riding'times.
La meilleure illustration en est peut-être le fait que le nom de la marque a simplement commencé à s'user sur le cadre déjà dans la boîte pendant le transport.
Si nous parlons du nom, le fait qu'ils monteraient certainement sur le podium dans la compétition des marques de vélos les plus idiotes ne m'a pas non plus donné beaucoup de confiance.
Et troisièmement, il y a le fait mentionné ci-dessus que je n'ai trouvé aucune donnée concernant le couple délivré par le moteur ou les performances maximales. Ces antécédents n'auguraient rien de bon, mais je vais tirer la blague, heureusement j'étais inquiet sans raison !
Le montage, comme je l'ai écrit plus haut, ne pose aucun problème, et cela est également vrai pour le déplacement de la machine, malgré le poids important (par rapport à un vélo), l'arrière de la machine peut être déplacé facilement en tenant le tube derrière le siège.
Bien sûr, je ne pouvais pas le supporter, j'ai dû m'asseoir dessus immédiatement après l'installation, et c'est ainsi que certaines choses sont apparues.
La première est que même si l'engin paraît assez court et trapu sur les photos, en réalité il est parfait pour mes 184 cm. Cependant, je suis assis à l'arrière du siège plutôt qu'à l'avant, il sera donc trop petit pour des personnes mesurant 2 mètres.
La seconde est que l’absorption des chocs ne dépend pas des vélos, elle est beaucoup plus douce, plus douce, plus agréable et plus confortable.
La troisième est que la largeur du volant est parfaite, du moins pour moi. Il est intéressant, et cela indique également la nature du moteur, que la manette des gaz n'est pas similaire à celle des vélos, la partie intérieure de la poignée ne peut pas être tournée, il s'agit d'une poignée d'accélérateur de moto ordinaire.
Les freins étaient faciles à régler, mais j'ai encore besoin de faire un peu de travail sur la boîte de vitesses. Dès la sortie de la boîte, ni la vitesse la plus basse ni la vitesse la plus élevée ne pouvaient être commutées. C'est simplement une question de réglage, je ne dirais pas que c'est une erreur, et de toute façon, je n'y changerai pas grand-chose.
La puissance et le couple du moteur sont une agréable surprise. Je voudrais noter que cela est plus typique des vélos qui me sont parvenus ces derniers temps. La puissance du moteur a sensiblement augmenté ces dernières années. Avec les mêmes performances, les constructeurs sont capables de produire beaucoup plus de couple, ce qui signifie qu'avec un vélo de 250 watts et 27,5 pouces, je peux facilement gravir la plus grande colline de la région, ce qui signifie un angle d'inclinaison de plus de 16. degrés à certains endroits.
Les 8 watts du Riding'times Z500 sont tout simplement parfaits. Il accélère mon poids de 100 kilos presque selon les spécifications d'usine, c'est-à-dire que sur route plate, la vitesse de pointe n'est pas de 45 mais de 43 kilomètres par heure. Le drive n'est pas dérégulé ici, donc 45-50 est également disponible sur une pente plus petite, et bien plus sur une pente plus grande.
Si je dois inclure quelque chose, c'est l'accélération à partir de zéro, qui ne peut pas être mentionnée sur la même page que l'accélération d'un scooter à essence. C'est pourquoi, aux intersections et aux ronds-points, il faut anticiper pour entrer afin de ne pas avoir à repartir de zéro si possible.
Malgré la puissance relativement faible du moteur, le transport ressemble absolument à celui d'une moto. Je dis cela en tant que motocycliste, avec des centaines de milliers de kilomètres derrière moi. Le faible poids de la machine, la suspension et la vitesse de pointe sont tout à fait adéquats pour me donner l'expérience de conduire une moto. Ce n'est pas un problème de sauter par-dessus un policier, même dans un virage, je n'ose pas en choisir des plus gros, uniquement parce que les pneus sont assez moches, pas vraiment des pneus de course adhérents.
Parfois, la pédale s'avère utile, car le moteur ne vous fait pas monter dans les grandes montées. Il est important que la position assise ne soit pas proche de celle d'un vélo, c'est pourquoi la pédale ne doit être utilisée que comme aide ou en cas d'urgence.
Sur la montée de 16 degrés mentionnée ci-dessus, j'ai roulé FACILEMENT à l'aide de la pédale, tout en tirant sur l'accélérateur bien sûr. Ainsi, la puissance du moteur et la puissance musculaire étaient absolument suffisantes. Les montées petites ou moyennes ne posent pratiquement aucun problème, selon l'angle de montée, la machine a ralenti jusqu'à une vitesse de 25 à 35 km, mais a augmenté.
Le terrain du Riding' times Z8 est clairement l'asphalte. Non pas que l'amortissement ou les pneus ne soient adaptés à rien d'autre, en fait, c'était vraiment bien de courir à quarante sur la route forestière qui mène à la ville, en évitant les flaques d'eau et en taquinant les adultes sur les bosses. Mais même dans ce cas, il s’agit plus d’un scooter de ville qu’autre chose.
Il est important que les lampes soient de très bonne qualité. L'éclairage avant est passionnant, car si vous mettez la machine sous tension, vous obtenez un effet d'oeil d'ange permanent, comme dans le cas des BMW. Lorsque la lampe est allumée, une lumière de projecteur au milieu de l'anneau Angel Eye s'allume, ce qui donne une lumière normale même dans l'obscurité.
La lumière du feu arrière est également suffisante, comme je l'ai écrit, il y a aussi un feu stop. Les clignotants apparaissent comme de petits feux de position à l'intérieur du boîtier de la lampe. Il est jaune, comme le dit notre parti, mais honnêtement, la luminosité est assez faible et le feu de circulation est trop lent. Je vous recommande donc soit d'acheter des index normaux pour la machine, soit d'utiliser votre bras lorsque vous changez de direction !
J'ai laissé l'une des choses les plus importantes, l'autonomie, jusqu'à la fin de l'expérience de conduite. Beaucoup de véhicules électriques ont tendance à saigner ici, mais les temps de conduite Z8 étaient également assez bons ici.
Les données d'usine sont de 40 à 90 kilomètres avec une seule charge, dont 40 sont disponibles. Dans la circulation urbaine, avec beaucoup d'arrêts, de départs et de montées de côtes (car il y a des collines à Zalaegerszeg), j'ai parcouru exactement 42,5 kilomètres, à ce moment-là, seule la dernière LED rouge du voyant de la batterie était allumée, et là Il y avait encore une ligne sur l'ordinateur. Je pense donc qu'il reste encore 4 à 5 kilomètres dans la batterie.
Il est important que pendant les 42,5 kilomètres du test d'autonomie, je n'aie pas du tout utilisé l'assistance au pédalage, c'est l'autonomie qu'on peut atteindre avec une propulsion électrique pure !
Pendant le trajet, ma vitesse maximale était de 48,9 kilomètres par heure et la moyenne était de 24,4 kilomètres par heure. Je vais le décrire encore une fois, c'est la moyenne, qui s'entend dans le trafic urbain avec de nombreux arrêts, et bien sûr cela inclut également les sections où, pour la vidéo, par ex. J'ai pris les coupures.
Si je devais me vanter, j'oserais dire que j'ai parcouru environ la moitié des 40 kilomètres parcourus au gaz de coke dans une circulation normale, auquel cas ma vitesse était supérieure à 40 kilomètres par heure. Oh, et encore une information importante, je pèse 100 kilos, donc si vous êtes "plus étroit" que moi, il y a de fortes chances que vous ayez une autonomie de 50-55 kilomètres.
Cette distance réalisable dans les villes rurales est plus que parfaite, mais à Pest, il y a aussi une connexion aller-retour de Budafok à Dunakeszi, mais il y a aussi un pont des chaînes (pierre de 0 kilomètre) – le lac Velencei. C'est donc une distance assez longue.
Dans l'ensemble, on peut dire que le Riding' times Z8 s'est avéré être une machine vraiment agréable, pendant le test, il m'est arrivé plus d'une fois "d'oublier" de tourner dans notre rue, j'ai dû faire 1 à 2 tours supplémentaires, juste pour l'expérience.
Résumons-le !
Commençons par les mauvaises choses ! Le frein est tout à fait suffisant en termes de puissance de freinage (bien sûr, s'il y en avait plus, ce serait encore mieux, car plus il y a de puissance de freinage, mieux c'est), mais comme pour les autres freins à disque mécaniques, les plaquettes de frein ont commencé à grincer. à la fin de l'épreuve. Donc, à mon avis, il n'y a pas de problème de sécurité, mais le bruit est dérangeant. Si vous voulez quelque chose d'encore mieux, cela vaut également la peine de vous procurer un frein semi-hydraulique bon marché, dans lequel la solution de câble peut rester, mais le liquide de frein fonctionne déjà dans le cylindre.
J'ai mentionné la transmission, vous n'aurez peut-être pas à la régler, mais la mienne l'a fait, pas un peu. Bien sûr, ce n’est pas une erreur grave, il suffit de tourner quelques vis jusqu’à ce que ce soit parfait. Vous ne changerez pas beaucoup de vitesses, ce n'est donc pas un problème que le Shimano le plus cher soit sur le marché, d'autant plus que le couple n'atteint même pas la roue arrière via la boîte de vitesses à cause du moteur du moyeu.
Ce qui me manque également, c'est que la charge de la batterie n'est indiquée que par un indicateur à 5 segments sur l'écran de l'ordinateur. Dans le cas d'un cyclomoteur, j'aurais trouvé un affichage de volt (tension) ordinaire particulièrement utile. Le positif c'est qu'il y a aussi un indicateur sur la batterie, appuyez sur un bouton et vous voyez les LED s'allumer en roulant (ou ne plus s'allumer si la batterie est faible).
Il faut faire attention au fait que cette machine n’est pas une moto, elle a des pédales. Pour moi, cela a eu pour résultat que la pédale a heurté le tarmac dans un virage plus final. Cela n'arrive que si la pédale est baissée vers la courbe du virage, si les leviers sont horizontaux il n'y a pas de problème. Et bien sûr, si vous ne conduisez pas de moto, vous ne prendrez pas autant de décisions que moi, il y a de fortes chances que vous ne rencontriez pas ce problème.
Au final, l'indice, qui est plutôt un indicateur, je ne lui confierais pas ma vie. Cependant, la bonne nouvelle est qu'il existe un index, il y a donc également un interrupteur sur le volant, ce qui signifie que nous avons la possibilité d'installer un indicateur de direction plus normal, non seulement vers l'arrière, mais aussi vers l'avant. Bien entendu, vous devrez l’acheter séparément.
Oups, et encore une chose que j'ai failli oublier, un rétroviseur au bout du volant ne fait pas de mal si on veut rouler entre les voitures. Malheureusement, cela ne fait pas non plus partie du package.
Quelles sont les bonnes choses ?
En fait, tout est différent. Cette machine est parfaite pour faire des courses ou faire des courses en ville. C'est confortable (mais vraiment), on a vraiment l'impression d'être une moto, donc si vous êtes un motard comme moi, vous attendrez surtout avec impatience l'opportunité de vous asseoir dessus et de rouler avec.
Le Riding' times Z8 n'est plus seulement une question de praticité obligatoire, mais épais aussi sur l'expérience qui m'a manqué jusqu'à présent. Bien sûr, je pense ici à l’expérience de rouler à moto.
Rouler en temps Z8 sera une solution parfaite et relativement bon marché si vous recherchez un mode de transport sans essence. La gamme vous permet même de descendre de Pest au lac de Venise. C'est donc largement suffisant pour faire de petits achats, aller au travail ou à l'école, courir aux abords du village ou de la ville pour un pique-nique, passer chez des amis. C'est un plaisir supplémentaire qu'à l'occasion vous puissiez vous amuser avec lui si vous manquez d'adrénaline dans le sang.
De plus, avec une telle autonomie, je risquerais que la livraison de nourriture avec une batterie de rechange ne soit pas une idée avortée à l'époque du Riding, il suffit d'y appliquer en quelque sorte une boîte.
En fin de compte, je pense qu'il est important de préciser que le Riding' times Z8 n'est pas un vélo. Ce n’est en aucun cas le cas. La police ne le prendra pas non plus pour un vélo. Il s’agit bien d’un cyclomoteur à tous points de vue, et vous pourrez l’utiliser en conséquence.
Ce dont je suis sûr à presque cent pour cent, si vous sentez que vous pouvez l'utiliser, vous l'apprécierez aussi. Je suis devenu accro, c'est devenu l'amour, donc je suis sûr qu'une de ces machines ou une machine similaire s'installera bientôt dans mon garage à côté de ma grosse machine de tourisme sportif de huit cents, pour qu'elle ne s'ennuie pas seule dans le mauvais hiver.
Si vous n'avez pas regardé la vidéo du début de l'article, je vous recommande de regarder le Riding' times Z8 en mouvement et en utilisation !
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