Un vélo électrique qui dépasse les voitures - Test DUOTTS F26
Le DUOTTS F26 est le nec plus ultra en tout, pour les maximalistes amoureux ! Lorsqu'on m'a dit que je pouvais l'avoir pour un test, je n'ai pas pu reprendre mon souffle. Il y a des capacités étonnantes sur la fiche technique, celles qui font du F26 un véritable défonceur d'asphalte, du moins parmi les vélos.
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Le coursier est venu et a dit que la boîte était sur le camion, mais qu'il fallait l'enlever rapidement car elle allait exploser. Cela m'a un peu fait peur, malheureusement la guerre est proche, mais personne n'a encore envoyé de bombe pour la tester. Quand j'ai vu l'énorme boîte, j'ai déjà décidé qu'il ne s'agissait pas d'une bombe, mais d'une sorte de missile sol-air, et j'ai commencé à chercher la boîte dans laquelle le camion serait équipé.
Le coursier a commencé à le tirer sur la plateforme, haletant un peu, j'ai regardé l'inscription sur le côté de la boîte, DUOTTS. Je savais déjà qu'il n'exploserait pas, tout au plus mes veines exploseraient à cause de l'adrénaline lorsque je m'asseyais dessus, mais je ne le regrettais vraiment pas. Nous l'avons démonté, transporté dans le garage et je l'ai ouvert le même après-midi.
D'accord, j'ai dû mettre de côté tous mes autres travaux, mais le DUOTTS F26 n'allait pas tarder, je devais aller avec cette machine le plus vite possible. Je ne te dirai pas de grand secret, tu pourrais l'accompagner. Vous pourriez aller vite avec. En fait, on pouvait aller très vite, très vite. Je ne peux pas m'empêcher de sourire, rien que d'y penser, ma bouche se retrousse.
Il existe des vélos qui dépassent largement les limites de la raison, le DUOTTS F26 en est un exemple.
Le déballage n’a pas été trop difficile, même si j’avais peur. Le monstre pèse 42 kilos, mais ce n'est pas étonnant, il est énorme. Ce qui est vraiment intéressant, c'est que la majeure partie de cette masse n'est pas constituée du cadre, aussi robuste soit-il. Sur la base des données demandées et reçues du fabricant, le cadre ne pèse que 42 kilogrammes sur un poids brut de 5,2 kilogrammes.
Il n'est pas étonnant qu'il en soit ainsi, car une batterie d'une capacité de 17,5 Ah et les deux moteurs cérébraux de 750 watts représentent déjà env. Ils pèsent 20 kilos, plus le contrôleur, la boîte de vitesses, les freins et autres déchets constituent le reste. Même le coffre n'est pas petit, le F26 s'adapte non seulement en taille, mais aussi en apparence. C'est énorme aussi.
Pour en revenir au déballage, le montage n'est que légèrement plus compliqué que dans le cas d'un vélo moyen, sauf qu'il y a un moteur dans la roue avant. En bref, cela signifie que nous devons connecter un câble supplémentaire, et qu'il y a également un axe très épais dans la roue avant, et qu'une grande clé de 19 est incluse avec laquelle nous pouvons serrer les vis.
La roue mesure de toute façon 26 pouces, ce qui n’est pas considéré comme grand de nos jours. Cependant, la roue du DUOTTS F26 est FAT, c'est-à-dire gonflée, soit 4 pouces de large. Cela fait ressembler à une moto surdimensionnée, et elle fait un tel bruit lorsqu'elle glisse sur l'asphalte que, avec une légère exagération, les voitures s'arrêtent devant moi.
Eh bien, c'est vraiment un peu exagéré, mais ce n'est pas que les piétons commencent à regarder en arrière même à une distance de 20 à 30 mètres et s'enfuient.
DOUTTS F26 est donc énorme. C'est un monstre tant par sa taille que par son apparence. C'est surtout vrai parmi les vélos électriques chinois, car même ce week-end j'ai vu des vélos KTM (électriques) qui n'étaient pas plus petits. Peut-être que seuls les pneus étaient un peu plus fins et que le moteur était au milieu, mais de toute façon, à première vue, il n'y a pas beaucoup de différence.
Si j’ai déjà abordé les spécifications dans les paragraphes précédents, je continue sur cette lancée !
J'ai mentionné qu'il y a deux moteurs et qu'ils font 750 watts, c'est-à-dire qu'un total de 1500 26 watts de puissance peut déplacer le F48, mais pas nécessairement, il peut être réduit de moitié. Le système électrique est de toute façon en 130 volts. J'ai trouvé une photo "usine" où il était écrit que le couple est de 130 Nm. Bon sang, XNUMX Nm, c'est fou pour un vélo !
Un couple énorme est nécessaire pour l'accélération, une puissance élevée est nécessaire pour une vitesse de pointe élevée. Cela peut être régulé, ce qui est bien, mais si ce n'est pas régulé, cela se retrouve à 52-54 Km/h sur route plate. Maintenant, tenez bon, mais fermement, c'est tout, même si vous ne tournez pas la pédale. En d'autres termes, avec deux moteurs de 1500 26 watts et des roues de 40 pouces (qui ont une résistance au roulement assez élevée en raison des pneus branlants), vous pouvez dépasser la limite de vitesse légale en ville, car selon le KRESZ, vous peut officiellement conduire un cyclomoteur à une vitesse maximale de XNUMX kilomètres par heure.
Si la vitesse est élevée, vous avez besoin d’un bon frein. Chez DUOTTS, ils n'ont pris aucun risque avec cela, des freins hydrauliques ont été installés à l'avant et à l'arrière. Le frein est une solution à deux pistons de la marque DYISLAND. Je n'ai pas pu en savoir grand-chose à leur sujet, seulement que de nombreux fabricants intègrent leurs pièces et que le prix est à peu près au même niveau que celui du Shimano de milieu de gamme. Ce dont je suis sûr, c'est que le Laotie HUF1000 de 100 watts avait de tels freins, je les ai chantés et ils ont si bien fonctionné.
La batterie serait composée de cellules LG, selon la photo dans les magasins, au lieu de la garantie habituelle de 0 jour, 3 mois et six mois, nous bénéficions de 365 jours pour la batterie. Encourageant. Ils annoncent également ici qu'il peut supporter plus de 1000 2500 cycles de charge sans perte, ce qui semble également bien. Quoi qu'il en soit, de nos jours, les meilleures cellules peuvent supporter 3000 75 à 80 8 cycles, de sorte que la capacité reste toujours supérieure à 10 à XNUMX % de la valeur d'usine, ce qui signifie XNUMX à XNUMX ans ou plus sans remplacement de batterie dans des conditions normales d'utilisation.
Au printemps, j'ai également découvert que l'amortisseur avant était fabriqué par Yixin, et j'ai appris d'eux qu'en passant, ils sont des fournisseurs de Mercedes et BMW, de matériel hydraulique, par exemple. ils fabriquent des supports de capot et des joints en caoutchouc sous les échasses, les amortisseurs, etc. Un assez grand fabricant avec sa propre usine, je pense qu'ils ont une certaine expérience en matière d'absorption des chocs. C'est basé sur ce qui a été écrit.
Encore quelques points d'intérêt, puis passons aux expériences !
La première chose négligée est le poids transportable, qui est de 150 kilogrammes. Cela semble plutôt bien par rapport aux 100 ou jusqu'à 120 kilos habituels. La seconde est que nous bénéficions d’une protection contre l’eau IPX4, ce qui est louable. La troisième est que vous pouvez gravir une pente de 55 degrés avec. Cela semble beaucoup, 55 degrés équivaut à environ 115 pour cent, sacc/env. ce qui est une valeur assez approximative. Enfin, l'autonomie, qui est de 50 kilomètres en mode électrique pur, et de 100-120 kilomètres en roulant.
Bon, vient ensuite le chapitre comment ça s'est passé, auquel, si je veux répondre brièvement, j'écrirai simplement : FOU, ÉDUCATION, CERVEAU, LA PLUS RAPIDE DES VOITURES. En fait, il est impossible de transmettre ce sentiment.
Si j'ai terminé le chapitre précédent avec la portée, je vais commencer par celui-ci maintenant. Peut-être n'êtes-vous pas surpris que les données décrites n'aient rien à voir avec la réalité, mais nous y sommes habitués, les voitures ne consomment pas autant que ce qui est indiqué sur la fiche technique.
Si vous conduisez à basse vitesse, par exemple avec une vitesse assistée, où la vitesse finale est de 19 km/h, alors j'estime que le vélo peut parcourir environ 60 à 70 kilomètres en mode monomoteur. Mais cela veut dire qu’il n’y a aucune excuse, il faut vraiment progresser.
Dans un rapport supérieur, disons le cinquième, où il n'y a plus de limite supérieure, la consommation augmente considérablement, et il n'est même pas certain que vous atteindrez 40 kilomètres en conduisant, mais en échange vous irez comme un citron vert.
Si seul le moteur roule (vous ne pédalez pas), la situation est encore pire (bien sûr). Avec une moto, si on ne veut pas aller trop vite, il n'y a pas de montagnes, le vent souffle toujours de l'arrière, on peut faire 25-30 kilomètres avec l'engin. Si, en revanche, les deux moteurs fonctionnent et que vous atteignez la vitesse maximale, vous pouvez presque entendre comment l'énergie circule dans les moteurs et les lignes de l'indicateur de batterie commencent rapidement à s'épuiser.
Alors, en quoi cela vaut-il la peine de conduire le DUOTTS F26 ?
Eh bien, avec de l'aide. Le vélo est extrêmement puissant, il finit donc à 20 (19) en premier et à 30 en deuxième. Je pense que cette vitesse est juste suffisante pour rouler sur l'asphalte. Si vous faites un petit effort pour tourner, votre vitesse sera de 19-20 km/h au lieu de 21, vous économiserez la batterie et vous ne vous fatiguerez pas. C'est le mode poussière de ce vélo. Si vous voulez aller plus lentement que cela, vous vous retrouvez parfois un peu en retard et vous laissez ensuite l'élan vous emporter.
Même si la montée arrive, vous ne vous fatiguerez pas. Les 1500 130 watts et XNUMX Nm de couple sont tels que l'on ne remarque presque rien dans la montée, même si la montée est raide. De plus, vous ne transpirez pas même sur les pentes très raides.
J'ai gravi la colline la plus raide de notre région avec une conduite électrique douce, alors que ma vitesse au sommet était encore de 19 km/h. Il y a un zoo pour enfants au sommet d'une des collines, ce qui représente une distance d'environ 4 kilomètres et un dénivelé de 200 mètres. Eh bien, je suis monté ici en douceur, en mode batterie, mais de telle manière que 200 mètres des 150 mètres de montée tombent sur le dernier kilomètre, donc il y a aussi des receveurs là-bas.
Comme je l'ai écrit, le seul inconvénient de cette chose est que les deux moteurs, avec des montées, consomment de l'électricité au gaz torchis.
Si je ne veux pas me déchaîner et que je veux simplement profiter du vélo, alors sibi-subi, mais vraiment. Les bosses sur les pneus d'usine sont si moyennes qu'elles ne tremblent pas sur l'asphalte et n'adhèrent pas au sol forestier. C'est un peu comme les pneus 4 saisons. Bon partout, mais génial nulle part.
Heureusement, vous pouvez obtenir des pneus tout-terrain absolus dans cette taille, mais vous pouvez également en obtenir pour l'asphalte sans ornières, donc si le jeu d'usine s'use, vous pourrez acheter quelque chose qui vous convient. Le caoutchouc asphalte augmentera presque un peu l'autonomie.
Quoi qu’il en soit, le mode à deux moteurs est vraiment assez sauvage. En partant de face à un feu tricolore, les voitures ne peuvent pas rattraper leur retard. Bien sûr, je ne dis pas que presque tout ne ralentirait pas avec des roues qui crissent, mais je suis généralement le plus rapide lors d'un départ normal, et comme la fin est supérieure à 50, si les gens qui vous suivent ne veulent pas pour enfreindre les règles, ils ne vous dépasseront pas non plus, car ils ne peuvent pas vous rattraper.
Maintenant, pendant que j'écris, je me creuse la tête à quel point mon expérience a été mauvaise, mais je ne me souviens pas de grand-chose. L'un d'entre eux est qu'un des supports de l'ordinateur est arrivé cassé et doit être réparé. L'autre est que le capuchon de protection en plastique a disparu d'un des pieds du porte-bagages pendant le transport, et le pied en métal a endommagé la peinture sur un demi-centimètre de long. Cela n'affecte pas non plus le fonctionnement, mais c'est ennuyeux pour un vélo qui vaut un demi-million. Je demanderais certainement une sorte de remboursement pour cela.
Le troisième est le poids du vélo, qui est de 42 kilos, vous ne pouvez donc pas le mettre dans un bus, un tram ou un métro, peut-être que seul un Flirt à plancher surbaissé peut être envisagé, vous pouvez le faire rouler là-bas si vous vous déplacez en train .
Le plus gros est l'amortisseur avant, mais comme je l'ai écrit, il n'est pas mal non plus, mais j'aurais pu en supporter un plus sérieux. Et le dernier concerne les soudures, où j'ai vu des fuites mineures à 1 ou 2 endroits. Je n'oserais pas non plus dire que c'est moche, mais récemment, j'en ai croisé de belles.
Je ne qualifie pas l'autonomie de négative, d'une part, la plupart des vélos (ainsi que les voitures) trichent avec les données, d'autre part, on s'attendait à ce qu'il n'y ait pas de vélo économique à 2 moteurs. En même temps, si vous ne le démontez pas, si vous utilisez un seul moteur, alors l'autonomie est habitable, et si vous avez besoin de puissance supplémentaire, parce que la montée approche, alors vous ne casserez pas.
Comme je le disais, avoir beaucoup de watts ne signifie pas qu'il faut rouler avec des milliers. Ce n’est pas l’avantage d’une grande force, mais le fait que vous ne mourrez pas sur la montagne.
Encore quelques mots.
Le siège est confortable et moelleux, si je possédais le F26 je ne le remplacerais pas. L'absorption des chocs est bonne, mais je mentirais si je disais que je n'ai pas vu mieux. Mais ça ne vacille pas, ça ne vibre pas, ça peut être fermé, ça peut être ouvert, donc dans l'ensemble ça va.
Je pense que le frein est parfait, avec une petite molette sur la poignée, on peut régler le point d'engagement même en roulant. Ça ne grince pas, ça ne vibre pas, ça freine comme prescrit. En raison de la puissance élevée, le dérailleur aurait pu passer quelques vitesses supplémentaires, mais pour être honnête, cela aurait seulement permis au vélo de ne pas se retrouver avec 50-54, mais disons 60-65, et pour quoi ?
Personne ne veut mourir, ce n'est pas un vélo de course sur route, vous n'avez pas besoin d'aller à 50, je pense que même plus de XNUMX vitesses suffisent. C'est un peu inutile, même s'il est vrai qu'avec cette accélération et cette vitesse de pointe, vous ne dérangerez pas non plus les automobilistes dans la circulation.
Quel devrait être le mot de clôture ?
Eh bien, le DUOTTS F26 est le vélo le plus puissant que j'ai jamais piloté. C'est vraiment fou, si vous aimez la course et la folie, vous allez adorer. Je l'aime aussi. Si vous voulez juste la conduire, vous ne la détesterez pas non plus, les pneus gros et épais atténuent les imperfections de la route, la masse relativement importante donne un sentiment de sécurité, et la qualité des freins ne fait qu'y ajouter.
Confortable et sacrément coupleux. C'est solide, ça a l'air bien et c'est bien assemblé. J'aime que le câblage soit presque entièrement caché, que le phare avant, projecteur, soit énorme et ait une lumière très forte. Disons que je ne sais pas pourquoi un vélo aussi puissant et coûteux n'a pas reçu de feu arrière normal. C'est un rythme tellement chinois que personne ne peut m'expliquer pourquoi les centaines de milliers de forints ne peuvent même pas contenir quelque chose avec des piles, valant mille forints.
Bon, c'est tout pour le coup de gueule, j'ai vraiment passé une très bonne journée aujourd'hui. Essentiellement, du matin à la fin de l'après-midi, j'allais et venais, j'achetais, filmais, photographiais et appréciais la puissance du DUOTTS F26.
Voyons le prix. Eh bien, si vous pouvez demander 250 à 750 800 HUF pour un vélo de 1500 watts à moteur central de marque occidentale, à détection de couple, alors 480 480, ce n'est pas beaucoup pour un monstre à deux moteurs de 26 XNUMX watts. Quoi qu'il en soit, XNUMX XNUMX HUF, c'est beaucoup d'argent pour la plupart d'entre nous, mais malheureusement, le FXNUMX coûte si cher, et je peux dire sans regarder qu'ils ne le facturent pas beaucoup.
C'est la Hongrie. Il y a quelques semaines, j'ai lu un article sur une entreprise de vélos, dans lequel ils disaient qu'en Occident, ils ne pouvaient vendre presque que des vélos électriques, et que ces vélos n'avaient pas un prix inférieur à 500 800, mais plutôt dans la catégorie des XNUMX XNUMX+. C'est donc une telle question, malheureusement. C'est toujours cher pour nous, et celui-ci est bon marché à l'ouest de chez nous. C'est comme ça que nous sommes allés.
En même temps, si vous l'aimez, si vous avez besoin de puissance, s'il y a beaucoup de dénivelés, si vous êtes plus grand que la moyenne, si vous aimez tout simplement la course, alors achetez-le, vous ne serez pas déçu !
Le vélo DUOTTS peut être commandé auprès de l'entrepôt tchèque, la TVA est incluse dans le prix et il n'y a pas de frais de douane. Le délai de livraison prévu est de 7 jours ouvrés et le prix du vélo est de BGCZBP292 472 XNUMX forints en utilisant un code promo. Pour acheter, cliquez sur le lien ci-dessous :
