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Nous l'avons essayé - scooter électrique KugooKirin S4, la mer de la paix

Nous l'avons essayé - scooter électrique KugooKirin S4, la mer de la paix

Zéro adrénaline, zéro excitation, voyage sans essence pas cher.

Nous l'avons essayé - scooter électrique KugooKirin S4, la mer de la paix


Découvrez la trottinette en action dans notre test vidéo !

 


 

introduction

Les journalistes automobiles mentionnent souvent qu'ils ont perdu le plaisir de conduire. L'objectif clair et exclusivement déclaré des véhicules d'aujourd'hui est de nous emmener de A à B de la manière la plus sûre possible.

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Eh bien, après les premiers kilomètres que j'ai parcourus avec le KugooKirin S4, cette analogie est apparue en premier. Le S4 est fort en cela. Avec ça, vous n'allez pas courir mille, vous ne vous moquez pas des virages, vous vous levez et vous partez.

Si vous voulez un scooter comme celui-ci, vous n'avez même pas à dépenser beaucoup pour cela, car depuis un entrepôt de l'UE, NNNHOCS4 Avec un code promo, vous pouvez l'obtenir ici pour 151 000 HUF au lieu de 135 000 HUF :

Trottinette électrique Kugoo Kirin S4

Bien sûr, afin de prendre une décision éclairée, je vous propose de lire l'article ci-dessous, de regarder la vidéo, j'espère qu'elle vous aidera à prendre cette décision !


 

Emballage, assemblage

J'ai trouvé l'orné dans la boîte en carton sans ornement. J'ai vécu cela dans plusieurs produits ces derniers temps, je ne vois pas vraiment l'intérêt du double emballage, ils consomment juste du papier inutilement. Bien sûr, le carton extérieur est vraisemblablement fabriqué à partir de matériaux recyclés, mais même alors.

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Quoi qu'il en soit, passons à autre chose, voyons ce que nous trouvons dans le paquet !

L'ouverture du haut de la boîte montre que la protection contre les chocs est meilleure que d'habitude. Je veux dire, c'est mieux que les scooters Kugoo et KugooKirin que j'ai jamais eu. C'est une bonne nouvelle et prédit que le contenu s'améliorera peut-être.

Il n'y a pas beaucoup d'accessoires. Nous obtenons un manuel, nous obtenons un chargeur avec un câble de prise UE et nous obtenons un petit sac avec une clé Allen en deux tailles et six vis. Donc, il y aura un peu de travail avec la machine avant de pouvoir commencer à l'utiliser !

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Bien entendu, cette installation ne posera de problème à personne. Une fois le scooter sorti du carton, dépliez le support latéral, ouvrez le guidon et replacez le guidon. Vous aurez besoin de quatre vis pour fixer ce dernier. Avec les deux autres, il faut visser un petit élément en plastique sous le guidon, sur la tige également. Celui-ci se coincera dans le crochet du garde-boue arrière afin que nous puissions transporter le rouleau plié.

Nous avons terminé, nous pouvons l'allumer et commencer. Mais, dans l'article, apprenons d'abord à connaître les capacités, puis l'expérience comprendra en partie pourquoi une machine est comme elle est !

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Formulaire papier

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Le KugooKirin S4 est un scooter tout à fait moyen à bien des égards, mais il possède 1 à 2 capacités qui le distinguent de la foule. Commençons par la chose moyenne d'abord!

Je noterais ici que le constructeur, contrairement à beaucoup d'autres concurrents, essaie de ne pas nous déjouer en termes d'autonomie, de dépassement d'ascension et de vitesse maximale. Il est bon de savoir que dans le cas des véhicules électriques, ces données sont dans la plupart des cas en décalage avec les valeurs réelles.

Par exemple, les données fournies, telles que décrites pour le S4, sont valables pour un passager d'un poids corporel de 65 kilogrammes. C'est vrai pour la vitesse de pointe et aussi pour la consommation, l'angle de montée maximum qu'il est possible de gravir.

Mais ils sont allés encore plus loin dans les détails que le Kugoo, et dans la distance qu'ils pouvaient faire, il a été décrit que la valeur supposait une température extérieure de 65 degrés, un temps sans vent, une route sans ascensions et constante, pas de freinage, pas d'accélération . Autrement dit, on soupçonne que le test de portée a été effectué à l'intérieur sur un banc d'essai.

En prenant note de ce qui précède, voyons ce que le fabricant écrit sur les capacités !

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Le KugooKirin S4 dispose d'un système électrique de 36 volts et d'une capacité de batterie de 10 Ah. Nous obtenons les données selon lesquelles la norme Akksi est composée de 18650 cellules, ce qui est bien car nous pourrons le réparer à la maison avec un service approprié. Vous n'aurez pas à remplacer l'intégralité du pack batterie, il suffira de faire face aux cellules en court-circuit, ce qui signifie des économies importantes.

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Le moteur est de 350 watts, avec une vitesse maximale de 730 tr/min et un couple maximal de 16,55 Nm. La machine peut être chargée de zéro au maximum avec une charge de 6 à 8 heures, et un maximum de 40 kilomètres peut être parcouru avec cette charge (dans les conditions décrites ci-dessus).

Le poids de transport maximal est de 100 kilogrammes. Je le confirme également, j'ai imprimé un glacis hier soir (malheureusement pas allongé) et je l'ai pris correctement comme il se doit. Vous pouvez choisir parmi trois modes, le premier avec une vitesse maximale de 15, le second avec un maximum de 25 et le troisième avec une vitesse maximale de 35 kilomètres par heure.

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Le KugooKirin S4 est un scooter relativement gros, mais heureusement pas à cause de son poids, donc d'une part il est confortable à utiliser car il tient bien sur nos pieds, d'autre part il est facile à emporter avec soi car il ne pèse que 17 livres.

Il est également important de noter que le S4 a été protégé contre l'eau - malheureusement pas du tout évident avec les scooters - à savoir IP54. En pratique, cela signifie qu'on ne peut pas rouler avec sous l'eau, mais la structure, plus précisément l'électronique, est protégée contre les projections d'eau. Plus important encore, les roues sont de 10 pouces et gonflées, ce qui signifie que nous n'obtenons pas les roues sans bang (et sans suspension) en retour, mais en retour.

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Quoi d'autre? Il y a une lumière LED à l'avant et à l'arrière, il y a aussi un feu stop, nous obtenons un frein à disque, qui est aidé par tout ce qui s'appelle e-ABS. Bien sûr, ce n'est pas l'ABS habituel, simplement le moteur intégré à la roue arrière, s'il ne reçoit pas de puissance, il aidera au freinage.

Enfin, je voudrais souligner encore une chose, qui n'est rien de plus qu'un tableau de bord qui fait honte aux motos. C'est dommage qu'ils aient sauté le ziccer et n'aient pas intégré de navigation par couleur. J'adorerais ça! En même temps, le grand écran a du sens, nous y voyons également des données que les autres scooters ne voient pas. Par exemple, la température du moteur, la tension mesurée sur le moteur et la tension mesurée sur la batterie, et bien sûr la charge.

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Celles-ci sont intéressantes car le moteur, s'il est protégé de la surchauffe, peut encore faire le plus de dégâts lors d'une utilisation quotidienne. Et les deux valeurs de tension donnent une image beaucoup plus précise de la charge actuelle que l'affichage conventionnel, car cette dernière chute lorsque le moteur est chargé, il affiche donc une charge bien inférieure à ce qui se trouve réellement dans la batterie.

Une autre caractéristique intéressante de l'immense "tableau de bord" est qu'il comporte également une surface tactile. La lampe s'allume et s'éteint avec le bouton marche / arrêt sur la manette des gaz, mais vous pouvez également basculer entre les modes de fonctionnement avec le bouton tactile, qui peut également être utilisé pour basculer entre km / heure et mile / heure.


 

Expériences

Eh bien, nous sommes arrivés au point. Je vais essayer de décrire mon ressenti, mes remarques dès le déballage et le premier démarrage.

Lorsque j'ai sorti le KugooKirin S4 de la boîte, il est apparu pour la première fois qu'il y avait eu une certaine amélioration de la qualité. Plus précisément, le scooter a déplacé au moins une classe au-dessus de ceux que j'ai rencontrés jusqu'à présent.

L'extérieur a subi un assemblage et tous les changements notables. Ce n'est pas comme s'ils avaient été mauvais jusqu'à présent, mais avouons-le, il y a toujours place à l'amélioration avec ces scooters bon marché. Dans le cas du S4, c'était également le cas.

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L'immense tableau de bord, le garde-boue arrière et le poinçon légèrement rétro de la lampe attenante, la bande de roulement en caoutchouc large et bien nervurée l'apprécient beaucoup. Dans le cas de ce dernier, j'aime mieux cette solution de caoutchouc que le "tissu de ponçage" collé, car ce dernier est d'env. il a l'air bien jusqu'à ce que nous commencions à utiliser le scooter, puis il sera bientôt insupportablement sale et il ne pourra pas être beaucoup nettoyé. La surface nervurée en caoutchouc, d'autre part, peut être conservée proprement et proprement.

Alors à première vue, c'est devenu un scooter très réussi, une pièce absolument jolie !

Je n'ai trouvé qu'un seul point négatif lié à l'extérieur. Le guidon s'enclenche avec un petit anneau de sécurité pivotant conçu pour empêcher le levier autrement fort qui maintient le guidon en place de se libérer. Eh bien, cet anneau se déplace un peu plus facilement que ce que je pense serait idéal, et le plastique ne semble pas trop résistant non plus.

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Disons qu'il n'a pas de rôle de maintien, il n'a pas à supporter beaucoup de force, son rôle est vraiment juste de ne pas laisser s'enfoncer le levier métallique, donc ce n'est pas une grave erreur.

J'ai déjà écrit depuis le tableau de bord, j'aime ça, jusqu'à ce que le soleil soit en feu, parce que si c'est le cas, je dois regarder fixement mes yeux pour voir ce qu'il y a dessus. Disons que c'est surtout vrai quand le soleil est un peu derrière nous, auquel cas il est très réfléchi. Dans les autres cas, la chose est acceptable, par temps nuageux, à l'ombre impeccable.

J'ai écrit plus haut que les données supplémentaires sont importantes, je pense que oui, donc dans l'ensemble, je ressens toujours le bénéfice de beaucoup d'informations !

Mais, quel que soit l'avantage, il y a une certaine confusion dans la puissance des données. Parce que j'ai remarqué que lorsque j'éteins le scooter à 30% de charge de la batterie, lorsque je l'allume, l'instrument n'affiche que 18 à 19%. Je ne comprends pas vraiment la raison, peut-être que vous mesurez à tort la charge d'une batterie réchauffée de 10 % de plus, ou affiche-t-elle 10 % de moins qu'une batterie froide ?

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Bien sûr, les données de charge ne sont qu'une chose, le point est de savoir jusqu'où nous pouvons voyager avec une seule charge, mais je parle toujours de cela !

D'accord, et comment ça va ?

Eh bien, le KugooKirin S4 n'est pas un patient nerveux galopant, et vous entendez par là que l'accélération est si subtile qu'il pourrait être exagéré de l'appeler une accélération. D'accord, je pèse 100 livres, mais au début, j'ai pensé qu'il y avait quelque chose qui n'allait pas avec la machine. Mais non, la vitesse de pointe est correcte (disons que vous ne pouviez pas me déplacer plus de 30), elle démarre et accélère si doucement que c'était inhabituel pour moi.

J'ai également visé cela dans l'introduction, c'est-à-dire qu'en utilisant le S4, il n'y a pas de montée d'adrénaline, pas de stress, vous vous levez, vous appuyez sur l'accélérateur, il démarre doucement, puis presque inaperçu, il atteint la vitesse maximale et va juste, va juste , va juste jusqu'à ce qu'il se vide. Tout est ennuyeux, donc si vous voulez de l'excitation dans votre vie, n'achetez pas un KugooKirin S4 parce que vous allez vous endormir.

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C'est peut-être le seul danger pour ce scooter qui est tellement stressant et excitant qu'on a tendance à se distraire un peu, un peu comme dans une voiture confortable aujourd'hui. La différence est que la voiture a une carrosserie et des zones de pli, et le scooter a une zone de pli. Ainsi, peu importe la subtilité de son fonctionnement, il ne doit être utilisé qu'avec bon sens.

Le frein prononcé intéressant. Selon les données d'usine, la distance de freinage est de 4 à 8 mètres en fonction de notre vitesse, et d'après mon expérience, ces données peuvent être vraies. Ce qui est étrange, cependant, c'est comment cela fonctionne. Le fabricant dit qu'il contient de l'e-ABS. C'est un tel anneau de fer en bois, car bien sûr il n'y a pas d'ABS, mais de la manière habituelle, nous obtenons un "frein moteur" lors du freinage, auquel cas je soupçonne qu'il y a également une récupération de puissance.

Lorsque vous tirez sur le levier de frein, le frein à disque mécanique fonctionnera immédiatement, bien sûr, mais sa puissance est assez faible. C'est suffisant à des vitesses inférieures, mais vous aurez du mal à vous arrêter à des vitesses plus élevées, surtout si vous êtes plus rassasié.

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Il y a cependant e-ABS, qui est activé avec un certain retard. Ce n'est pas un problème à des vitesses plus élevées (le maximum est de savoir s'il s'active à temps et je peux m'arrêter où je veux), mais à des vitesses inférieures - comprenez 5-6 Km / heure - il freine le scooter avec suffisamment de force pour tenir le coup devrait être au gouvernement.

La chose n'est pas une menace pour la vie, vraiment, comme je l'ai dit, c'est intéressant ou bizarre, mais il faut bien s'y habituer.

Ce que je ne peux pas recommander du tout pour le S4, cependant, c'est l'escalade. Je vais le réécrire (et ne pas me vanter, au contraire), malheureusement je pèse 100 livres, et ce poids pour ce rouleau est déjà très difficile. Je ne dis pas que 65 livres peuvent être en mesure de surmonter l'augmentation de 15 degrés indiquée dans les données d'usine, mais à 100 livres, c'est déjà un problème. Je ne dis pas que cela ne m'a pas pris, mais j'ai ressenti un effort de rouleau si faible que cela m'a déjà fait mal.

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Bien sûr, la portée pour moi n'était même pas proche de 40 kilomètres. Avec une charge, des montées, des freinages, des accélérations, j'ai pu parcourir environ 16 à 18 kilomètres, alors qu'à vitesse constante, sans montées, c'était env. 25 kilomètres je pourrais calculer.

Cette gamme n'est décidément pas un engouement, mais pour aller travailler, surtout si on a un lieu de travail pour se recharger suffisamment. Et si votre poids est plus proche de soixante-cinq, comme indiqué dans les données d'usine, que de mes cent, vous pouvez gagner plusieurs kilomètres de plus.

Une autre chose dont nous devons absolument parler, c'est l'amortissement. J'ai peut-être écrit une courte présentation sur ce scooter il y a quelques semaines, indiquant qu'il n'y a pas d'amortissement autre que les pneumatiques, mais j'ai également décrit que je ne pense pas que ce soit nécessaire dans un environnement urbain.

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Dans un commentaire légèrement irritant, un lecteur a indiqué que je n'avais probablement jamais roulé auparavant si je suis capable de décrire de telles absurdités.

Eh bien, le truc, c'est que j'ai pas mal trottiné, suspect avec beaucoup plus de scooters que le cher lecteur. Par contre, je tiens toujours bon, en milieu urbain, l'amortissement actif dévastateur n'est pas du tout diabolique.

Évidemment, cela nécessite des pistes cyclables de bonne qualité, mais heureusement il y en a de plus en plus, et pas seulement dans la capitale. Si on n'a pas à rouler sur des nids de poule, mais sur de l'asphalte lisse, éventuellement des pavés, les pneumatiques (comprenez ballon, gonflé) conduiront parfaitement les vibrations de la route. Le volant ne secoue pas nos bras, nos paumes, nos semelles, etc. ne s'engourdissent pas.

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La suspension active présente également l'inconvénient que les bras oscillants intégrés à la roue arrière ont tendance à vibrer et à cliqueter, et comme elle n'a presque aucun rôle significatif dans le bon sens, son absence peut même être interprétée comme un avantage.

Le fait est donc, à mon avis, que l'installation d'un amortissement actif n'est pas obligatoire pour un scooter utilisé dans un environnement urbain normal avec les capacités décrites jusqu'à présent.

Un autre point positif pour moi était le gouvernement, qui est devenu plus large que la moyenne. C'est bien car il est très facile à contrôler, certainement un avantage sur la plupart des scooters disponibles aujourd'hui.


 

Résumé

Je vais me répéter en grande partie, mais je vais essayer de résumer le point brièvement !

Le KugooKirin S4 est devenu un scooter très voyant et bien assemblé avec les capacités, la puissance et la vitesse de pointe dont nous avons besoin pour rouler confortablement aujourd'hui. Pas trop lourd, mais confortable en longueur, même ceux qui ont des pieds plus grands peuvent s'adapter confortablement au trepnin recouvert de caoutchouc et facile à nettoyer.

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J'aime beaucoup le grand tableau de bord, il donne beaucoup de données que l'on peut voir en même temps. C'est bien car alterner les données sur l'écran à la volée revient presque au même que de tomber sur la mâchoire. En raison des petites roues, c'est une bonne idée de tenir le guidon du scooter à deux mains, si vous appuyez même sur des boutons en déplacement pour modifier les informations sur l'écran, cela ne mènera à rien de bon !

Cependant, en plus des nombreuses bonnes fonctionnalités, je considère toujours que le fonctionnement "silencieux" mentionné dans l'introduction est la caractéristique la plus importante du scooter. Dans le cas des véhicules équipés d'un moteur électrique, le couple peut être étonnamment élevé même au démarrage, il faut donc faire attention à ne pas rouler sous, disons, une voiture ou heurter quelqu'un.

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Dans le cas de la S4, ce couple s'accumule assez tranquillement. Il n'y a pas de grosse accélération, on n'a pas besoin de s'accrocher frénétiquement au volant pour ne pas tomber, on ne s'en aperçoit même pas, et on « fait la course » autour de la vitesse de pointe.

Qui aura le bon choix pour le KugooKirin S4 ?

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Pour ceux qui ne veulent pas gravir une montagne avec, ou pour ceux qui pèsent environ 65 livres indiqués dans les données d'usine, car ils devront encore surmonter les petites ascensions.

Je le recommande également à ceux qui sont sur le terrain et qui savent qu'ils ne veulent rien de plus qu'un scooter pour les emmener là où ils veulent aller en silence, sans les sensations fortes de l'adrénaline. Le S4 est le meilleur dans ce domaine !

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J'ai déjà tiré le prix au début de l'article. Quiconque a commencé à regarder des scooters récemment trouvera probablement le S4 bon marché, mais ceux qui recherchent le bon véhicule depuis longtemps peuvent être surpris du prix.

Il y a six mois environ, ces scooters pouvaient être transportés par environ 120 XNUMX, mais les effets de l'année dernière, le manque de puces, l'épidémie en Chine, la très forte augmentation des coûts de transport, les prix des conteneurs et les mauvaises performances de le forint face à l'euro et au dollar Par rapport à cela, donc globalement, l'inflation dure n'a pas non plus échappé aux prix domestiques mesurés en HUF. La conséquence en est ce que nous pouvons voir sur l'étiquette de prix aujourd'hui.

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Alors, somme toute, j'ose dire que le KugooKirin S4 est une machine au rapport qualité/prix particulièrement bon, pour laquelle on ne peut que regretter une chose il y a pas un an, car alors on aurait pu l'acheter moins cher.

Si vous avez aimé l'article, regardez la vidéo que j'en ai faite, vous pouvez la voir en déplacement. Si vous souhaitez l'acheter, vous pouvez le commander dans un entrepôt de l'UE sans dédouanement ni frais de douane supplémentaires, le délai de livraison n'est que de quelques jours. La livraison est gratuite !

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J'ai reçu le coupon spécifiquement pour cet article, et par rapport à d'autres promotions, nous avons obtenu un prix supplémentaire de 7 à 8 20 forints moins cher, mais seulement pour XNUMX scooters.

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A propos de l'auteur

s3nki

Propriétaire du site Web HOC.hu. Il est l'auteur de centaines d'articles et de milliers de nouvelles. En plus de diverses interfaces en ligne, il a écrit pour Chip Magazine et aussi pour PC Guru. Il a dirigé son propre magasin de PC pendant un certain temps, travaillant pendant des années comme directeur de magasin, directeur de service, administrateur système en plus du journalisme.