C'est la condamnation à mort des scooters à essence - DRVETION AT20

J'ai testé une trottinette électrique.

Regardez aussi mon test vidéo :

introduction

Je vais commencer cet article dès le départ par des excuses, car l'introduction sera un peu plus longue que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un test. En fait, je peux appeler ce paragraphe un autre article dans l'article.

Vélo électrique vs. Scooter électrique

La principale question qui se pose dans l'esprit de chacun est de savoir en quoi un scooter électrique peut différer d'un vélo électrique. Eh bien, ceux qui s'attendent à une innovation qui changera le monde devront être déçus. La différence est assez minime.

La frontière entre un scooter électrique et un vélo électrique est très mince.

Le fait qu'aujourd'hui il n'y ait pas de grande différence entre les vélos électriques et les scooters peut être attribué à une raison simple, l'évolution des vélos. À l'est de nous, les fabricants ne sont pas liés par mille règles. Ils peuvent jouer avec les performances, la vitesse de pointe, et cette liberté leur permet de lancer des créations différentes du vélo moyen.

Pour le moins, voici les miracles appelés vélos FAT, qui se démarquent du lot européen habituel avec leurs roues épaisses. Ce sont de très bonnes choses, elles sont bonnes à conduire, mais elles ont aussi des inconvénients. A savoir qu'ils ne peuvent être utilisés que dans une mesure limitée sans assistance électrique.

La convivialité limitée dans ce cas signifie que nous devons exercer beaucoup plus de force pour avancer en raison des pneus épais.

En plus des pneus épais, différentes formes de cadre sont apparues, principalement axées sur l'aspect pratique et moins sur la beauté. Une industrie distincte a maintenant été construite sur ces vélos "spéciaux", les fabricants de vélos sélectionnent avec soin les pièces qu'ils aiment dans les étagères des entreprises de fabrication de composants, et ainsi de nouveaux fabricants peuvent apparaître sur le marché avec un nouveau produit pratiquement tous les jours.

C'est pourquoi beaucoup de vélos chinois se ressemblent beaucoup.

Ainsi, le développement ne s'arrête pas, et de nos jours, les vélos de 500 à 750 ou 1000 watts, qui sont construits sur un cadre similaire et utilisent des pneus épais, ne sont plus rares. Conduire ces vélos donne presque l'impression de conduire une moto, c'est pourquoi je les aime tant. La vitesse de pointe est bonne, le couple est bon, l'accélération est bonne et avec les pneus épais, les virages sont également agréables. En d'autres termes, ces vélos fonctionnent également comme une véritable bombe d'adrénaline, si quelqu'un en a besoin.

Étant donné que la sensation de la moto est une donnée, il ne faut pas grand-chose pour devenir un véritable moteur auxiliaire à part entière. Un siège confortable, des garde-boue plus solides, un porte-bagages, des feux réguliers, peut-être un index, et le scooter électrique est prêt, avec lequel les gars cool (ou moi) ne dévaleront pas la montagne, mais l'oncle Pista va au lac pour pêcher et tante Mari s'enfuit en allant au magasin pour acheter des œufs, ou en allant travailler sans transpirer ni se fatiguer.

Donc, l'essentiel est que les scooters électriques ne frappent plus à notre porte, ils sont déjà dans le garde-manger avec les Russes, comme dirait Imre Sinkovits.

À ce stade, je passerai à la deuxième partie de l'introduction, qui consiste à devenir un peu confus.

Je ne comprends pas pourquoi il y a tant de gens qui élaborent les règles, sur la base desquelles certains vélos électriques sont appelés vélos électriques et d'autres sont appelés cyclomoteurs.

La situation est qu'un vélo électrique peut avoir une puissance maximale de 300 watts et que l'assistance peut fonctionner jusqu'à un maximum de 25 kilomètres par heure. De plus, il ne peut même pas avoir d'accélérateur, ce qui signifie que vous devez tourner la pédale si vous voulez vous déplacer (sauf s'il y a une pente devant vous). Mais je demande, un vélo n'est-il pas un vélo parce qu'il faut pédaler ? Eh bien, c'est vrai !

L'autre chose importante est que la vitesse de pointe dans un environnement où circulent également des vélos traditionnels peut ne pas être bonne si elle dépasse 25 kilomètres à l'heure. Car une collision entre un cycliste utilisant une propulsion électrique roulant à 45-50 km/h avec un automobiliste conventionnel roulant à environ 20 km/h peut facilement être mortelle.

D'autres questions sont soulevées par le fait que si on peut accepter qu'un véhicule qui consomme de l'essence et émet des gaz malodorants soit accepté comme un cyclomoteur sans problème, qu'on le souscrive sans problème, sans poser de questions, que l'on mette un casque de protection sans aucun problème, si nous nous asseyons dessus, alors pourquoi pensons-nous que c'est une exagération pour un véhicule électrique capable ?

On ne peut même pas dire que parce que celui-ci a une pédale, celui-là n'en a pas, car alors comment devrions-nous appeler les pauvres vieilles Babettas ? Eh bien, c'est vrai !

En d'autres termes, même un mot a cent terminaisons, je ne trouve pas d'explication rationnelle pour laquelle un véhicule à moteur puissant, capable de rouler jusqu'à 50 kilomètres à l'heure, devrait être autorisé sur la piste cyclable sans aucune sorte de permis ou assurance parmi les vélos traditionnels. Et de toute façon, même avec ceux-ci, il n'est pas certain qu'ils y appartiennent.

Le véhicule dont il est question dans l'article d'aujourd'hui sera comme ça. C'est solide, tout est bien équipé, et c'est pourquoi je ne l'appelle plus un vélo, ni un vélo électrique. Il s'agit bien d'un scooter, d'un scooter électrique, et doit être traité comme tel. Il n'est pas nécessaire de se plaindre de la raison pour laquelle il y a des règles strictes, il faut comprendre que c'est la bonne façon, c'est ainsi.

Un cyclomoteur doit en effet être considéré comme un moyen de transport à part entière, celui qui peut emmener oncle Pista pêcher, tante Mari au magasin, ou vous à votre lieu de travail au centre-ville de Pest sans pédaler.

Encore une chose importante à la fin de ce chapitre. Afin de pouvoir souscrire une assurance pour la DRVETION AT20, vous aurez besoin d'un "numéro de châssis", c'est-à-dire, dans notre cas, un numéro de châssis. Il y a des vélos qui nécessitent une assurance, mais en l'absence du numéro de cadre, vous ne pouvez pas l'obtenir. L'AT20 n'est pas comme ça, il a un identifiant unique, ce qui signifie que l'assurance se passe bien.

Déballage et assemblage

L'introduction est clairement terminée, passons aux parties habituelles ! Dans le cas du DRVETION AT20, nous trouvons quelque chose d'intéressant directement dans l'emballage, à savoir que la batterie est livrée dans une boîte séparée.

Je ne peux pas dire si c'était juste mon privilège (car il est arrivé presque avant le début de la distribution) ou ce sera la même chose pour tous les clients par la suite. Si tel est le cas, la raison en est peut-être que le poids des deux boîtes est déjà supérieur au poids maximal spécifié par la plupart des entreprises de messagerie, il est donc moins cher de prendre le colis en deux.

Selon les données d'usine, le poids net n'est que de 25,5 kilogrammes et le poids total est de 30 kilogrammes, ce qui, connaissant le vélo, je veux dire le scooter, est surprenant. À première vue, je dirais plus. Cela m'a surpris, car il était facile à sortir de la boîte, naturellement, étonnamment facile !

L'installation elle-même était en fait simple, sauf pour une chose. Nous devons mettre le siège et la batterie en place, nous devons également visser le klaxon de direction, et nous vissons également le combiné d'instruments en place. De plus, les premiers index sont ceux qui sont démontés, il nous appartiendra de les remettre à leur place.

Lors de l'installation du guidon, j'ai remarqué que les poignées avaient un filetage fabriqué en usine pour le montage des rétroviseurs. Une petite attention, pour laquelle je donne un gros point rouge au constructeur !

Lors de l'installation, je n'ai rencontré qu'un seul problème, et c'était de foutre en l'air l'instrument. J'ai déjà grondé tout le monde pour leur ascendance, mais surtout la personne qui a inventé cela. Sachant déjà quelle putain de structure est la DRVETION AT20 de toute façon, je ne comprends pas vraiment pourquoi ils ne pourraient pas inclure une vis plus longue de 5 mm qui aurait pu être utilisée pour la visser ensemble.

J'ai essayé de serrer la pince à la main, mais cela n'a pas fonctionné. Puis j'ai essayé avec une pince universelle, ça n'a pas suffi non plus. Le collier de serrage est venu, cela n'a pas aidé non plus. Au final, dans ma colère, j'ai coupé en deux l'anneau en caoutchouc qui passe sous la pince en travers, de sorte que la vis était assez longue pour passer à travers la pince et que la fixation pouvait être tirée avec elle, l'instrument est également stable.

À la fin de l'installation, il restait les choses habituelles, vérification des vis, vérification des freins et de la transmission et gonflage des roues. Même dans le cas du DRVETION AT20, il n'y avait que suffisamment d'air dans les pneus, ce qui est suffisant pour le transport.

Formulaire papier

Sans surprise, le formulaire papier révèle que ce qui a été décrit dans l'introduction est vrai, c'est-à-dire qu'un vélo électrique n'est pas très différent d'un scooter électrique. C'est-à-dire d'un cyclomoteur, au cas où quelqu'un le connaîtrait.

Le cadre est en aluminium, il est pliable de taille moyenne, il peut donc même tenir dans le coffre d'une voiture de taille moyenne. Cela signifie pratiquement que le DRVETION AT20 mesure 173 x 56 x 120-135 centimètres lorsqu'il est ouvert et 90 x 46 x 75 centimètres lorsqu'il est fermé. Je pense que c'est une taille acceptable.

J'ai déjà écrit le poids, vous pouvez compter sur 30 kilos de tout. Les roues sont de 20 pouces, les pneus sont de type FAT soit 4 pouces de large. La taille des nervures et des cames se situe quelque part à mi-chemin entre les types urbains et tout-terrain. Freins à disque avant et arrière, mécaniques.

Ce qui est au-dessus de la moyenne et montre déjà la nature du scooter, c'est la capacité de charge maximale de la structure, puisque le DRVETION AT20 est certifié jusqu'à 100 kilos au lieu du maximum habituel de 120-200 kilos.

Donc, si oncle Pista a un gros ventre de bière et qu'il va pêcher, ce n'est pas un problème pour son véhicule.

Avec ces données, il y a de la place pour un amortisseur avant complètement franc, qui peut être réglé et verrouillé. En d'autres termes, il sera confortable de rouler avec à la fois sur l'asphalte et sur le barrage sur le chemin de terre lorsque nous rendrons visite au camarade Pelikán.

Nous avons également une boîte de vitesses, l'habituelle Shimano Tourney à sept vitesses.

Le système électrique du scooter n'est pas non plus dans la moyenne. Puisqu'il ne s'agit plus d'un vélo électrique, ce n'est pas un problème que le moteur ne soit pas de 300, mais de 750 watts (la puissance maximale est de 850-900 watts), le couple est de 75-80 Nm. Le système électrique est de 48 volts au lieu des 36 volts habituels, et la batterie a une capacité de 15 Ah. Faites attention, car il existe une unité d'une capacité de 10 Ah, qui a une autonomie beaucoup plus petite que celle-ci, bien qu'elle soit également moins chère. À la fin de l'article, je fournirai un prix, un lien et un code de coupon pour les deux versions.

Ce que je dois souligner, c'est que la batterie est composée de cellules Samsung (21700 50E). Avec cela, j'ai immédiatement coupé le vent des voiles de ceux qui insistent sur le fait que seuls les véhicules électriques à partir d'un million de forints sont utilisables, car ils disposent d'une batterie fiable. Eh bien, c'est aussi dans celui-ci.

La batterie a une autonomie maximale spécifiée en usine de 40 à 55 kilomètres en mode électrique pur et de 60 à 90 kilomètres avec assistance au pédalage. L'ascension maximale que nous pouvons gravir est de 30 degrés, ce qui est un chiffre assez impressionnant. La vitesse maximale est de 45 kilomètres par heure.

Parmi les éléments à souligner, le tableau de bord du véhicule, qui recouvre un afficheur coloré extrêmement culotté, affichant naturellement toutes les données importantes.

Alors maintenant, quelques autres choses qui composent la frontière vélo-scooter.

• La première est qu'il y a un feu arrière, ce qui est inhabituel pour les vélos électriques chinois, c'est un euphémisme.
• La seconde est qu'il y a un index (indicateur de direction) à l'avant et à l'arrière, qui peut être activé depuis le volant.
• Le troisième est qu'un réflecteur de projecteur assez grand et plutôt lumineux est installé à la place des feux avant de vélo habituels.
• La quatrième est que nous obtenons de VRAIMENT bons garde-boue, qui nous protégeront même par mauvais temps et pluie, c'est-à-dire que nous n'arrivons pas sur le lieu de travail avec une épaisse bande noire de notre cul à l'arrière de notre tête indiquant où se trouve la roue frapper la boue et l'eau.
• Le cinquième est qu'il y a un coffre avec une attache à ressort qui ressemble à une charge très lourde. Il n'y a aucune information sur la quantité qu'il peut contenir, mais ce n'est pas le maximum habituel. On obtient une armature en fil de fer qui peut supporter 20 kilos.

Il y a aussi des choses complètement familières, comme l'assistance motorisée à 5 vitesses et trois modes de transport (électrique, assisté et purement à pédales). Parmi les données du fabricant, elles indiquent l'existence du certificat CE, que je ne peux pas vraiment placer, car en tant que vélo électrique, il ne répond certainement à aucune certification, car, comme je l'ai écrit ci-dessus, cette chose est beaucoup plus solide et beaucoup plus rapide qu'un vélo électrique. Bien sûr, les cyclomoteurs peuvent également avoir besoin du certificat CE, je ne le sais pas.

C'est un fait qu'il existe des exigences minimales pour les cyclomoteurs, comme un réflecteur sur les rayons (œil de chat), un feu arrière rouge et un feu avant d'une puissance adéquate (je ne peux pas dire à quel point il est lumineux sur le dessus de mon diriger). Toutes les autres informations sont fausses, c'est-à-dire que les cyclomoteurs ne sont pas tenus d'avoir un feu stop ou un index. Vu sous cet angle, le DRVETION AT20 dépasse même les exigences minimales prescrites.

Expériences

Où est-ce que je commence. Cette question est toujours difficile parce que je dois écrire sur tellement de choses, ou parce que je ne peux écrire sur rien. Ce second étage est au dessus pour le DRVETION AT20.

En d'autres termes, je ne peux tout simplement pas signaler de mauvaises expériences avec le DRVETION AT20.

Cependant, il y a beaucoup de bonnes choses. Commençons par la portabilité ! Une fois plié, il y a enfin un support inférieur sur lequel il repose une fois plié, pas la roue à chaîne touchant le sol. Il y a une languette de transport pratique à la base du tube de selle, qui est vraiment juste autour du centre de gravité, afin que vous puissiez transporter la structure de 30 kilos aussi confortablement que possible. Bien sûr, seulement si vous y êtes obligé, car 30 kilos ne suffisent pas.

Grâce au placement parfait de la poignée de transport, il peut être facilement soulevé dans le coffre d'une voiture.

C'est tellement plus simple que la batterie s'enlève d'un seul geste, elle possède aussi une poignée, on peut donc la porter d'une main et le vélo (ou trottinette) de l'autre, ainsi le petit ne pèse que 25 kilos.

Le siège est tout à fait magnifique. J'ai roulé pas mal de kilomètres avec la DRVETION AT20, mais pas une seule fois je n'ai senti que mon siège voulait descendre pour se reposer. Quoi qu'il en soit, la position assise est la même que celle des gros vélos FAT habituels. Autrement dit, ce serait la même chose si ce n'était pas un scooter.

Le fait est que c'est un scooter, et il ressemble plus à un scooter, donc personne ne nous regardera avec surprise quand nous nous asseyons dessus si nous ne tournons pas les pédales. La bonne nouvelle est que si vous ne le souhaitez pas, vous n'avez même pas besoin de faire semblant de faire du vélo, alors abaissez simplement le siège à une hauteur confortable, posez vos pieds sur les pédales et appuyez sur l'accélérateur !

Ne vous fatiguez pas à rouler, c'est inutile !

J'ai aussi tourné un peu seulement quand c'était si raide que la machine commençait à ralentir, sinon je laissais le moteur électrique m'emmener hors du monde. La vitesse de pointe n'était pas en dessous de moi de toute façon, le moteur n'a pas pu accélérer mes 100 kilos à 45, il s'est retrouvé entre 37-39, ce qui je pense est plus que suffisant.

En tout cas, j'ai trouvé que la troisième vitesse était bien meilleure pour moi au lieu de la cinquième, car même là, le moteur roule jusqu'à une vitesse de 36 kilomètres, c'est-à-dire que je suis à peine plus lent que le maximum, mais moins d'électrons sont consommé de la batterie, c'est-à-dire qu'en échange de la vitesse de quelques kilomètres, la distance pouvant être parcourue avec une seule charge est plus longue.

Je n'ai eu aucun problème avec les freins, ils ont bien adhéré et n'ont même pas crié. En même temps, comme pour le précédent vélo de 750 watts, ce serait celui que je remplacerais ici également. Ce n'est pas que le système mécanique soit mauvais, tout simplement, vous pouvez obtenir un système hydraulique complet de Chine à si bon marché, et le frein hydraulique est tellement meilleur que le remplacement en vaut la peine.

Comme je l'ai écrit plus haut, il y a aussi un levier de vitesses sur le DRVETION AT20. Le truc, c'est que je l'ai mis en vitesse maximale au premier démarrage, puis je n'y ai plus jamais touché, car en utilisant la propulsion électrique, ça n'a aucun rôle. Je n'ai même pas eu à allumer les quelques montées, car le moteur de 750 watts pousse comme une pelle à neige.

En parlant du moteur et de la traction, je dois mentionner une chose très, très importante, qui est la réponse de l'accélérateur.

Avec de nombreux vélos électriques, il n'y a aucune possibilité d'accélérer immédiatement, seulement lorsque nous avons atteint une vitesse de 5-6 kilomètres. C'est aussi dommage qu'avec de nombreux vélos électriques, rien ne se passe dans les dixièmes de seconde après avoir appuyé sur l'accélérateur. C'est mauvais parce que si vous devez commencer à une intersection ou entrer dans un rond-point, alors qu'il n'y a pas de pause d'une demi-heure entre les voitures, vous avez besoin d'une réponse rapide au gaz.

Eh bien, le DRVETION AT20 l'a. Je ne dirais pas que le couple maximal est immédiatement disponible au démarrage, mais il s'accumule relativement rapidement et jusqu'à une vitesse de 30 kilomètres, l'accélération est d'env. c'est comme dans le cas d'une voiture à essence moyenne, que nous ne poussons pas, nous accélérons simplement confortablement (regardez la vidéo en début d'article !).

Ainsi, le DRVETION AT20 tient bon dans le trafic, en particulier dans un environnement où nous devons l'utiliser, par exemple, dans un environnement encombré aux heures de pointe. Évidemment, sur une route où les voitures nous dépassent à une vitesse de 70-80-90 kilomètres, le trajet n'est plus aussi confortable.

Tout le monde est curieux de connaître la gamme. Malheureusement, je n'ai pas réussi à faire un bon chrono, il a fait froid tout au long de l'épreuve. Le jour de la réalisation de la vidéo, j'ai en fait gelé sur le siège dans une tempête de neige. J'écris ceci parce qu'il y a de fortes chances que vous puissiez tirer plus de la batterie que moi pendant les chaudes journées d'été.

Pendant le tour d'essai, je n'ai pas actionné une seule pédale, seule la propulsion électrique fonctionnait. Sur le tableau de bord, il restait 10 des 4 unités de l'indicateur de tension, mais en montée c'était plus, il n'y en avait que deux. Il est bon de savoir que ces instruments n'indiquent pas la capacité, mais la tension de la batterie, nous voyons donc une valeur inférieure sous charge que lorsque nous nous arrêtons avec notre véhicule.

Eh bien, l'essentiel est que par ce temps froid, j'ai parcouru 26 kilomètres en utilisant uniquement la propulsion électrique. Pendant ce temps, six des 10 unités du compteur kilométrique se sont épuisées, donc je pense qu'il restait encore 5 à 8 kilomètres de cacao. C'est important que j'approche des 100 kilos, donc au final la valeur mesurée n'est pas mauvaise.

Si vous êtes plus léger que moi et que vous ne l'utilisez pas dans une tempête de neige, alors 40 kilomètres semblent à peu près réalisables en mode électrique pur.

Résumé

Court. Le DRVETION AT20 est un petit scooter électrique vraiment cool, je l'adore, dommage qu'il ne rentre plus dans mon garage !

Plus long. Le DRVETION AT20 est un excellent scooter électrique qui est confortable, dynamique et je pense qu'il a l'air bien aussi. Réflecteur Franko à l'avant, pneus larges, bonne absorption des chocs et siège très confortable. La position assise est également excellente, le groupe d'instruments est facile à lire et il est assez inhabituel que le panneau de couleur soit non seulement utile, mais aussi beau.

Les index sont jaunes et non rouges, ce qui est bien aussi. L'index arrière pourrait être un peu plus brillant, mais il ne ressort pas très bien à la lumière. Le premier index est meilleur, mais il ne clignote pas, mais indique avec un feu de position. Donc ce n'est pas XNUMX% non plus. Heureusement, comme je l'écrivais, l'index n'est pas obligatoire pour les cyclomoteurs, donc disons simplement qu'au moins il est là, au moins il fonctionne, mais pour ma part, je vous recommande d'utiliser également votre bras pour indiquer la direction, il devrait' ne soit pas un problème (ou achetez-en un plus fort pour quelques centimes dans un magasin chinois).

Le DRVETION AT20 n'est donc pas un vélo, mais un scooter, c'est-à-dire un cyclomoteur. Il ne veut même pas avoir l'air différent, et à mon avis, quiconque veut le vendre comme vélo fait une erreur, car ce n'est pas le cas. C'est un cyclomoteur électrique et il sait tout ce qu'un cyclomoteur devrait savoir. Il vous emmène confortablement de A à B, vous n'avez pas à tourner la pédale, vous n'êtes pas bruyant et vous ne faites pas de pet puant, vous pouvez donc conduire dans des endroits où vous ne pouvez pas avec un pet d'essence. Dans la circulation, sur la route, il tient aussi parfaitement sa place parmi les voitures.

Dans l'ensemble, le DRVETION AT20 sera un bon choix pour ceux qui veulent un scooter durable avec une très bonne batterie, un moteur puissant et coupleux, une autonomie décente, qui n'a pas besoin d'être rempli à la station-service, et ne besoin de changer l'huile et les bougies. Vous le branchez dans la prise à la maison, puis allez, dirigez-vous vers le magasin, le lac de pêche ou le lieu de travail. Confortablement, sans forcer et en été sans transpirer.

Comme je l'ai écrit quelque part plus haut, le DRVETION AT20 est disponible en deux versions, avec une batterie différente. La capacité des moins chers est de 10 - les plus gros sont de 15 Ah. Le plus petit coûte environ 50 XNUMX HUF moins cher. Cela conviendra pour des distances plus courtes, ou si vous avez la possibilité, par exemple, en journée, de recharger la batterie au travail.

Pour acheter la version 10 Ah a BG3a2fcd utilisez un code promo (il vous donne une réduction de 20 15 HUF), tandis que pour la version XNUMX Ah un BGDTAT2015 utiliser le code promo. Avec ce code, vous bénéficiez d'une réduction d'environ 63 391 forints, le prix du cyclomoteur sera donc de 200 XNUMX forints. Une autre bonne nouvelle est que toute personne qui achète le vélo en avril recevra en cadeau un forfait vélo d'une valeur de XNUMX $, qui comprend tout, d'une pompe à des gants en passant par un verrou de sécurité.

Vous pouvez acheter les deux versions sur les liens ci-dessous, bien sûr depuis l'entrepôt de l'UE, livraison rapide et sans frais supplémentaires, avec livraison gratuite :

ENTRAÎNEMENT AT20 48 V 10 Ah

ENTRAÎNEMENT AT20 48 V 15 Ah

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