Qui a besoin d'un scooter Xiaomi ? – Test NIU KQi2 Pro

Le NIU KQi2 Pro s'est avéré incroyablement bien, c'est maintenant le n°1 pour moi. dans la catégorie entrée.

Découvrez aussi mon test vidéo!

introduction

Je n'ai jamais vraiment aimé les scooters de Xiaomi, ils étaient ennuyeux, mais avouons-le, en termes de qualité, ils ont battu la concurrence du fabricant chinois de scooters. Donc, si quelqu'un n'a pas épargné l'argent, il a acheté Xiaomi ou l'une de ses sous-marques.

Cependant, d'autres constructeurs ont également jeté leur dévolu sur le marché, ceux qui ont beaucoup d'expérience dans le domaine des véhicules électriques. NIU aussi. Ce n'est pas NIO, ils fabriquent des voitures, c'est vrai que celle-ci est aussi électrique, mais les deux sociétés ne sont pas les mêmes non plus.

Les scooters de NIU étaient déjà magnifiques sur les photos et les vidéos. J'ai pu découvrir de petites fonctionnalités, mais encore plus excitantes, à chaque fois que je regardais les photos, toujours de plus en plus récentes. Je n'ai pas rencontré de scooter moins cher depuis longtemps dont je pouvais voir le caractère unique, mais en regardant les machines de NIU, j'ai senti qu'il y avait de la poudre à canon ici, il suffit de laisser tomber, de laisser le concepteur travailler, d'apporter de l'espièglerie et l'excitation dans l'extérieur.

Vous pouvez imaginer que lorsque le distributeur m'a demandé si je voulais essayer un scooter NIU, je n'ai pas objecté. Il est vrai que seul le KQi2 Pro le plus petit et le plus modestement capable était promis, mais j'en étais également satisfait.

Je l'ai ouvert, essayé et je n'ai pas été déçu du tout. Xiaomi ? Allez! NIU est la nouvelle référence !

À propos du fabricant : NIU n'est pas une entreprise sans nom et ne produit pas que des scooters. Ils sont surtout connus pour leurs scooters et motos électriques (recherchez NIU RQi Sport !), et bien sûr pour emballer toutes les bonnes choses sur terre dans leurs véhicules. L'application téléphonique ou, pour les véhicules plus gros, le suivi par GPS est considéré comme basique. Non seulement leurs machines sont bonnes en termes de capacités, mais les pièces utilisées ne sont pas basses non plus, que ce soit la batterie, le moteur d'entraînement ou les freins et les engrenages (recherchez leur vélo EUB-01 Pro !)

En bref, NIU est déjà l'un des leaders du marché dans le domaine des scooters électriques, et il semble qu'ils n'abandonnent pas non plus leurs objectifs dans le domaine des scooters.

Conditionnement, assemblage extérieur

Au lieu de la simple boîte habituelle, nous avons finalement reçu une boîte qui disait de loin : Pas d'erreur, je suis le meilleur !

À l'intérieur, c'est le plus rangé que vous puissiez imaginer. Je trouve très positif qu'il n'y ait pas de protection en plastique contre les chocs, tout est en papier, ce qui est un peu moins contraignant pour l'environnement.

Dans le cas de NIU, on ne peut pas parler d'assemblage. Tout ce que nous avons à faire est de visser le guignol avec 6 vis. Cependant, je précise ici qu'il faut travailler avec 6 vis, soit six vis, pour les meilleurs scooters 4 - pour les moins bons, deux tiennent le volant. Donc, cela semble être une petite chose, mais six signifie beaucoup dans ce cas !

Le NIU KQi2 Pro lui-même n'est pas une grande structure, mais ce n'est pas non plus un petit morceau. la largeur du volant est de 52 centimètres (c'est un peu au-dessus de la moyenne), la hauteur est de 120 centimètres. Le trepni mesure 51 centimètres de long et 14 centimètres de large. La garde au sol est de 8 centimètres. Le poids total, y compris la batterie, n'est que de 18,4 kilogrammes.

Dans l'ensemble, ce n'est pas un géant, la largeur de la bande de roulement me convient, mais ce n'est pas une piste de danse. La longueur est adéquate, la hauteur du volant est également juste. Ce dernier peut être un peu gênant car la hauteur n'est pas réglable, donc si vous mesurez plus de 190 cm, vous risquez de vous sentir petit.

Il contient une quantité notable de matériau, même si le cadre est recouvert de plaques de recouvrement en plastique presque partout. L'assemblage est tout à fait exemplaire. Pour l'essentiel, c'est intéressant dans chaque partie, on peut découvrir des petites gourmandises un peu partout. A l'avant, le logo de l'entreprise, le petit "pare-brise" plus décoratif, la lampe angel eye, les réflecteurs, le feu arrière, mais même le verrou sur la colonne de direction ou le garde-boue arrière donnent à la machine un visage unique qui n'a pas été vu nulle part ailleurs.

Je peux dire sans exagération que je n'ai pas fait tester une telle machine brevetée récemment.

Formulaire papier

Commençons par le système électrique ! La puissance nominale du moteur est de 300 watts, sa puissance de pointe est de 600 watts. Ici, la valeur nominale est déterminante, c'est ce qui intéresse également le régulateur, et donc, en termes de performances, le scooter NIU sera définitivement dans la catégorie scooter une fois la législation sur le règlement, qui n'existe actuellement qu'à l'état de projet , est terminée.

La batterie a une capacité de 365 Wh et est une unité de 40 V. Selon la fiche technique, il faut environ 7 heures pour se recharger complètement. Un autre fait important lié à la batterie est que ce scooter a une recharge d'énergie, c'est-à-dire que la batterie est chargée lors du freinage ou de la descente. Selon le constructeur, on peut parcourir 40 kilomètres avec une seule charge. La vitesse maximale est de 25 kilomètres à l'heure, la pente maximale pouvant être escaladée est de 15 % et la capacité de charge maximale n'est que de 100 kilogrammes.

Bien sûr, il y a un feu avant et arrière. Les feux avant et arrière ont un mode indicateur de position, qui est activé lorsque le scooter est allumé. Le feu arrière a également un feu stop et le feu avant a un réflecteur de projecteur qui peut être allumé dans l'obscurité.

Les roues du scooter sont de 10 pouces, gonflables, mais non tubées, donc ils disent qu'il est increvable. Il n'y a pas d'absorption des chocs, ce qui prédit que la machine sera la mieux adaptée pour courir en ville, et vous devez choisir autre chose pour le tout-terrain.

Il est intéressant de noter que bien qu'il existe des freins doubles conformément à la réglementation, ceux-ci sont loin des solutions traditionnelles. Il y a un frein à tambour sur la roue avant et un frein électrique à l'arrière. Ils sont activés simultanément lorsque le levier de frein est tiré. Le frein à tambour est atypique, mais pas une solution du diable, l'efficacité est adéquate et il ne demande pas trop de soins.

Deux autres choses, pour la fin. La première est que nous obtenons une protection contre l'eau IP 54, ce qui signifie essentiellement une résistance à la pluie et aux flaques d'eau. L'autre est que pas moins de 14 types de protection ont été intégrés au système électrique. Ce sont les suivants :

• Protection contre les surcharges
• Protection de surcharge
• Contrôle de pré-décharge
• Mode Balance (lors de la charge des cellules)
• Protection contre les surintensités de charge
• Protection contre les surintensités de décharge
• Protection contre les basses températures lors de la décharge
• Protection contre les hautes températures lors de la décharge
• Protection contre la chaleur élevée pendant la charge
• Protection contre les basses températures pendant la charge
• Protection contre les courts-circuits dus à une rupture de fil
• Interdiction de charger en dessous de 1 volt
• Interdire la charge pendant la décharge
• Protection contre les courts-circuits de décharge

Le fabricant résume cette question comme suit :

KQi2 est équipé du système NIU ENERGY BMS, une technologie brevetée de pointe qui offre 14 types de protection et a parcouru plus de 10 milliards de kilomètres en toute sécurité pour les utilisateurs.

Installation et application

Avant d'entrer dans ce que c'est que de conduire ce scooter, j'ai besoin de voir comment il est configuré. Ce n'est pas la même chose que d'installer le volant, la question est un peu plus complexe.

Le NIU KQi2 Pro dispose d'une connectique Bluetooth, il est donc évident qu'il dispose également d'une application téléphone. Si vous souhaitez profiter des capacités du scooter, vous serez obligé de télécharger et de configurer cette application, car sinon vous ne pourrez pas rouler à une vitesse supérieure à 18 kilomètres par heure, il n'y aura pas de récupération d'énergie lors du freinage , et vous ne pourrez pas verrouiller la machine.

Vous pouvez contrôler quatre choses depuis le volant : l'accélérateur, le frein, si l'affichage doit être Km/h ou Mph/h, et vous pouvez allumer et éteindre les lumières. Tout le reste nécessitera l'application.

Le programme n'est pas une chose compliquée de toute façon. Lorsque vous démarrez pour la première fois, vous devez suivre un cours de sécurité rapide, y compris le freinage, l'accélération, le port d'un casque de protection, ne pas tenir le volant d'une main et des sujets similaires. Vous devrez également créer un compte, ce qui, je pense, est compréhensible dans ce cas, puisque vous pouvez verrouiller votre scooter via le téléphone, ce ne serait pas bien si quelqu'un pouvait le déverrouiller.

Il s'agit donc d'installer l'application, de s'inscrire et de commencer à l'utiliser !

Il est intéressant de noter qu'après la première mise en marche, vous ne pouvez pas régler la vitesse de pointe, la puissance ou la quantité d'énergie récupérée. Afin de pouvoir activer le mode sport, c'est-à-dire la vitesse maximale de 25 km/h et le reste, vous devez parcourir 200 mètres avec le scooter.

Fait intéressant, cette distance ressemblait plus à 400 mètres pour moi, puis j'ai entendu le petit bip discret, qui m'a averti que je pouvais maintenant bidouiller les réglages.

Au fait, vous pourrez mettre à jour le logiciel du scooter via l'application, et il y a bien sûr la possibilité d'enregistrer un itinéraire, ce qui signifie que vous pouvez voir exactement la distance que vous avez parcourue et le dénivelé que vous avez surmonté.

Dans l'ensemble, je note bien le logiciel, même si j'estime qu'il est un peu inutile pour un scooter.

Expériences

Commençons par l'application, si nous avons déjà terminé le chapitre précédent avec ! J'ai été très surpris que vous ne puissiez pas jouer avec les paramètres à moins de faire un voyage relativement court. Pour être honnête, cette configuration semblait un peu inutile, mais après réflexion, ce n'est peut-être pas le cas. Parce que c'est une chose que j'ai déjà essayé mille types de scooters différents, donc ce n'était pas une surprise non plus, mais qu'en est-il de ceux qui font maintenant du roller pour la première fois.

Le premier roller ne serait pas dangereux ici non plus, mais l'arrêt pourrait déjà créer la surprise. En position par défaut, il n'y a pas de récupération d'énergie, donc la décélération est moins intense si vous serrez le levier de frein. Cependant, si vous poussez la récupération d'énergie au maximum, alors le scooter, qui jusqu'alors se comportait essentiellement comme une roue libre, peut produire des arrêts assez dynamiques.

Si la récupération d'énergie est à son maximum et que vous n'allez pas trop vite, vous pouvez presque oublier les freins. Le scooter se freine jusqu'à l'arrêt en un temps relativement court.

Une réflexion de plus sur l'application et la fermeture. C'est bien, mais le problème est que c'est un scooter que vous pouvez conduire même s'il n'est pas motorisé. Bien sûr, plus lent, donc si vous remarquez le vol à temps, vous pouvez courir après le voleur. Mais si vous le soulevez et le mettez dans une voiture, vous n'avez aucune chance.

C'est donc bien que vous puissiez le sceller, mais vous devez quand même prévoir une certaine protection physique si vous ne voulez pas qu'il ait besoin d'une jambe.

Parlons un peu plus de l'extérieur ! La solution angel eye est vraiment belle avec la lampe, c'est l'indicateur de position mentionné ci-dessus, qui s'anime immédiatement lorsque le scooter est allumé. Si vous appuyez deux fois sur le bouton d'alimentation, le phare du projecteur s'allume dans le cercle lumineux de l'œil d'ange. Mais même cela ne se contente pas de s'allumer et de s'éteindre, mais s'éclaire progressivement jusqu'au maximum après la mise sous tension et s'estompe bien lorsqu'il est éteint. C'est vraiment cool !

Dans le cas du feu arrière, j'aime beaucoup la façon dont la lampe se détache du garde-boue, c'est aussi un petit chef-d'œuvre à mon avis, mais le petit "pare-brise" mentionné ci-dessus est également très bon ! Il n'y a pas de lumières RVB sur ce scooter, mais vous n'en avez pas besoin.

C'est donc une question de goût, mais pour moi, ce design sobre mais très bien pensé avec ses petits détails me convient mieux que les lampes rgb de nombreux autres fabricants.

Chez NIU, en revanche, vous avez la possibilité de customiser un peu votre trottinette. Eh bien, pas de manière folle, mais ce que nous pouvons faire, c'est remplacer le coussinet de la bande de roulement. Dans la boîte, vous trouverez également une deuxième pièce plus colorée à la place de la pièce grise/noire collée.

Ajoutons juste que je ne comprends pas trop pourquoi le constructeur n'utilise pas un peu plus ce truc. Dans la boutique en ligne, vous pouvez tout acheter, des porte-clés aux casques LED cool, mais pas les housses pour le tapis de course. Je pense qu'il y aurait une demande.

Dans le cas des scooters (et, bien sûr, des vélos également), l'instrument et sa visibilité sont généralement un détail délicat. Eh bien, la jauge NIU au-dessus de la colonne de direction a l'air plutôt cool. Les nombres composés d'énormes pixels semblent assez bons même en plein soleil. Disons, en retour, que le pictogramme vert indiquant que les phares sont allumés n'est pas du tout visible lorsque le soleil l'éclaire, mais cela devrait être un problème mineur. Nous pouvons voir notre vitesse sur l'écran, et nous pouvons également voir à quelle étape de récupération d'énergie nous nous trouvons. Donc le point est là, c'est visible, ça a l'air bien, rien d'autre n'est nécessaire.

L'expérience du patin à roues alignées a été laissée à la fin.

Le NIU KQi2 Pro est une machine incroyablement bonne. Même s'il n'y a pas d'absorption active des chocs, il n'a toujours pas l'impression de vouloir s'effondrer. Ça ne claque pas, ça ne claque pas, ça ne grince pas, ça ne cogne pas. Il ne fait pas de bruit même sur les chaussées en mauvais état, le cadre est rigide, il ne vacille pas sensiblement sous moi, même si je suis très proche de la capacité de charge maximale théorique.

Le 300 ou la puissance maximale de 600 watts accélère facilement les près de 100 kilos à la vitesse maximale, c'est-à-dire jusqu'à 25 kilomètres par heure. C'est la fin de la vitesse, et cela n'aide même pas si par ex. Je descends. Disons que je ne l'ai pas essayé en mode descente, mais il ne voulait pas non plus dépasser 26 en pente moyenne.

Ici, j'associe la distance pouvant être parcourue avec une seule charge aux watts et à la vitesse de pointe. Peut-être que personne ne sera surpris que 40 kilomètres soient faux, c'est le cas de tous les fabricants (même de Xiaomi). Pour la charge maximale, c'est-à-dire avec ma masse approchant les 100 kilos, si je ne me forçais pas les yeux, mais me déplaçais confortablement à une vitesse de 18-20 kilomètres par heure, alors la fin serait de 25-26 kilomètres. Si je pousse au maximum, c'est bien si 18 se rejoignent. Dans le cas d'un poids corporel inférieur, bien sûr, ces données peuvent s'améliorer considérablement, donc je pense qu'il est possible d'économiser 80 kilomètres à 30 kilos. N'en faites pas juste une montée.

Pour en revenir aux données d'usine, la montée de 15% peut être surmontée, peut-être qu'elle peut faire un peu plus que cela, elle a pu ralentir à 18-19 kilomètres par heure sur une montée moyenne. Je pense que nous pouvons convenir que ce n'est pas une valeur outrageusement mauvaise.

Le fait est qu'une bonne surface de route est nécessaire pour un transport confortable. L'asphalte ou le pavage des pistes cyclables normales est essentiel, surtout si nous ne voulons pas parcourir 1-2 kilomètres. Mes dents claquaient sur les routes cahoteuses, ce qui n'est pas agréable. Donc, comme je l'ai écrit au début de cet article, ce scooter est un véhicule urbain robuste, pas pour la forêt.

Il est également important qu'en mode sport (c'est-à-dire quand on peut aller à 25), l'accélération soit suffisamment dynamique. Je n'appellerais même pas cela 300 watts, car la plupart des scooters de 300 watts que j'ai eus ne sont même pas dans la même gamme. En même temps, l'accélération ne vous arrache pas la tête, elle atteint la vitesse de pointe gentiment, cultivée, presque imperceptiblement.

J'ai déjà mentionné le frein ci-dessus. Eh bien, vous devez être prudent avec cela. Le frein à tambour freine la roue avant, tandis que le frein moteur freine la roue arrière. Qu'il suffise de dire qu'il peut s'arrêter rapidement. Si l'on ne s'apprête pas à s'arrêter en déplaçant un peu le poids du corps, il faut alors s'accrocher au volant, surtout lorsque la récupération d'énergie est à son maximum. Comme je l'ai écrit plus haut, dans un tel cas, la machine ralentit assez bien même sans freins, donc si vous ne roulez pas pressé, le frein moteur suffira à s'arrêter, et le levier de frein ne sera nécessaire qu'en cas d'urgence, pour un arrêt brutal.

Le frein est donc très bon, mais soyez prudent lorsque vous serrez le levier de frein !

Résumé

Amis, je dois dire qu'à côté du scooter de NIU, Xiaomi peut se cacher. Ou, si vous n'avez pas à vous cacher, vous pouvez prendre du recul, donnant la parole à NIU.

C'est une machine incroyablement voyante et incroyablement bien conçue qui attire l'œil. Des petits détails, souvent infimes, comme les lumières ou encore le cache en caoutchouc du port de charge, révèlent tous une conception de qualité et un vrai soin. Le NIU KQi2 Pro n'est pas un mélange de pièces rassemblées au hasard dans l'étagère, mais une machine consciemment conçue jusque dans les moindres détails.

A qui je le recommande ?

J'ose le recommander à ceux qui veulent parcourir des distances moyennes de 5-10-15 kilomètres en un seul passage en ville, sur une piste cyclable, avec une bonne qualité de route. En raison de ses capacités, il reste dans la catégorie des scooters selon la réglementation nationale attendue, c'est-à-dire qu'il n'a pas besoin d'être utilisé comme moteur auxiliaire entre les voitures, qu'il n'a pas besoin d'être assuré, etc.

Il est très positif qu'il ait un poids relativement faible. Je ne dis pas que marcher des kilomètres avec une machine de 18 kilos n'est pas très amusant, mais tant que vous l'emmenez dans le métro, montez dans un bus ou un tram, ce poids est parfaitement acceptable. Cela signifie également que vous pouvez même l'utiliser comme appareil du dernier kilomètre entre les transports en commun et le point final de votre destination.

En raison de sa taille pas très grande, il peut facilement se glisser dans le coffre d'une voiture plus petite, il peut donc également être utile si vous vous rendez au parking P+R depuis l'agglomération et utilisez les transports en commun à partir de là. En d'autres termes, si vous avez acheté le NIU KQi2 Pro, vous faites déjà du roller.

Le prix du NIU KQi2 Pro est un peu plus élevé que la moyenne des scooters chinois aux capacités similaires, mais il n'est toujours pas au niveau de Xiaomi. Je pense que le prix légèrement plus élevé est plus que justifié par le contenu technique, donc je peux dire que si vous voulez un scooter plus fiable que la moyenne, plus agréable que la moyenne, meilleur que la moyenne, alors le NIU KQi2 Pro vaut la peine de payer ce petit supplémentaire.

Le scooter peut bien sûr être acheté dans un entrepôt de l'UE. Utilisez le NNNHOCHUNK2P code promo, le prix sera d'environ 150 000 forints au lien suivant :

Trottinette électrique NIU KQi2 Pro