Test du scooter OOTD S10 - Parfait pour la ville, pas assez pour le tout-terrain

L'OOTD S10 s'est avéré être une pièce flashy, mais sera-t-il suffisant pour réussir ?

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introduction

Lorsque le distributeur lui a demandé s'il était intéressé par ce scooter, il a rapidement ajouté : "mais regardez, celui-là est fabriqué par Duotts ​​!" Eh bien, c'est vraiment devenu un peu plus intéressant, car je ne comprenais pas vraiment pourquoi un nom relativement établi devait être secrètement remplacé par un autre. Puis je suis allé sur le site du constructeur (Duotts) et j'ai vu qu'il n'y a pas de secret, les scooters sont imprimés sous le nom OOTD.

Je ne dis pas que je suis éclairé, je ne comprends toujours pas le changement de nom. Peut-être que les Duotts ​​resteront pour les machines bimoteurs ?

Bon, peu importe, allons au-delà de ça.

Voici donc un scooter OOTD qui a un moteur à l'intérieur, a 1400 XNUMX watts de puissance, une batterie de taille utilisable et qui a fière allure sur les photos. Qu'est-ce qui ne va pas ? Rien! Ce n'était vraiment pas un problème, mais à la fin du test, j'avais un peu plus de points d'interrogation dans la tête qu'avant le test. A l'époque, seul le nom m'étonnait, maintenant je ne comprends même plus pour qui ce scooter était fait.

Spécification-OOTD S10

En regardant les spécifications, une donnée a retenu mon attention, le moteur de 1400 1400 watts. Dernièrement, j'en ai eu 3 4, 1400 29, XNUMX XNUMX, ce XNUMX XNUMX watts est resté coincé dans la file d'attente, et en même temps, ça m'a tout de suite rendu curieux. Avec le KuKirin GXNUMX, j'ai gravi péniblement la colline utilisée pour le test, quoique avec difficulté. Le GXNUMX m'a emmené facilement, mais il était un peu inutilement fort pour moi en ville. Donc ces XNUMX watts pourraient être parfaits (c'est pourquoi j'ai entrepris ce test J). Seul le couple maximum de XNUMX Nm m'inquiète un peu, on verra combien de temps cela suffit.

Hormis le moteur, il n’y a rien de vraiment intéressant dans la machine, du moins sur la base du papier. La batterie est de 48 volts et 20 Ah, soit 960 Wh sinon. C'est une donnée tout à fait normale, je ne dis pas que je n'en ai pas vu plus gros, plus, mais ces 1000 Wh devraient être bien dans la plage utilisable pour le scooter.

Les roues sont de 10 pouces, les freins sont à disque, bien sûr mécaniques. Les disques de frein font 140 millimètres, ce qui peut suffire à cette performance, d'autant qu'on retrouve également un frein moteur électronique en plus du frein mécanique. La machine est relativement longue, 1210 centimètres, et la largeur de la bande de roulement est de 19 centimètres. Le constructeur a également jugé important de préciser la garde au sol, qui est de 16 centimètres. Selon eux, la taille de l'utilisateur peut être comprise entre 150 et 200 centimètres et le poids corporel maximum est de 120 kilogrammes.

Il est écrit sur la fiche technique de l'OOTD S10 que la vitesse de pointe recommandée est de 25 kilomètres par heure (j'y reviendrai plus tard), et la distance pouvant être parcourue avec une seule charge est de 70 kilomètres. La pente grimpable peut atteindre 15 degrés maximum. Il existe une protection contre l'eau, IPX4, c'est-à-dire que de légères pluies et éclaboussures d'eau ne devraient pas endommager la machine.

Il est également important qu'il dispose du Bluetooth (nous y reviendrons plus tard), qu'il y ait un feu avant et arrière, et même un indicateur de position devant, mais nous n'obtenons pas d'index. Je constate que je ne le manque pas, c'est sur la plupart des machines similaires, mais ça ne vaut rien, donc avec cette puissance ils auraient pu le laisser éteint, ça ne me fait pas de mal. Parmi les extras, en plus du Bluetooth, je peux peut-être aussi citer le régulateur de vitesse, si cela compte comme un extra.

Extérieur-OOTD S10

J'ai déjà parlé des dimensions, je ne décrirai pas cela à nouveau. L'OOTD S10 ressemble à une machine allongée, sa largeur est petite par rapport à sa longueur. Je n'ai pas encore écrit le poids de la machine, il fait 27 kilogrammes, ce qui n'est pas surprenant dans cette catégorie.

La colonne de direction peut être rabattue, mais sa hauteur ne peut pas être réglée. Il y a un support de coin tout à fait compréhensible à l'arrière, qui peut être justifié par les 1400 watts et l'accélération attendue. Il y a un éclairage LED des deux côtés du trepni, il brille d'une étrange lumière orange, ce que j'aime bien. Cela rendra la machine si conviviale.

Châssis C à l'avant, la roue entre les habituels doubles triangulations à l'arrière. Il y a des jambes de force à ressort à l'avant et à l'arrière, avec une rigidité réglable à l'arrière. Cependant, il n’y a pas d’amortissement dès le premier ressort. Le bras oscillant rappelle un peu la solution KuKirin. Bien sûr, la forme est un peu différente, et la couleur est complètement différente, jaune citron. Cela me fait ressembler un peu à un rouleau jouet, mais c'est juste une question de goût, c'est peut-être juste ce que vous aimez.

Le feu arrière est plutôt bien placé, la luminosité est plutôt bonne aussi, j'aime ça, mais ce n'est pas très intéressant. Ce qui est étrange, c'est l'éclairage avant, car il se compose de deux parties. Nous obtenons un feu de position en forme de V, qui s'allume toujours lorsque le scooter est allumé, et nous obtenons également un éclairage LED traditionnel. Il est également intégré à la colonne de direction, sa hauteur ne peut pas être réglée de cette façon.

Sur le côté droit, nous trouvons le bouton d'alimentation et le commutateur de mode, avec lesquels nous pouvons choisir entre les 4 modes de fonctionnement, et bien sûr il y a aussi le levier d'accélérateur qui peut être pressé avec le pouce. Ce sont les habituels. Le premier est lorsqu'il n'y a pas de propulsion électrique, puis le mode ECO, Standard et enfin Sport. Ici, à gauche, il y a une autre cloche intégrée au frein. Sur la page, on retrouve uniquement la cloche et le levier de frein.

L'instrument est construit au milieu de la partie supérieure de la colonne de direction. Il n'y a pas trop d'informations. Ce que j'aime cependant, c'est qu'il se trouve à un angle plutôt prononcé. En position debout sur le scooter, les valeurs sont toujours visibles et lisibles, mais le soleil ne les éclaire pas, de sorte que les informations peuvent être assez bien lues même en plein soleil. Disons simplement que l'indicateur de mode n'est pas là, il est tellement petit que j'ai besoin de lunettes pour le voir avec une légère exagération.

En gros, je suis satisfait de l'apparence. C'est un peu marché, mais pas trop, le goût du designer chinois se ressent un peu, mais pas de manière dérangeante. Les matériaux sont bons, la qualité de l'assemblage est bonne, donc si je n'oserais même pas qualifier cela de sensation premium, c'est définitivement l'une des meilleures.

Assemblage-OOTD S10

Avant de me prendre encore une fois l'eau de croix, pour avoir osé dire que l'installation c'est juste mettre le volant :

Oui, l'assemblage de l'OOTD S10 n'est en réalité que cela, vous connectez deux câbles, mettez le klaxon de direction en place, vissez six vis et le tour est joué. Mais…

Si vous achetez un scooter, confiez-le à un professionnel qui le montera et le réglera pour vous, ou, si vous avez suffisamment d'affinité pour le montage, faites-le vous-même. Serrez les vis desserrées, desserrez les vis trop serrées, s'il n'y a pas de frein-filet sur les vis, mettez-les. Réglez et vérifiez soigneusement les freins, appliquez de la graisse sur les pièces mobiles et les points de pivotement du châssis et du volant, s'il n'y en a pas en usine. Cela n'arrive généralement pas.

Eh bien, j'espère avoir maintenant fourni suffisamment d'informations pour ceux qui sont pointilleux.

L'installation, c'est-à-dire les fondations, n'est pas compliquée. Il n'y a en réalité que 6 vis, celles-ci maintiennent le klaxon de direction. Après le déballage, le frein n'a rien accroché, mais heureusement, il a été possible de serrer suffisamment le boîtier Bowden pour qu'aucun outil ne soit nécessaire. Ce sera bon pour le test, mais vous devrez l'ajuster plus tard. Les cadrans n'étaient pas courbés, ils ne frappaient pas. Les pneus des roues étaient bien montés, ils n'ont pas heurté non plus, le scooter n'a pas tremblé, alors disons qu'au fond, il n'y avait pas non plus de faute ici.

Entrons dans le vif du sujet, l'utilisation !

Expériences - OOTD S10

Commençons par les choses bizarres ou désagréables.

Si vous cliquez sur le manuel d'utilisation, vous pourrez lire que le régulateur de vitesse peut être activé ou désactivé depuis l'application. Cependant, ils ne révèlent pas le nom de l’application, ni n’ajoutent de lien ou de code QR. Vous ne trouvez pas non plus quelque chose dans le Play Store qui serait bon pour ce scooter. C'est donc une énorme impasse ici. Je ne sais pas si le scooter est tout simplement nouveau, ou s'ils ne veulent pas ajouter d'application plus tard, c'est intéressant en tout cas.

Heureusement, j'avais une idée. Après avoir réussi à associer le sujet de mon dernier test de vélo avec l'application Smart Life (qui est une application pour maison intelligente), j'ai également essayé ce scooter, et voilà, miracle, le programme l'a reconnu, j'ai donc une application pour le scooter .

Disons que beaucoup de choses ne peuvent pas être réglées, vous pouvez choisir les modes de fonctionnement et activer le régulateur de vitesse, le démarrage immédiat (sans coup de pied), mais par ex. vous ne pouvez pas désactiver la limitation de vitesse à 25 km/h. La bonne nouvelle c'est qu'au moins le programme peut servir à enregistrer un parcours, cela n'a pas fonctionné non plus avec le vélo, c'est donc un bon point en complément de l'OODT. Voilà donc l’essentiel. Il y a le Bluetooth, mais pas d'application d'usine. Puisqu'il n'y a pas d'application d'usine, vous ne pouvez pas non plus désactiver la limite de vitesse maximale, donc la vitesse maximale recommandée est également la vitesse maximale réelle.

La suspension en tant que telle n’existe pas vraiment. Je dis cela parce que je pèse 100 kilos, donc quelqu'un qui pèse moins que moi n'aura même pas autant de poids que moi. Nous pouvons adoucir un peu la suspension arrière, cela peut être un remède minimal au problème, tout en rendant les roues flexibles de 10 pouces un peu plus douces.

Sur un scooter qui peut rouler à une vitesse plus élevée, il est préférable de suivre les spécifications d'usine concernant la dureté des pneus, mais ici, en raison de la vitesse maximale de 25 kilomètres par heure, vous pouvez relâcher un peu la pression. Le mot clé ici est petit !

En raison de la suspension/amortissement, nous pouvons déjà dire que cet OOTD S10 n'est pas destiné au tout-terrain. Les défauts modérés de la route et l'asphalte légèrement gelé ne sont pas encore des problèmes insurmontables, mais vous les ressentirez déjà fortement sur les routes les plus fragiles. Ainsi, malgré la garde au sol élevée, ce scooter conviendra à une route ou une piste cyclable de qualité.

Même si le frein est mécanique et que les disques ne sont que 14, avec le frein électrique dans la roue arrière, il permet une décélération assez intense. À tel point que si vous ne vous y préparez pas, l'effet de freinage que vous ressentirez vous surprendra certainement. Dans la plupart des cas, il suffisait simplement de freiner avec le frein arrière, je n'ai même pas beaucoup touché au frein avant, même à des vitesses plus élevées. Et je le répète, la vitesse maximale était de 25.

Je constate qu'avec ce scooter, des vitesses supérieures à 25 km/h ne seraient pas confortables. Outre le châssis rigide et les roues relativement petites, la largeur du volant n'est pas adaptée pour conduire en toute sécurité à des vitesses plus élevées.

Le volant est intégré au tableau de bord et à la lampe, il n'y a donc aucune chance que vous mettiez plus tard un guidon plus large sur la machine. À titre de comparaison, le guidon du Kukirin G3 mesure 67 à 68 cm de large et celui de l'OOTD S10 mesure 60 cm de large. Disons que le G3 est plus rapide, et même 67 cm, c'est assez petit pour cette vitesse.

Je pense qu'il est important de noter que la hauteur maximale du corps de 2 mètres indiquée dans le cahier des charges semble un peu excessive. Avec 184 centimètres, la hauteur du guidon est parfaite, même si beaucoup diraient qu'elle est basse. Ici aussi, je dois noter qu'à une vitesse de pointe plus élevée, cette hauteur de gouvernail n'est peut-être pas suffisante, mais elle est encore suffisante dans l'état actuel. Peut-être que je peux encore recommander l'achat dans le cas d'une hauteur de 190 cm, je ne voudrais pas dépasser cela.

Je n'ai eu aucun problème de dynamisme et d'accélération, c'est confortable, ce n'est pas avant-gardiste, mais l'OOTD S10 peut démarrer si besoin. En raison de sa vitesse de pointe, je ne le recommande pas pour les voitures de toute façon, donc ce n'est pas grave qu'il ne veuille pas nous fuir.

Ce que l’on peut affirmer comme un fait, c’est que ce scooter n’a pas 1400 watts. Cette année, je teste déjà des scooters de 1000 1200 à 2000 1000 à 1400 800 watts et le mien est également de 1000 XNUMX watts. Donc, sur la base de mes souvenirs récents, je peux dire que ce scooter est peut-être capable de XNUMX XNUMX watts à des performances maximales, mais je préfère le régler. à XNUMX-XNUMX watts pour les performances.

Sur la colline utilisée pour les tests dans notre région, le G1200 de 3 10 watts a eu du mal (avec un peu de ruse), mais l'OOTD S1400 n'a atteint qu'à mi-hauteur de la colline, à court de puissance avant la partie finale, plus raide. Donc XNUMX watts, c'est une blague dans ce cas.

Bien sûr, la gamme promise par l'usine n'a pas non plus été remplie sous moi. Bien sûr, nous savons tous qu'il existe un écart entre le test d'autonomie avec un passager de 65 kilos sur un banc d'essai, dans un espace clos, et la réalité. Je suis beaucoup plus lourd que ça, je conduis aussi les machines pendant l'essai (autant que les machines le permettent), je tente les différentes montées. Ainsi, si la mesure du banc d'essai est un extrême, la mesure testée est l'autre. Je peux être heureux si j'atteins la moitié de la valeur d'usine.

Bien sûr, ce n'est peut-être pas votre cas, vous l'utiliserez ailleurs, différemment et éventuellement avec un poids corporel différent, mais en règle générale, cela vaut toujours la peine de calculer avec la moitié des données d'usine.

Encore une chose, si j'ai déjà évoqué l'utilisation accrue en conduite automobile. Je viens de penser que la seule façon d'incliner la machine vers la gauche dans un coin est de baisser le repose-pieds. Je le répète, je ne parle pas d'une utilisation classique, je suis pour tout essayer, donc par rapport à une utilisation quotidienne, j'ai opté pour des utilisations beaucoup plus importantes.

En résumé, comment était-ce d’utiliser l’OOTD S10 alors ?

Eh bien, c'est bien après tout. Je n'ai trouvé aucun défaut sérieux, il est assez dynamique, les montées moyennes peuvent être surmontées avec, la suspension est dure, mais c'est quand même des ordres de grandeur meilleurs que n'importe quel rouleau à bâtons.

La vitesse maximale de 25 kilomètres par heure n'est dérangeante que dans les spécifications ; lors de l'utilisation, c'est la vitesse qui peut encore être tolérée de manière relativement sûre. De cette façon, cela ne me dérange vraiment pas que ce scooter ne roule plus, donc vous ne serez même pas tenté de courir avec.

L'extérieur, à mon avis, est flashy. Les lumières sont bonnes, l'index ne manque pas d'un poil. J'aime la lumière LED orange qui s'étend sur le côté. Les matériaux utilisés et la qualité de la construction sont tout à fait acceptables. Ce que je peux attacher, c'est le repose-pieds, qui présente un angle assez ridicule lorsqu'il est ouvert, il faut faire attention à l'endroit où on le pose, car il a tendance à tomber.

Résumé-OOTD S10

J'espère avoir tout couvert, je vais essayer de le résumer brièvement !

L'OOTD S10 s'est avéré être un bon petit scooter, vous allez l'adorer, du moins si vous l'utilisez en ville, sur pistes cyclables, sur asphalte de qualité. Il n'aime pas escalader les montagnes, mais les petites ascensions ne le dérangent pas non plus. C'est dynamique, agréable à utiliser, le tableau de bord est bon, et grâce à l'enregistrement d'itinéraire, l'application et le Bluetooth ont aussi du sens. Un autre problème est que vous aurez du mal à monter le support de téléphone dessus.

bonne commande

Comment pourrais-je l’acheter ? Eh bien, il est un peu plus faible que le G3, mais il est plus confortable. Il y a plus de place pour mes pieds, le ressort de torsion du G3 est plus dur. En revanche, le G3 est plus rapide et dispose d'un volant plus large. Il y a donc des avantages et des inconvénients quant aux raisons pour lesquelles je devrais choisir ceci ou cela.

Pour ma part, sachant que j'utilise également mon propre scooter à un rythme tranquille en semaine, l'OOTD S10 est peut-être plus sympathique. En même temps, aussi sympathique soit-il, il lui manque toujours l’avantage, cette petite sensation qui vous permet d’atteindre plus facilement votre portefeuille.

Bien sûr, cela ne s’applique qu’à moi, vous pourrez le voir et en tomber amoureux. Si vous acceptez ce qui précède et traitez le scooter à sa place (c'est-à-dire comme un scooter de ville), alors n'hésitez pas à l'acheter, le prix a été bien pensé, d'autant, ou peut-être même un peu plus lors de la vente de lancement , que ce qui est demandé.

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