OneSport OT05 – un vélo qu'il faut conduire pour comprendre !

Le OneSport OT05 est un capteur de couple, vous comprenez ?

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introduction

2024 restera longtemps mémorable pour moi, car c'est l'année où les constructeurs chinois s'éloignent enfin de la sainte trinité des freins à disque mécaniques, des amortisseurs faibles et des capteurs de pédale. En d'autres termes, ce n'est pas vrai, puisque même l'année dernière, il y avait 1-1 télescope normal et 1-1 frein hydraulique, mais il n'y avait pas beaucoup de capteurs de couple.

Ce dernier est la bonté qui rend finalement vraiment agréable l’utilisation des vélos chinois. Si je devais chercher une analogie, c'est un peu comme lorsqu'on passe des montres intelligentes avec écrans IPS aux écrans AMOLED. Vous voyez, ceci et cela fonctionnent, mais vous ne pouvez pas voir l'écran IPS lorsque le soleil brille.

Entre le capteur de pédale et le capteur de couple env. c'est la différence. Tous deux conduisent et tous deux travaillent, mais l’un d’eux a l’impression que vous cambrez constamment le dos et l’autre a l’impression que vos ischio-jambiers se sont soudainement développés. En d’autres termes, dans ce dernier cas, la puissance supplémentaire arrive aussi doucement que si vous la donniez vous-même, plutôt que le moteur cérébral vous aide.

Eh bien, le vélo présenté dans cet article est exactement comme ça. Une petite machine à détection de couple et très fine !

Déballage, montage

La boite est assez grande, assez lourde, mais le poids reste gérable malgré la mauvaise préhension de la boite.

Vous l'ouvrez et à l'intérieur vous recevez tellement d'accessoires que vous ne savez même pas quoi toucher. Un garde-boue avant et arrière, un coffre arrière à peu près grand, un éclairage, une pompe et un support de téléphone. En plus de ceux-ci, vous disposerez également de trois coffrets avec des accessoires, une pédale, un pack outil de recharge, etc. etc. etc.

J'ai commencé l'installation au soleil, mais cela n'a pas duré aussi longtemps que d'habitude, au final j'ai dû faire attention à ne pas se mettre à pleuvoir. Quelques gouttes sont déjà tombées, mais nous avons finalement réussi à tout monter et à tout installer avant que le ciel ne tombe.

Son installation n'est en réalité pas compliquée, juste beaucoup de vis. Tout d'abord, je vous recommande de vous procurer un petit frein-filet de tube avant de commencer à visser, car il n'aboutit à rien. Je n'en ai pas parlé pendant le test, mais je pense que vous utiliserez le OneSport OT05 pendant longtemps, vous aurez donc besoin de ce tachygraphe.

Il y a quelques points négatifs que je suis obligé de signaler. La première est que depuis de nombreuses années, l'OT05 a été le premier vélo sur lequel les étriers n'étaient pas réglés. Ce n'est pas un problème fou, il faut desserrer puis resserrer deux vis par selle, mais si vous êtes moins doué en vissage, alors le réglage de la selle sera difficile. Je ne l'avais pas, mais tout le monde n'a pas assemblé des dizaines de vélos.

L’autre est que l’une des pédales a mal roulé. En raison d'un défaut de matériau, un petit morceau de matériau s'est détaché du métal lors de la coupe du filetage, ce qui a rendu impossible son vissage. Un peu de ponçage a aidé. Aucun autre testeur n'a écrit sur un tel problème, je pense aussi que c'est juste une surprise unique qui m'est destinée, mais il est juste de le mentionner également.

La troisième est que même si le vernis du OneSport OT05 est éblouissant, il peut s'écailler sur les bords. Autrement dit, dans les endroits où il y a un certain avantage. À côté du support de batterie, au-dessus du volant et à des endroits comme ça. En effet, la peinture aura une légère épaule après durcissement. Heureusement, je n'avais aucune trace visible, c'est-à-dire que si je sais quoi chercher, je peux le voir, mais sinon c'est imperceptible.

La quatrième est que je scierais les mains de la personne qui a inventé l'installation de la première aile. Il y a une vis vissée dans le chevalet par l'avant, le trou est fileté, il faut donc vraiment la visser. Un écrou a été mis sur la même vis à l'arrière. La vis maintient la lumière, l'écrou à l'arrière maintient l'aile avant.

Maintenant, rétrospectivement, j'ai réalisé que :

J'aurais dû mettre le garde-boue avant d'installer la roue, car si je fais cela, je vis simplement le boulon, il maintient à la fois la lumière et le garde-boue, et l'écrou n'est pas nécessaire.
Si je n'ai pas installé le garde-boue en premier, je ne le saurai pas après, car la languette de la plaque de retenue doit être vissée sur la vis puis serrée avec l'écrou. Eh bien, ce n'est pas possible, car la vis n'atteint pas la languette de la plaque qui maintient le garde-boue, donc l'écrou ne peut pas être vissé.
Si vous utilisez une paire de pinces pour plier la cosse afin de pouvoir l'enfiler sur le boulon, vous réaliserez que vous n'avez pas d'outil pour serrer l'écrou. il est dans un mauvais endroit, seule une clé à cliquet aidera.

La tâche n’est pas insurmontable, mais bon, je n’aime pas les solutions aussi stupides. Personne n’a remarqué que ça n’allait pas être bon ?

Retour au montage du OneSport OT05 !

Il faut donc installer la roue avant, installer les garde-boue, mettre le porte-bagages arrière assez grand, qui convient jusqu'à une charge de 25 kilos, la lumière, si vous voulez les yeux de chat sur la roue, le support de téléphone. Oh, et bien sûr le volant sur la tige de direction. Il est positif qu'ils n'aient pas installé de potence de guidon personnalisée déformée, donc si le guidon est bas pour vous ou ne s'adapte pas à votre main, vous aurez également la possibilité d'installer une potence de guidon réglable.

Il reste une chose, le câblage du feu arrière au système électrique, mais ce n'est pas difficile. En outre, vous pouvez également installer l'accélérateur, car vous l'obtenez parmi les accessoires. Il est vrai que le vélo ne sera plus conforme aux normes européennes, mais vous n'avez pas à vous en préoccuper.

Vous avez presque fini. Vérifiez les freins, vérifiez les disques de frein, vérifiez la transmission, si tout va bien, le OneSport OT05 est presque prêt à partir !

Formulaire papier

Je n'écrirai pas grand-chose, parcourons rapidement les données d'usine !

Le cadre du vélo est en aluminium, la capacité de charge maximale est de 100 kilogrammes, le poids du OneSport OT05 est d'environ 35,5 kilogrammes. Le poids net, si cela intéresse quelqu’un, est de 28 kilogrammes. Parmi ces données, je ne sais pas trop quoi penser de la capacité de charge, puisque je pèse 100 kilos, j'avais un peu peur de m'asseoir dessus, mais cela ne s'est pas avéré être un problème. Le cadre n'a pas l'air encombré, peut-être en raison des performances du moteur, un poids maximum si faible a été donné pour la capacité de charge. Le cadre inclut également le fait que le OneSport OT05 est disponible en bleu, blanc et marron.

Il est entraîné par un moteur de moyeu dans la roue arrière, qui ici n'est pas Bafang, mais Ananda, mais c'est aussi un bon nom, très bien ! Le moteur fait 250 watts, le couple est de 40 Nm. Le système est en 36 volts, la batterie est de 18,2 Ah, nous disposons donc de 655 Wh pour rouler. Il est également important que le contrôleur soit sinusoïdal, ce qui permet un démarrage et une conduite encore plus homogènes.

Cette capacité de 18,2 Ah est de toute façon supérieure à la moyenne, pour les machines avec une batterie intégrée au châssis, notamment des capteurs de couple, 8 Ah est la plus petite et 15 Ah la plus grande que l'on puisse trouver. Au moins dans un vélo moyen.

Le OneSport OT05 avec cette batterie et ce moteur, selon l'usine, nous pouvons parcourir 120 kilomètres avec le mode assistance et bien sûr avec une seule charge. La pente grimpable peut atteindre 20 degrés maximum. Oh, avant que j'oublie, si vous mettez l'accélérateur, selon le journal, vous pouvez parcourir 60 kilomètres en mode électrique uniquement.

Quand j'écris ces lignes, je n'ai pas encore essayé le vélo (le test commencera une fois le cahier des charges terminé), j'écris donc aveuglément que le papier peut tout gérer, mais que ce vélo ne fera pas 120 ou 60 kilomètres, environ. Je fais ma vie. J'espère que je m'en sortirai et que ce ne sera pas mon dernier test.

Qu'est-ce qui est important d'autre ? Bien sûr, il y a un levier de vitesse sur le OneSport OT05, la version Tourney bon marché habituelle avec Shimano 7 vitesses. Nous avons également un simple amortisseur avant, nous avons également des freins à disque avec 180 disques, qui dans ce cas (beaucoup d'argent pour cela) sont hydrauliques ! Je ne vous ai pas dit la taille des roues, qui est de 27,5 pouces, la largeur des pneus est de 2,25 pouces, le motif est urbain.

En ce qui concerne le frein, il est important que le frein équipé se distingue des types moins chers non seulement par le fait qu'il est hydraulique, mais aussi par le fait qu'il n'y a pas un mais deux cylindres de travail dans l'étrier de frein. Autrement dit, les deux plaquettes de frein sont plaquées contre le disque des deux côtés. Le frein mécanique est doté d'un cylindre de travail qui presse le disque sur l'autre plaquette de frein fixement insérée du côté opposé.

Je pense avoir tout dit, les expériences peuvent venir !

Expériences

Commençons par l'extérieur ! Certains diront certainement qu'il s'agit d'un vélo pour femmes et, à certains égards, ils auront raison. Cet aspect est la conception du cadre. Cependant, selon le constructeur, il ne s'agit pas d'un vélo pour femme, mais d'un vélo de ville, et ils ont raison. C'est également indiqué sur un autocollant présent sur le cadre, ne sautez pas avec, ne l'utilisez pas pour la Descente, etc. Disons à une personne raisonnable, voyant le Onesport OT05, je ne pense pas que vous penseriez même à l'utiliser pour de telles choses.

OneSport OT05 - vous ne sauterez pas avec ce vélo

Mon voisin a dit que, à son avis, il est tout à fait compréhensible que le cadre soit ainsi, car s'il y a un siège enfant sur le coffre arrière, il n'y a aucun homme qui puisse balancer sa jambe sur l'enfant. Et ce n’est qu’un argument (très rationnel) en faveur de la forme.

C'est essentiellement un vélo de ville. Pas pour la course ni pour la grande vitesse, mais contrairement aux machines habituelles de 20 pouces, même pour des distances relativement longues. Le OneSport OT05 peut parfaitement convenir pour se rendre au village voisin à vélo, mais si vous n'êtes pas du genre compétitif, il peut également être utilisé pour faire le tour du Balaton à vélo en 2-3 jours.

Le siège est confortable, même si j'ose le dire clairement pour un usage urbain plus court. Il est un peu large et un peu mou pour moi, ce n'est pas parfait pour les longs trajets. Mais nous ne sommes pas les mêmes, n'est-ce pas, et notre siège n'est pas le même, peut-être que ce sera bon pour vous. En termes de qualité, je pense que c'est absolument irréprochable.

La protection contre l'eau est normale, sachez que par temps de pluie, vous pouvez également partir sur route mouillée avec le OneSport OT05. Il existe un frein normal, c'est-à-dire des disques assez gros, et un frein hydraulique normal, qui facilite le ralentissement et l'arrêt, et il y a de fortes chances que le grincement habituel des freins mécaniques soit également absent.

OneSport OT05 - points de fixation standard pour le porte-bagages avant

Il y a 4 points de montage standards des deux côtés de la colonne de direction avant, un porte-bagages avant peut être installé ici, et je soupçonne qu'un panier avant peut être vissé. J'en ai trouvé plusieurs types sur Internet, petits et grands, avec une capacité de charge de 10 à 20 kilogrammes. Autrement dit, si vous en achetez un, vous pourrez charger jusqu'à 40 kilos en avant et en arrière.

Cerise sur le gâteau, le porte-bagages arrière, qui peut supporter 25 kilos (en plus il est très beau) est même doté de renforts latéraux, pour que les pieds de l'enfant ne puissent pas passer entre les rayons, mais vous pouvez également attacher une sacoche et l'attacher vous connaissez les deux côtés.

Grâce à la conception du cadre, il est très facile de monter et de descendre du OneSport Ot05, donc je pense que personne ne peut nier qu'il s'agit d'un appareil extrêmement pratique.

OneSport OT05 - l'écran peut être lu même en plein soleil

L'affichage central est une pièce bien réalisée. J'ai aussi vu ça sur d'autres vélos, je pense que c'était un bon choix, ça se lit même au soleil. Ce qui manque c'est que l'affichage de la charge de la batterie n'est pas indiqué, on voit seulement la charge graphiquement. Il n’y en a pas d’autre, c’est vraiment l’un des meilleurs.

Possède des feux avant et arrière. L'avant est naturel, l'arrière est un extra pour les vélos chinois. Ce feu arrière est également connecté au système électrique, c'est-à-dire qu'il n'est pas alimenté par batterie. Cerise sur le gâteau, il fonctionne également comme feu stop, même si la luminosité du feu stop n'est pas très élevée.

OneSport OT05 – le feu arrière est aussi un feu stop

La conduite est très bonne ! Avec un contrôleur à onde sinusoïdale, ce capteur de couple fonctionne aussi doucement que du beurre. Il accélère doucement et en roulant, j'ai vraiment l'impression d'être tout simplement plus musclé assis sur ce vélo que sur mon vélo traditionnel. Cela aide à pédaler, même un peu trop sur route plate en troisième vitesse.

Oui, je n'ai pas mentionné que nous avions trois niveaux d'assistance, le premier sur les routes plates, mais je recommande le troisième uniquement dans les montées, il est tout simplement inutile sur les routes plates.

Si je cherche un truc plus faible sur le OneSport OT05, c'est clairement le premier télescope. C'est une simple jambe de force, pas de verrouillage, pas de réglage de précharge, rien. Il y a tellement d'extras parce que le pas du ressort n'est probablement pas uniforme. Ayant fait l'expérience du ressort, je suppose qu'il y a une partie plus douce en haut (avec un pas plus élevé) et une partie plus dure en bas, donc ça. absorbe facilement les petites bosses de la route, mais il ne s'écrase pas non plus sur les plus grosses.

Je n'ai pas non plus aimé la languette rotative qui maintient la batterie, cela semble aussi une solution tellement bon marché. Bien sûr, si vous verrouillez la batterie avec une clé, elle ne tombera pas, ce n'est pas la languette qui la maintient, elle est seulement nécessaire pour qu'elle ne tombe pas immédiatement à l'ouverture de la clé.

Gamme. Bien qu'ils donnent l'accélérateur, je ne l'installe généralement pas sur des vélos qui ne l'ont pas en usine. Il n'est pas répertorié ci-dessus car le vélo devient ainsi conforme à la norme européenne, un vélo électrique sans accélérateur est un vélo avec un moteur auxiliaire et des règles différentes s'appliquent aux deux catégories. Je laisse donc le soin à tous les vélos électriques.

Pour cette raison, je ne peux pas commenter la distance qui peut être parcourue avec une propulsion électrique pure, mais connaissant l'autonomie qui peut être atteinte avec le mode d'assistance, ce n'est pas les 60 kilomètres d'usine.

OneSport OT05 – le coffre arrière est étonnamment beau

Je n'ai pas conduit la charge à zéro, mais d'après mes calculs et mon expérience, l'autonomie réelle est d'environ 65 à 70 kilomètres en mode assistance. Je constate que je pèse un peu moins de 100 kilos et qu'il y a beaucoup de côtes sur notre chemin. Donc, sur une route plate, avec un poids corporel plus faible, je pense que parcourir 80 kilomètres est possible. Cependant, je ne pense pas vraiment que les 60 kilomètres pouvant être atteints en mode électrique pur annoncés par l'usine soient vraiment crédibles.

Enfin, je voudrais écrire sur une dernière chose, il s'agit du connecteur Bluetooth et de l'application téléphonique fournie avec le vélo. Vous pouvez le trouver dans les magasins sous le nom OneSport, mais il ne s'agit pas d'une application propre au fabricant. Il s'agit d'une version légèrement modifiée de l'application Smart Home tout à fait normale, qui diffère de Smart Home en ce qu'elle comporte une section où vous pouvez voir où vous allez sur une carte.

Ce programme est le même que les applications de nombreuses autres entreprises, par ex. les Duotts l'utilisent également, c'est le moins qu'on puisse dire.

Cette application est ce qu'elle est. Il connaît les bases, par ex. vous pouvez allumer la lumière et régler la force de l'assistance. Vous pouvez le changer de kilomètres en miles, il y a un suivi d'itinéraire, mais donc environ. c'est tout. Gardons à l'esprit que c'est bien comme ça, cela vaut peut-être la peine de l'utiliser pour le suivi d'itinéraire lors de circuits, mais pas grand-chose pour autre chose.

Oups, j'ai failli rater qu'il y ait un connecteur USB A sur le volant, pour pouvoir charger votre téléphone en plus, afin qu'il ne se vide pas lors de l'utilisation de l'application. Oh, et bien sûr, n'oubliez pas le support de téléphone fourni avec le vélo, car il complète l'ensemble. Autrement dit, Bluetooth + application + chargeur USB + support téléphone, c'est le package complet pour une utilisation nomade.

À qui dois-je recommander le OneSport OT05 ?

Pour ceux qui souhaitent faire de petites visites avec beaucoup de bagages ou avec des enfants. Pour les plus petits, comptez 50-70 kilomètres. Je changerais le siège pour cela, mais comme je l'ai écrit, peut-être que celui d'usine sera bon pour vous, vous devez l'essayer, si cela ne fonctionne pas, un autre siège n'est pas une grosse dépense.

Je le recommande également à ceux qui se rendent au travail en ville, car vous pouvez récupérer votre enfant à la maternelle en rentrant chez vous ou y passer pour faire quelques courses, si c'est le cas. Le OneSport OT05 convient parfaitement aux distances encore plus longues en ville.

Cependant, je ne le recommande pas à ceux qui viennent des agglomérations et ne peuvent transporter le vélo que dans le coffre, car il ne rentre pas dans une voiture de tourisme moyenne. Par ailleurs, s'il y a un porte-vélos sur la voiture, vous pouvez l'utiliser pour partir en vélo depuis le parking P+R puis rentrer en voiture.

Je ne le recommande pas non plus à ceux qui pratiquent des sports extrêmes avec leur vélo, mais je ne pense pas que cela soit surprenant.

conclusion

Au fond, la OneSport OT05 est une très bonne structure, je dis cela malgré le fait qu'elle ait des points faibles. Cependant, le confort du vélo prime sur tout, on oublie vite qu'il est impossible de verrouiller l'amortisseur avant, ce qui peut s'avérer utile sur une route asphaltée ou une piste cyclable lisse et de qualité.

La conduite est très douce, très agréable, presque naturelle, il n'est peut-être pas exagéré de dire qu'il s'agit du meilleur entraînement à capteur de couple que j'ai rencontré jusqu'à présent parmi les vélos chinois. La convivialité et la praticité du OneSport OT05 sont également exemplaires, clairement pour les femmes, mais si vous, en tant qu'homme, n'êtes pas pointilleux sur la forme de la monture, alors j'ose le recommander sans plus tarder à mes collègues masculins pour faire du shopping, aller au travail, porter des enfants et faire de petites visites.

Dans l'ensemble, ce vélo a été une très agréable déception, je suis sûr qu'il vaut bien son prix, surtout connaissant les prix des vélos électriques en Hongrie. Pour cet argent, vous n'obtenez pas de capteur de couple, mais vous n'obtenez même pas de capteur de pédale traditionnel, même si vous regardez la qualité en dessous du OneSport OT05.

Bref, je ne peux que vous assurer que si vous recherchez un vélo électrique à un tel prix, ne laissez pas non plus le OneSport OT05 hors du calcul !

Le prix viendra ! LE HUOT05 avec un code promo (je l'ai eu pour ce test), cela coûte 372 000 HUF. La livraison s'effectue depuis un entrepôt tchèque et est gratuite. Actuellement, seule la version blanche est disponible.

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