Vélo d'achat avec capteur de couple bon marché - Engwe P1 review
Engwe P1 cache un matériel surprenant derrière son design classique.
vélo électrique engwe p1
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introduction
Il y a un mois et demi, j'ai été contacté pour me dire qu'il y aurait un nouveau vélo Engwe, qu'il y aurait une grosse promotion, un bon prix, que je devrais écrire à ce sujet, peut-être faire une vidéo. J'ai regardé le vélo en photos, j'ai regardé la fiche technique et j'ai dit : Merci, mais je ne suis pas intéressé par un vélo que j'ai pu tester il y a 4 ans.
Le fait est que l'Engwe P1 ressemble à un vélo d'il y a 4 ans, du moins à première vue. Le fabricant a persisté jusqu'à ce que j'acquiesce de la tête, et comme j'ai bien fait !
l'engwe p1
Ce qui s'est passé, c'est que j'ai reçu le vélo de ville le mieux équipé de ces derniers temps, ce qui, compte tenu de son prix, rend le test intéressant en soi, mais la cerise sur le gâteau n'est pas ça, mais le fait qu'il y ait un petit caché parmi les spécifications, mais tout ce qui est terme plus important : capteur de couple
Comme je l'ai dit (écrit) lors de mon précédent test de vélo, je m'attendais à ce que cette année soit l'année des vélos à détection de couple des fabricants chinois, et il semble que je ne serai pas déçu. Cependant, le fait que nous les obtenions à un prix aussi bas m'a également surpris. Honnêtement, qui voudrait d'un vélo avec des capteurs de pédale après ça ?
Déballage, montage et extérieur
L'Engwe P1 est livré dans une boîte relativement petite bien qu'il ne soit pas plié. Au lieu de cela, la roue avant n'a pas été installée. Le guidon et la tige de selle n'étaient pas installés et le siège n'était même pas boulonné à la tige de selle. L'aile avant et le feu avant n'étaient pas installés, mais le feu arrière, l'aile arrière et le coffre arrière étaient en place. Bien sûr, j'ai également dû visser les pédales. Ni le premier « panier » ni le support de téléphone n'étaient en place.
spécification exploration urbaine sans effort
En d’autres termes, cela signifie en gros que vous pouvez vous préparer à faire des erreurs plus que la moyenne. Le niveau de difficulté n'est que de deux, mais le facteur temps rend votre travail un peu plus difficile si vous l'achetez. Cependant, il n’est pas impossible d’arriver à la fin de l’installation en 40 à 50 minutes.
D'après ce qui a été dit jusqu'à présent, il ressortait déjà clairement que le constructeur avait bien équipé le P1. C'est le deux-roues le mieux équipé de ces derniers temps, du moins parmi ceux que j'ai possédés, mais il n'est peut-être pas exagéré de dire qu'il figure également sur le podium parmi les chinois lancés cette année.
met en évidence les spécifications sans effort urbain
L'extérieur est tout à fait classique, le design pliable utilisé depuis de nombreuses années avec la batterie cachée dans le cadre. J'ai vu les roues de 20 pouces, les « jantes » en fonte d'aluminium, la selle, le dérailleur et tout le reste sur d'autres vélos. On dit en sa faveur qu'il n'a pas été assemblé à partir des pires pièces, il est donc de niveau intermédiaire issu de la production chinoise.
Les données les plus importantes sont les suivantes :
- Poids du vélo : 25 Kg
- Dimensions ouvert : 1630 x 630 x 1220 mm
- Dimensions fermé : 95 x 85 x 45 cm
- Taille des roues : 20 pouces
- Longueur du guidon : 65 cm
- La hauteur du volant (du sol): 108 cm - 118 cm
- La hauteur de la selle (à partir du sol) : 74 cm- 90 cm
- Taille du corps recommandée : 150-190 cm
- Capacité de charge maximale du vélo : 120 kg
- Niveau de résistance à l'eau : IPX4
- Matériau du cadre : alliage d'aluminium
Il n'est vraiment pas exagéré de dire que quiconque a vu un tel vélo a tout vu !
spécification
Commençons par les valeurs internes !
L'Engwe P1 dispose d'un moteur de moyeu intégré à la roue arrière, d'une puissance de 250 watts et d'un couple maximal de 40 Nm. En plus du système électrique, c'est-à-dire du moteur, la batterie est également de 36 volts, avec une capacité de 13 Ah, c'est-à-dire que nous pouvons fonctionner avec une capacité de 468 Wh. La batterie peut être complètement chargée en 36 à 4 heures avec un chargeur de 6 volts.
Le vélo est équipé des freins à disque mécaniques habituels, et le levier de vitesses n'est pas inhabituel non plus, encore une fois, l'étagère inférieure Shimano Tourney commute entre les vitesses, dont 7 sont disponibles. J'ai déjà mentionné la taille des roues de 20 pouces, mais ce n'est pas qu'il n'y a pas de FAT, c'est-à-dire des pneus épais sur les jantes, mais les habituels pneus de ville de 2,3 pouces de large. Bien sûr, pas ceux sans tuyau.
Et la chose la plus importante qui fait que ce vélo vaut la peine d'être acheté est le capteur de couple. Bien entendu, le capteur de couple à la place du capteur de pédale est déjà apparu sur des vélos avec une apparence et un matériel aussi classiques, ce qui est une véritable joie. Je pense que oui.
Ce que je n'ai pas encore mentionné, c'est qu'il y a une suspension avant mais pas de suspension arrière. Je n'ai pas mentionné que le feu arrière fait partie du système électrique, c'est-à-dire qu'il ne suffit pas qu'il y ait un feu arrière du tout, contrairement à la mauvaise habitude chinoise, il fonctionne connecté au système et fonctionne également comme frein lumière.
Bien sûr, nous avons également un feu avant, et les réflecteurs (yeux de chat) n'ont pas non plus été épargnés sur les roues, de sorte que le vélo répond à toutes les réglementations européennes à cet égard, en termes de performances et de conduite. En d’autres termes, cela ne compte pas comme un cyclomoteur et ne nécessite pas d’assurance obligatoire.
Il est également important que non seulement le siège, mais aussi la hauteur du volant puissent être réglés, de sorte qu'il soit possible de réduire leur hauteur presque à la taille d'un enfant.
Je reviens maintenant à l'équipement, même si j'en ai déjà parlé plus haut.
Il existe donc deux superbes ailes en métal qui sont un véritable cadeau, mais le meilleur reste à venir. Si vous choisissez ce vélo, vous n'avez même pas besoin de dépenser pour le porte-bagages arrière, qui est également un accessoire d'usine. Vous n'avez même pas besoin de dépenser pour un porte-bagages avant, car vous obtenez un panier que vous pouvez emporter avec vous au magasin, puis vous pouvez l'enclencher sur son support et le ramener chez vous. De plus, vous obtenez un sac zippé plus petit que vous pouvez attacher au coffre arrière ou même au cadre entre vos jambes.
Aujourd'hui, je pense qu'il est très important d'avoir un support de téléphone qui, dans le cas d'Engwe, est un support solide et solide renforcé par des inserts métalliques portant une étiquette d'usine. Mon vélo n'en a pas, mais je verrai si je peux l'obtenir séparément quelque part, car je pourrais supporter cette qualité.
Génial, génial et génial. Je n'arrive vraiment pas à entrer dans le matériel, c'est tellement bon !
Expériences
Ce que j'aime le plus (et je pense que vous l'aimez le plus aussi), c'est le chapitre sur les expériences, c'est-à-dire que je vous raconte ce que c'est que d'utiliser le vélo. Il y aura de mauvaises choses, il y aura des choses intéressantes, et beaucoup de bonnes aussi !
Commençons par le seul point négatif, c'est la selle, ou plus précisément le tube de selle. Le truc, c'est que c'est sacrément court. Selon le fabricant, le cajga peut être utilisé jusqu'à une taille de 190, je mesure 184 cm, mais j'ai dû tellement retirer le tube que j'avais peur qu'il ne supporte pas mon poids. Je ne recommande pas ce vélo à toute personne mesurant plus de 184-185 cm avec le tube de selle actuel. En contrepartie, la taille minimale du corps de 150 centimètres ne semble pas du tout excessive.
Disons qu'un tube de selle n'est pas le monde, ce n'est pas une grosse dépense, alors ne laissez pas cela vous empêcher d'acheter, au mieux, achetez un tube plus long.
Bonnes choses.
Tout, en fait. Ou presque tout. Les pneus fins roulent facilement même sans assistance, même si en raison de la taille des roues, vous devez exercer une force importante au-dessus de 15 km/h. Jusqu'à 15 ans, cependant, vous pouvez l'utiliser comme un vélo ordinaire sans assistance, afin de ne pas rester sur le bord de la route même si vous manquez d'eau.
Si vous n'êtes pas plus grand que moi, la hauteur du siège vous permet d'étendre presque complètement vos jambes lorsque vous pédalez lorsque la pédale est au point bas. La boîte de vitesses n'est ni bonne ni mauvaise comme d'habitude. C'est pas cher, mais il fait bien son travail sur ce vélo, d'autant plus qu'il n'a pas à supporter des couples très élevés.
Le rapport de démultiplication correspond au vélo, en raison de la petite taille des roues (et peut-être à cause du mode d'utilisation), vous ne le ferez pas, peut-être que vous ne voudrez même pas rouler au-dessus de 40. Étonnamment, presque toutes les vidéos que vous pouvez trouver sur le net mettent en avant la vitesse de pointe de 35 km comme la capacité la plus intéressante, mais je pense que c'est tout, la vitesse de pointe de 35 km n'a pas d'importance en termes de convivialité.
Dans l’ensemble, jusqu’à présent, tout, ou presque, est parfait.
Cependant, il y a ici une chose pour le moins intéressante, c'est la fonction du capteur de couple et de l'assistance électrique en général. Ce qui le rend intéressant, c’est que je n’ai jamais rencontré de solution aussi étrange de ma vie. Mais pourquoi est-ce étrange ?
Eh bien, le capteur de pédale, comme vous le savez probablement, n’est qu’un simple interrupteur. Si vous tournez la pédale, le moteur démarre, si vous ne la tournez pas, il s'arrête. Lorsque le moteur démarre, il commence à pousser à pleine puissance. C'est pour cette raison que les fabricants incluent un capteur de vitesse en plus du capteur de pédale. Ceci est nécessaire car il permet de contrôler la vitesse à laquelle l'assistance électrique s'éteint.
Autrement dit, sur un vélo équipé d'un capteur de pédale, la force sélectionnable sur l'ordinateur de bord ne contrôle jamais la force du moteur, seulement et uniquement la vitesse de pointe, c'est-à-dire lorsque l'assistance est désactivée.
Le capteur de couple est complètement différent. Il détecte lorsque vous tournez la pédale, démarre le moteur, mais le moteur ne démarre pas à pleine puissance. À mesure que vous tournez la pédale et que vous appliquez plus de force dans le virage, le capteur augmente les performances du moteur. En d’autres termes, plus vous lancez un jet fort, plus l’assistance est importante.
Dans le cas des vélos équipés d'un capteur de couple, les vitesses réglables n'affectent pas la vitesse de pointe, c'est-à-dire la vitesse à laquelle l'assistance est désactivée. Ils régulent la quantité de couple maximum disponible que nous obtenons. En d’autres termes, nous régulons ainsi le niveau de l’aide.
Et comment fonctionne l'Engwe P1 ? Eh bien, capteur de couple par ici, capteur de couple par là, en aucun cas !
L'Engwe P1 est à détection de couple et le constructeur affirme que les 5 niveaux disponibles et réglables contrôlent la puissance comme suit :
- note : 20%,
- note : 35%,
- note : 55%,
- note : 75%,
- note : 99%
Jusqu'à présent, c'est complètement comme s'il s'agissait d'un simple capteur de couple, mais pendant le fonctionnement, pendant l'utilisation, nous vivons quelque chose de complètement différent, car non seulement la force de l'assistance change, mais aussi la vitesse à laquelle l'assistance est désactivée. Cela signifie un fonctionnement entièrement basé sur le capteur de pédale.
Il est très étrange qu'un capteur de pédale ordinaire soit installé au niveau de la pédale. C'est difficile de mélanger les choses, je les vois depuis des années.
Ainsi, l'Engwe P1 dispose d'un capteur de couple, d'un capteur de vitesse et d'un capteur de pédale. Ce que je ne comprends pas, c'est le rôle du capteur pédale lors de l'utilisation. Utiliser ensemble le capteur de vitesse et le capteur de couple est juste un peu étrange.
Je connais deux solutions possibles à cela. La première est que dans le cas de l'Engwe P1, le capteur de couple n'est pas dans la pédale, mais dans le variateur, c'est-à-dire dans le moteur. En pratique, cela signifie qu'ils ont fabriqué un vélo à capteur de pédale, y ont installé un moteur à capteur de couple et ont ainsi pu créer un vélo à capteur de couple sans aucun investissement supplémentaire. L'autre est qu'après avoir installé l'accélérateur fourni dans l'emballage, le vélo fonctionne comme un capteur de pédale.
Aucune des deux solutions n’est vraiment attrayante, il pourrait y en avoir une troisième à laquelle je ne pense pas.
Ce qui semblait particulièrement mauvais, c'est que le premier rapport est si faible en termes d'assistance et s'éteint à une vitesse si basse (essentiellement en marche) qu'env. n'a pas de sens. Le constructeur propose une autonomie assistée de 100 kilomètres avec une seule charge, ce qui est possible à ce premier niveau, mais à un prix tel que personne n'utilisera le vélo à ce niveau.
Soyons honnêtes, le niveau premiers secours ne sert à rien.
Ce qui est positif, c'est que tout change à partir de la deuxième étape. La puissance vient, la vitesse vient. Sur des routes lisses, le deuxième rapport apporte déjà une aide notable dans les virages, et si je passais en cinquième, j'étais capable de tourner même sur la pente la plus accidentée de la zone utilisée pour l'essai sans avoir à me lever de la selle.
Je ne peux même pas faire l'éloge des freins à disque mécaniques, peut-être à tel point qu'ils n'ont pas commencé à grincer pendant le test. Ceci est éclipsé par une chose, le fait que selon les réglages d'usine de ce vélo, l'assistance est désactivée à 25 km/h, et à cette vitesse le frein à disque mécanique est tout à fait suffisant. C'est donc un cas où je dois admettre que même si les freins à disque sont mécaniques, ils sont parfaits pour ce vélo.
Avec env. Je suis pareil que la suspension avec le frein. L'amortisseur intégré à la fourche avant est la solution de ressort tout à fait basique. Pas d'amortissement, pas de réglage, pas de verrouillage, mais comme pour le frein, je dois dire que cela peut être pardonné dans le cas de l'Engwe P1, car ces extras ne sont tout simplement pas nécessaires. Cela étant dit, cet amortisseur est loin d’être le pire que j’ai rencontré.
Autre point d'intérêt :
L'Engwe P1 est conforme aux réglementations européennes, mais seulement si vous le souhaitez également. Le fait est que, comme mentionné ci-dessus, le fabricant inclut également un levier d'accélérateur parmi les accessoires. Avec cet accélérateur, le vélo peut également être conduit sans pédaler. De plus, la vitesse de pointe réglée en usine de 25 km/h peut également être déverrouillée, de sorte qu'une vitesse de 35 km/h est également disponible. Autrement dit, cela signifie qu'avec ces modifications, l'Engwe P1 sera déjà considéré comme un cyclomoteur.
A vous de le modifier ou pas !
D'accord, alors, comment c'était d'utiliser l'Engwe P1 ?
C'est un vélo de ville, conçu pour les environnements urbains et les vitesses urbaines, et il est presque parfait pour cela. C'est presque parce que je pense que le fonctionnement obstiné de ce capteur de vitesse est un peu inutile. Cela n’a pas rendu le P1 pire, mais je ne pense pas qu’il soit meilleur non plus. Le fait que non seulement la force de l'assistance, mais aussi la vitesse de pointe change, ne m'apporte rien de plus sur le capteur de vitesse et les niveaux d'assistance.
Je vis l'équipement comme un point absolument positif, peut-être le plus grand point positif. Si vous achetez un vélo chinois moyen, vous pouvez dépenser de l'argent supplémentaire en garde-boue, feux arrière, porte-bagages, tout. Et ici, nous obtenons tout au prix d'usine, en plus nous obtenons un petit sac et nous obtenons le superbe panier. Bon, pas un panier traditionnel, mais une solution en toile, mais c'est vraiment bien.
Cet équipement détermine en grande partie à qui je recommande le P1 !
Bien entendu, il n'est pas obligatoire d'utiliser le panier avant, s'il n'est pas sur le vélo, j'ose le recommander comme vélo de course urbain bien utilisable. Cependant, je ne le recommande pas pour les longues distances, mais 15 à 20 kilomètres en ville peuvent être parcourus.
Cependant, si vous mettez le panier dessus, c'est le meilleur vélo de courses que vous puissiez imaginer. Vous le déconnectez du support avant d'aller au magasin, vous pouvez l'utiliser dans le magasin à la place d'un panier, si vous avez fait vos courses, il vous suffit de l'enclencher et de rentrer chez vous. Au sommet du panier se trouve également un couvercle dont l'embouchure peut être fermée, de sorte que la solution peut même être considérée comme quelque peu étanche.
Eh bien, c'est pourquoi je ne pense pas que la chose la plus importante pour l'Engwe P1 soit qu'il puisse rouler à 35 km/h. Le chien s'en fiche, car ce n'est pas la vitesse, mais la praticité qui distingue ce vélo de la foule.
J'avais presque oublié, mais c'est important. Le siège est plus confortable que la moyenne chinoise. Apparemment, il n'est pas conçu pour les compétitions et la descente, et on soupçonne qu'il serait très inconfortable après 50 à 60 kilomètres, mais il est très confortable pour faire des trajets relativement courts en ville. Doux, mais juste assez pour ne pas avoir l'impression d'être assis sur un sac de coquilles d'escargots.
Résumé - Engwe P1
J'espère qu'il ressort clairement de l'article que je ne suis pas entièrement satisfait, mais dans l'ensemble, l'Engwe P1 s'est avéré être un vélo très habitable et très utilisable. Même si au début je pensais que le capteur de couple était très spécial, rétrospectivement, je sens que j'ai été plus impressionné par le niveau d'équipement.
Dans le même temps, bien sûr, le capteur de couple n'est pas du tout superflu, sans importance ou sans intérêt, car malgré le fonctionnement mixte, l'Engwe P1 a beaucoup, beaucoup, BEAUCOUP plus d'assistance cultivée que n'importe quel vélo à capteur de pédale simple.
Au démarrage, il n'y a pas de démarrage brusque et fort comme d'habitude avec le capteur de pédale, le moteur donne bien le couple supplémentaire à la puissance de nos jambes même dans les virages.
Dans l’ensemble, l’Engwe P1 s’est avéré être une belle pièce, surtout pour le prix qu’ils demandent ! Eh bien, c'est combien ? Heureusement, Geekbuying propose actuellement des ventes d'anniversaire, vous pouvez donc utiliser le 12ANNIE2 code promo. Si vous avez utilisé PayPal pour payer, vous bénéficierez d'une réduction supplémentaire de 4000 245 HUF en plus du coupon de réduction, le prix du bingo sera donc de 40 000 HUF. La bonne nouvelle est que le fabricant offre env. Un paquet cadeau de 205 000 HUF également. Si l’on soustrait ce montant du prix, le vélo coûte désormais XNUMX XNUMX HUF. Disons que vous ne pouvez pas l'acheter sans emballage cadeau, mais même dans ce cas, je pense que ce prix couvre tout pour le moment.
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Vélo électrique ENGWE P1
