Ce vélo chinois en carbone bon marché bouleverse le marché - Test CFM 700C

Le CFM 700C propose également Canaan aux motards amateurs.

Tartalomjegyzek spectacle

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introduction

C'était une idée soudaine, on pourrait dire que je suis devenue une "victime" d'achats impulsifs. C'est intéressant parce que j'ai l'habitude de réfléchir à ce pour quoi je dépense de l'argent, surtout si ce n'est pas 1 à 2 700 HUF. Le CFM 2C, en revanche, a été ajouté à mon panier après environ 3-XNUMX heures de réflexion, et une semaine plus tard, j'ai déjà fait le premier essai avec lui.

Mais qu’est-ce qui ne m’a pas beaucoup fait hésiter ? Je vais l'écrire, ce sera plus sur moi que sur le vélo, si vous n'avez pas envie de le lire, sautez-le !

C'est donc en 1980 ou 81, c'est-à-dire quand j'avais 11-12 ans, que j'ai pu acheter mon premier vélo ADULTE, un Skála Sprint, avec l'argent que j'avais économisé (bien sûr, pas moi, mais l'argent économisé). famille). C'était assez cher pour moi, j'ai dû payer 2000 4 HUF pour cela, ce qui était également intéressant car le billet de mille n'était pas encore en circulation, j'ai donc reçu 500 forts billets hongrois de XNUMX HUF à la banque.

Avec une jolie finition bleu métallisé, un cadre en acier, un compteur, une dynamo, un carter de chaîne, un porte-bagages et une grosse lampe chromée. Oh, et avec des ailes chromées, juste au cas où. C'était donc un vélo adapté à son âge.

J’en étais très content, mais j’ai vite senti que ce n’était pas suffisant. Soyons honnêtes, ce n'était pas cool du tout pour un adolescent, en fait...

En fait, tout le monde voulait un vélo de course à cette époque, Szputnyik, avec dérailleur avant-arrière et GUIDON RACE ! Eh bien, Spoutnik n’était destiné qu’à très peu de gens, c’était alors très cher. C'est pourquoi j'ai commencé à modifier le vélo. Bien sûr, je n'avais pas beaucoup d'argent, mais j'ai réussi à me procurer un VOLANT RACING, j'ai enlevé les ailes et l'éclairage, j'ai aussi enlevé la dynamo, et j'ai fait le cadre zébré avec bandes noires et blanches de ruban isolant. Eh bien, c'était cool, au moins aussi cool que possible !

Mais ce n'était pas un RACING BIKE !

Beaucoup de temps a passé depuis, j'ai commencé à faire de la moto, j'avais des VTT et des vélos électriques, et pendant longtemps j'ai senti que le vélo de route n'était plus mon monde. C'est pourquoi je me suis retrouvé à regarder des motards assis dans la voiture ou sur une moto, et j'ai aussi regardé encore et encore des vélos d'occasion. J'ai bavé devant les meilleures machines, mais l'achat a pris du retard.

Puis vint le CFM 700C.

Je l'ai vu dans la liste de coupons de Banggood. Cadre en carbone, 2x10 vitesses, 277 277 HUF. Et nouveau. Il n’a pas été utilisé, qui sait combien de milliers de kilomètres il a parcouru, qui sait comment il a été utilisé. XNUMX XNUMX pour un NOUVEAU vélo en carbone... C'est vrai, pas avec des freins à disque, mais avec des freins sur jante, ce qui n'est pas si cool de nos jours, mais de toute façon, c'était impossible d'y devenir accro.

L’adolescent d’il y a quarante ans s’est réveillé en moi et il n’y avait pas de retour en arrière. La seule chose que j'ai vérifiée était qui fabrique le système de transmission, car en tant que profane absolu, je pensais que c'était important pour une raison quelconque, puis la caisse a sonné.

Eh bien, c'est ainsi que j'ai finalement obtenu mon RACING BIKE après une courte attente de 43 ans !

Installation, extérieur

L’après-midi conte de fées est terminé, place enfin au CFM 700C !

La boîte dans laquelle il était livré avait la taille de la boîte des vélos habituels de 27,5 à 29 pouces. ça ne pesait tout simplement pas grand-chose comparé à eux. Le coursier a également dit à son arrivée qu'il ne savait pas ce que cela pouvait être, car c'était une grande boîte, mais elle était très légère, comme s'il n'y avait rien dedans. Et bien ça l'était !

L'installation n'était pas mauvaise. Roue avant, frein avant en fer à cheval (jante) et klaxon de direction non vissés. Oh, et bien sûr, le siège n'était pas à sa place. Puisqu'il s'agit d'un engin routier, il n'y a pas de feux, de garde-boue ou de choses "inutiles".

Ce qui m'a vraiment surpris, c'est que le CFM 700C était probablement déjà assemblé, car le récepteur laissait une trace minime sur le klaxon de direction. Non, cela ne veut pas dire que j'ai reçu un vélo d'occasion, mais qu'à la fin de la chaîne de production, avant emballage, c'était un vélo assemblé et contrôlé, seulement ensuite il fallait le démonter pour l'emballer.

Cela est également prouvé par le fait que les freins et les vitesses ont fonctionné parfaitement dès le départ, le vélo n'ayant nécessité aucun réglage. Dès le premier court test, il s'est avéré que tout fonctionnait et que tout se passait si bien que je n'ai pas vraiment récupéré depuis. Je n'ai jamais vu de pièces de cette qualité sur un vélo chinois pas cher !

Voyons le look !

La taille du cadre était légèrement préoccupante. Le CFM 700C est disponible en deux tailles, avec une taille de cadre de 51 et 54 centimètres. 51 aurait clairement été trop petit pour ma taille de 184 cm, 54 est limite. Certains endroits recommandent cette taille jusqu'à 180 cm, dans d'autres jusqu'à 185 cm. Donc si j'avais un peu peur de quelque chose, c'était bien ça.

Mais j'ai déjà regardé ce qu'on pouvait faire si je la trouvais petite, et il y avait une potence longue, il y avait un tube de selle courbé vers l'arrière, donc des choses pas très compliquées, avec lesquelles je peux gagner quelques centimètres si besoin. Je vais tourner la blague, je n'ai rien eu besoin d'utiliser pour réussir, les trucs d'usine se sont avérés suffisants, mais j'écrirai à ce sujet en détail un peu plus tard !

Côté forme, le CFM 700C est une solution très classique avec un châssis assemblé à partir de deux triangles. Le tube supérieur du cadre est aplati, avouons-le, c'est la bonne forme en terme d'aérodynamisme. Disons que je ressens davantage le design en cela, et le fait que le fabricant a profité du fait que le carbone laisse de la place pour quitter la forme normale du tube.

Quoi qu'il en soit, je pense que le cadre est très attrayant, l'extérieur noir brillant (laque piano), la fourche gracieuse sont impeccables, et il est très précis et agréable à l'œil que tous les câbles soient acheminés dans le cadre, pas sur le cadre. Oui, les entrées et sorties Bowden ne sont pas les mêmes que sur un vélo ou un scooter bon marché, ce qui signifie que je n'ai pas besoin de mettre en place les bouchons en caoutchouc lors de l'installation. Ici, les tenants et les aboutissants se font grâce à un raccord soigneusement vissé.

La seule chose étrange c'est que le fabricant a écrit sur le tube horizontal le nom du produit (non abrégé en CFM), soit Ville-Forêt-Montagnes, et avouons-le, c'est un peu chinois, car le CFM 700C n'est pas urbain non plus, ni forêt ni VTT. Je pense que oui. Bien qu'après tout, vous puissiez escalader des montagnes avec s'il y a de l'asphalte.

Les jantes sont voyantes, coniques et les rayons sont profondément enfoncés à l'intérieur. Je constate (et c'est assez important) que les jantes et le klaxon de direction sont les seuls éléments de structure qui ne sont pas en carbone, tout le reste est en fibre de carbone !

En parlant de carbone et de fibre de carbone, même si cela appartiendrait plutôt au cahier des charges, je décrirai ici que le CFM 700C pèse 9,2 kilogrammes tout compris, dont le cadre fait 1100 grammes, la fourche fait 400 grammes et le tube de selle fait 135 grammes. grammes. La structure est donc ridiculement légère, mes fils de six ans peuvent facilement l'utiliser comme poids. Je veux dire avec le vélo complet.

Que puis-je dire, ce n'est pas un Skála Sprint à structure en acier !

Quelques mots sur le cadre carbone pour vous donner une idée !
L’une des étapes les plus passionnantes du développement continu de l’industrie du vélo a été l’apparition des matériaux en fibre de carbone. Ce matériau innovant a révolutionné la conception et la fabrication des vélos, notamment des cadres. Le composite de fibre de carbone, ou carbone en abrégé, est un matériau extrêmement résistant et léger composé de fibres de carbone et d'un liant de résine synthétique.
Le premier vélo à cadre en carbone a été introduit à la fin des années 1970. Les ingénieurs d'Exxon ont été les pionniers qui ont développé le premier prototype en 1975. Cependant, le premier vélo commercial à cadre en carbone fut le Kestrel 1986 de 4000. Ce modèle a constitué une avancée révolutionnaire et a établi l'avenir de la technologie de la fibre de carbone dans l'industrie du vélo.
La production de cadres en carbone est un processus complexe. La première étape est la conception 3D du cadre avec un logiciel informatique. Ensuite, à partir des plans, des gabarits sont réalisés, sur lesquels les tissus de carbone sont appliqués couche par couche. Les tissus sont constitués de fibres avec des orientations différentes pour optimiser la solidité et la flexibilité de la monture. Les couches sont imprégnées de résine synthétique puis durcies sous vide à haute température. Ce processus garantit que les fibres et la résine sont parfaitement fusionnées, créant ainsi une structure de cadre solide et légère.
Le matériau en fibre de carbone présente de nombreux avantages par rapport à l'aluminium. Son principal avantage réside dans son excellent rapport résistance/poids. Un cadre en carbone peut être jusqu'à 20 à 30 % plus léger qu'un cadre en aluminium de taille et de résistance similaires. Il s'agit d'un avantage non négligeable pour les compétiteurs et les cyclistes axés sur la performance. De plus, le carbone peut être extrêmement bien moulé, permettant une conception de cadre plus aérodynamique et plus efficace.
Un autre grand avantage du carbone est l’amortissement des vibrations. En raison de la nature du matériau en fibre de carbone, il absorbe mieux les vibrations de la route que l'aluminium, ce qui offre une conduite plus confortable, notamment sur les longues distances. Cela augmente non seulement le confort, mais réduit également la fatigue du cycliste, ce qui peut entraîner de meilleures performances.
Cependant, les cadres en carbone ont aussi leurs inconvénients. L’un des plus importants est le coût de production plus élevé, qui se traduit par des prix plus élevés pour l’utilisateur final. Un vélo à cadre en carbone de qualité est généralement beaucoup plus cher qu'un modèle en aluminium de la même catégorie. De plus, le carbone peut être plus sensible aux dommages physiques. Alors qu'un cadre en aluminium se plie ou se bosse lorsqu'il est frappé violemment, un cadre en carbone peut se fissurer ou se briser, créant une situation potentiellement plus dangereuse.
La réparation et l’entretien des cadres carbone nécessitent également une expertise particulière. Si un cadre en aluminium peut être soudé relativement facilement, un cadre en carbone endommagé ne peut être réparé que dans des ateliers spécialisés, ce qui peut augmenter les coûts de maintenance. De plus, la durée de vie du carbone peut être discutable à long terme, notamment en cas d'usage intensif.
Ces dernières années, avec le développement des technologies de production et une production en plus grand volume, le prix des cadres en carbone a commencé à baisser, de sorte qu'ils sont devenus de plus en plus disponibles sur le marché des vélos dans la catégorie de prix moyen. Cette tendance devrait se poursuivre, rendant les avantages de la technologie du carbone plus largement accessibles.
D’autres développements dans le domaine des matériaux en fibre de carbone sont attendus à l’avenir. Les chercheurs travaillent constamment à l'amélioration des propriétés du matériau, notamment en augmentant la résistance à la rupture et en améliorant la recyclabilité. En outre, l'optimisation des processus de production est en cours, ce qui devrait permettre de réduire davantage les coûts et d'augmenter la qualité.

spécification

Ce chapitre sera intéressant dans la mesure où il faut ignorer le fait que les composants du CFM 700C ne portent pas de marques connues. Bref, on parle de trucs chinois. Bien sûr, cela ressemble aussi à la construction automobile : de nos jours, nous ne sommes pas du tout surpris qu'une voiture soit chinoise, car ils ont sensiblement rattrapé les constructeurs européens-américains. Tout au plus, le nom du fabricant sera étrange, mais on s'y habituera petit à petit aussi.

Permettez-moi de noter qu'après avoir lu davantage, ce ne sont pas non plus des marques inconnues, la plupart des profanes comme moi hausseront les sourcils, par ex. après avoir entendu la marque L-TWOO. Mais voyons ce que l'on peut trouver sur le CFM 700C !

Jagwire - Conduits de câbles, câbles, extrémités de conduits de câbles

Jagwire fabrique principalement des composants de systèmes de transmission et de freinage, des câbles Bowden et des conduites de frein hydrauliques. Avec leurs produits moyen et haut de gamme, ils sont également présents sur le marché du cyclisme professionnel, car ils offrent une qualité exceptionnelle.

CST - Pneus sans chambre à air (700C x 25C)

CST - Cheng Shin Tire est l'un des plus grands fabricants de pneus de vélo au monde. Elle propose principalement des produits milieu et bas de gamme, mais produit également des pneus pour divers véhicules et équipements sportifs. Les pneus CST sont fiables et largement utilisés dans la communauté cycliste.

L-TWOO – Pièces de transmission et de freinage

LT-WOO - LT-WOO fabrique principalement des composants haut de gamme et milieu de gamme qui offrent une alternative fiable aux systèmes de changement de vitesse leaders du marché. Leurs produits présentent un bon rapport qualité-prix, ce qui en fait un choix attractif pour de nombreux cyclistes.

Maxxis - Pneus extérieurs

Maxxis est l'un des fabricants de pneus les plus connus au monde et propose des produits haut de gamme. Outre les pneus de vélo, l'entreprise produit également des pneus pour voitures, motos et autres véhicules. Les produits Maxxis sont reconnus dans le monde entier pour leur fiabilité et leurs performances.

Je dois souligner deux choses à propos de ces pièces. La première est que la plupart des fabricants fabriquent des produits milieu et haut de gamme, ce qui signifie que l'on peut s'attendre à ce que les éléments qu'ils mettent sur le CFM 700C ne soient pas les moins chers. L'autre, qui est la preuve de la phrase précédente : De L-TWOO, d'où provient le jeu de transmission complet, ils n'ont pas acheté la version la moins chère, mais la série R7. D'ailleurs, si vous souhaitez commander cet ensemble, vous pouvez le faire sur Aliexpress, dans un magasin chinois (Groupe Route LTWOO R7 2x10S ST-R5010-L/R Manettes FD-R5010-DW Dérailleur Avant RD-R5010-M Arrière Dérailleur BR-R5010-F /R) Je l'ai trouvé assez "cheap", pour 75 XNUMX HUF, cet ensemble représente à lui seul un tiers du prix total du vélo.

Une autre chose qu'il faut savoir à propos de L-TWOO est qu'ils veulent pratiquement gagner le marché contre Shimano et SRAM, selon les avis en ligne, l'affaire n'est pas désespérée. Ils développent des systèmes de la catégorie moyenne au sommet absolu, il suffit de mentionner le groupe d'engrenages eRX, qui mérite une attention particulière. Il s'agit d'un système semi-sans fil qui communique avec les manettes de vitesse et le dérailleur arrière via Bluetooth. Il dispose de caractéristiques techniques très attractives dans sa catégorie de prix, comme un temps de réponse de 22 millisecondes et la possibilité de réglage fin via l'application mobile.

Un autre a parlé de L-TWOO. Si le sujet vous intéresse, cela vaut la peine de consulter le catalogue de produits sur le site Web du fabricant, ce n'est pas le chinois typique de bas de gamme, où les pages manuscrites sont photographiées avec un téléphone dans des fichiers PDF. Tout cela est très professionnel !

Qu’ai-je découvert d’autre sur le CFM 700C ? Voici ce que d'autres disent de lui :

Le CFM 700C est un vélo de cyclocross léger doté d'un cadre, d'une fourche et d'un tube de selle en carbone. Grâce à l'utilisation de pièces légères en carbone et en aluminium, l'ensemble du vélo ne pèse que 9,2 kg.
Le cadre robuste mais léger du CFM C700 est fabriqué à partir de fibre de carbone japonaise de dernière génération, ce qui rend le vélo de course CFM 700C 2×10 très léger mais très solide. Les pièces en fibre de carbone sont très légères : le cadre en carbone ne pèse que 1100 400 grammes, la fourche env. 135 grammes et le tube de selle seulement XNUMX grammes. En plus d'être plus léger, le carbone est beaucoup plus rigide, mais en plus, les cadres en carbone absorbent beaucoup mieux les vibrations causées par les routes inégales. Cela offre plus de confort, mais nous permet d'aller plus vite sur des routes de moindre qualité, car elles absorbent beaucoup mieux les vibrations causées par les bosses. Tous les cadres et composants en carbone sont conçus par le département R&D de CFM en Allemagne, ils sont donc de haute qualité.
Le groupe L-TWOO s'adresse aux cyclistes sportifs et de loisirs avec le design élégant et simple de ses composants. Désormais, en intégrant la technologie de groupes d'accessoires de meilleure qualité, les cyclistes débutants et les amateurs de cyclisme occasionnels peuvent découvrir le confort offert par le système L-TWOO 700C 2×10 20 vitesses.
La transmission CFM L-TWOO 700C 2×10 est superbe. Les grandes roues coniques et le volant profilé n'attirent pas seulement l'attention, car un volant aplati et des roues fortement coniques ont été utilisés pour un meilleur aérodynamisme. Les câbles des vitesses et des freins passent dans le cadre en carbone, ce qui protège les câbles de la contamination.
Dans l'ensemble, le CFM 700C sera le choix idéal pour ceux qui recherchent un vélo de course polyvalent, qu'il s'agisse de randonnées longue distance, d'entraînement ou de loisir, ou de courses sur route amateurs.

Expériences

Dans les chapitres précédents, j'ai essayé de décrire tout ce qui pourrait vous intéresser concernant le vélo. J'ai essayé de procéder de cette façon parce que le test lui-même était assez ennuyeux, ou plutôt sans surprises.

Je peux énumérer deux points négatifs concernant le CFM 700C. La première est qu’il y a un protecteur de cadre avec Velcro sur la fourche arrière. Eh bien, c'est vraiment dangereux, car cela glisse constamment vers les pignons. Pour moi, le bord était un peu écrasé, le pignon ne l'a pas accroché, mais s'il s'était coincé entre la chaîne et le pignon, la roue arrière l'aurait tellement bloqué que je serais parti voler. Maintenant, pour le bien de l'article, je l'ai laissé sur les photos, mais la première chose que je ferai sera de l'enlever et de le jeter au loin.

L'autre point négatif est que je dois acheter une pédale normale. Celui qui a la pédale de tournée absolue, je pense qu'il a été conçu pour qu'ils puissent cibler la clientèle la plus large possible. Vous ne pouvez pas utiliser de chaussures de cyclisme avec, à cause de cela, mes semelles s'engourdissent à cause de beaucoup de vélo. Une sensation désagréable. Donc la première chose que je vais remplacer sera la pédale, j'ai besoin de quelque chose de plus simple avec un clip, pour lequel je peux acheter une chaussure de vélo normale, mais pas professionnelle. Vous savez, le genre dans lequel vous pouvez entrer.

Passons maintenant aux bonnes choses !

Depuis une semaine et demie, j'ai parcouru plus de 200 kilomètres sur le CFM 700C, ce qui ne veut rien dire pour un professionnel, mais je n'ai probablement jamais autant roulé en si peu de temps. Soit un peu plus de 40 kilomètres en moyenne tous les deux jours, y compris le premier circuit, avec ses 28 kilomètres. Je suis donc satisfait. Si quelqu'un me disait il y a un mois que je pouvais facilement parcourir 50 kilomètres avec un vélo (pas électrique), je me moquerais de lui.

Attention, la performance décrite ne vient pas d'un profit, mais de moi !

La situation est donc la suivante : lors du premier tour d'essai, j'ai parcouru près de 30 kilomètres et dans le quatrième, j'ai dépassé les 50 kilomètres. Au cours de ces tours, j'ai parcouru en moyenne 23 à 24 kilomètres par heure, ce qui comprenait un ou deux courts arrêts dus au bourdonnement du téléphone, des sections de vélo urbain plus lentes, une attente aux feux rouges et tout le reste. En comparaison, je pense que la moyenne de 23 n'est pas mauvaise du tout, je le répète, avec zéro entraînement et pratique.

Mon inexpérience est démontrée par le fait que j'ai failli tomber sur la première route parce que je n'ai soudainement plus trouvé le levier de frein, et aussi que c'était au quatrième tour que je n'ai plus changé de mauvaise direction. Il m'a donc fallu un certain temps pour apprendre à utiliser le CFM 700C.

J'avais promis de revenir à la taille du cadre !

Eh bien, comme je l'ai écrit, j'ai acheté le 54 centimètres, c'est-à-dire la plus grande taille. C'était un peu juste pour mes 184 cm. Ce qui n'a pas posé de problème, c'est que la longueur du tube de selle était adéquate, j'ai pu le relever suffisamment, ce qui a également fait reculer mon arrière, et en position basse de la pédale, ma jambe est complètement étendue.

Le fait que la tige mesure 10 à 11 cm de long constitue également une solution, de sorte que le volant est également assez avancé. Le fait que le siège puisse être déplacé vers l'avant et vers l'arrière a également aidé, et la taille est parfaitement adaptée dans la position la plus reculée. Je dois aussi ajouter que j'ai commencé à l'utiliser au milieu, c'était pas mal non plus, mais quand même mieux à l'arrière.

En d'autres termes, dans l'ensemble, le CFM 54C avec une taille de cadre de 700 cm est suffisant pour une hauteur de 184-185 cm, mais au-dessus, surtout autour de 190, un cadre plus grand est définitivement recommandé. CFM en possède également un, un peu plus cher, avec un équipement un peu meilleur.

Alors, comment s'est passée l'utilisation du CFM 700C ?

Vraiment absolument sans incident. Je veux dire, c'est vraiment bien de rouler, le levier de vitesses est professionnel, les freins sont excellents, le vélo pèse 9 kilos, donc il est vraiment ridiculement léger. J'ai mis un feu arrière, un support de téléphone, un support d'appareil photo, un porte-bouteille d'eau et bien sûr une bouteille d'eau dessus, et il y a aussi une sacoche de selle. C'est tout pour l'instant.

Même si je ne suis pas un professionnel, ni expérimenté non plus, je me rends compte que le CFM 700C n'est pas un véritable vélo de course professionnel. Ce sera vraiment bien pour les amateurs comme moi, mais je sens déjà que ça va être difficile pour moi de grandir. Donc, cela ne satisfait pas seulement mes besoins maintenant, si je peux suivre 3 rouleaux par semaine, cela suffira encore dans des années. Ne serait-ce qu'à cause de mon âge, je ne rivaliserai certainement pas entre professionnels.

Je pense également que le CFM 700C pourrait convenir à la construction. Même si, pour l'instant, je ne pense pas vouloir remplacer quoi que ce soit (sauf la pédale), plus tard, si je veux encore des pièces plus chères, le cadre lui-même sera une excellente base de développement.

Je ne peux pas encore parler d'expériences à long terme. J'ai essayé ce que j'ai pu en une semaine et demie, en faisant tout ce que je pouvais gérer. Je n'ai pas grimpé de cols avec, il n'y a pas de cols vers nous, mais j'ai gravi quelques ascensions, je suis monté jusqu'au point culminant de Zalaegerszeg, il n'y a plus de montée à partir de là.

Je n'ai pas dévalé de grandes montagnes, car il n'y en a pas. J'ai fait un essai à 60 sur une pente, comme test j'ai traversé quelques villages sur une route de campagne entre des ornières, et comme test j'ai aussi réussi beaucoup de choses sur une route cyclable normale.

Je n'ai pas joué avec lui, je ne l'ai pas taquiné, j'ai évité les grosses erreurs de route, donc je n'ai pas cherché à le ruiner, car je veux vraiment qu'il soit mon fidèle compagnon dans les années à venir.

global

Commençons par dire que si vous avez des questions, j'espère que vous les poserez, écrivez-les n'importe où, j'essaierai de répondre à tout. Il y a probablement beaucoup de choses qui pourraient intéresser un motard plus professionnel et expérimenté, mais je n'ai pas pensé à les mentionner. Alors si vous avez des questions, je suis là pour vous !

Continuons en disant qu'après l'achat du CFM 700C, je n'étais pas sûr d'avoir pris la bonne décision. La raison en est que j'ai regardé les prix des vélos d'occasion, et bien sûr, vous pouvez acheter toutes sortes de vélos en carbone de milieu de gamme équipés de pièces Shimano pour 330 350 ou plus de 700 277. Le CFM XNUMXC, avec son prix de XNUMX XNUMX HUF, était à l'époque un cheval noir (car il n'était pas arrivé), avec des pièces d'une marque inconnue.

Je me suis rassuré sur le fait qu'avec un vélo d'occasion, surtout s'il est en carbone, peu importe qui l'a utilisé et comment. Combien a coûté le cadre ? On ne saura jamais clairement si elle a réellement 200 ou 20 700 kilomètres. Par contre, je déballerai, monterai et réglerai le CFM XNUMXC, c'est moi qui l'utiliserai à partir de zéro kilomètre.

J'en connaîtrai chaque détail, je saurai quand il doit être réglé, quand quoi et où il gazouillera, et s'il gazouille, pourquoi et quoi, je dois le régler pour l'empêcher de le faire. Je sais que je ferai attention à ne pas trébucher, heurter ou couper. En d’autres termes, j’aurai un gros nouveau vélo.

Depuis, bien sûr, c'est arrivé, et pendant les kilomètres que j'ai parcourus, j'ai été rassuré sur le fait que les mauvaises pensées errantes n'avaient aucun fondement, et pour l'instant je ne me demande même pas s'il aurait été préférable d'en acheter un d'occasion . Maintenant, j'ai l'impression que ça n'aurait vraiment pas pu être mieux, en fait.

Une autre chose dont il faut s’inquiéter concernant le prix est qu’il est trop bas. En d’autres termes, 277 1300, c’est ridiculement bas pour un gros vélo neuf avec un cadre en carbone (hors guidon). Après cela, j'ai regardé sur Internet et il s'est avéré que le vélo est également vendu dans l'UE, mais à un prix de 1400 500 à 550 700 euros, soit XNUMX à XNUMX XNUMX HUF, ce qui est plus réaliste pour cette machine. Le prix étrangement bas est donc probablement dû au distributeur chinois et non à la bêtise du CFM XNUMXC.

Peut-être pourriez-vous sentir à travers cet article que j'aime le vélo, au fond, peu importe le type de vélo dont il s'agit. Il peut s'agir d'un VTT électrique, FAT ou lisse, ou maintenant même d'un outi, l'essentiel est qu'il ait deux roues. C'est peut-être pour ça que j'aime aussi la moto, il y a aussi les deux roues.

Je ne suis pas un professionnel, je ne suis pas cool, je ne suis pas un compétiteur, je ne peux pas me vanter de grimper x nombres de cols. Peut-être que je ne pourrai jamais me vanter de telles choses, mais ceci env. Cela ne me dérange pas autant que le fait que je n'ai jamais eu une seule roue sur mes vélos. Pour moi, faire de la moto et du vélo est davantage une question de détente, de fluidité, du fait que pendant que je fais ces activités, mon esprit n'est pas tourné vers les problèmes quotidiens ou le travail.

Le CFM 700C est parfait pour cela. Je glisse sans bruit, le levier de vitesses s'enclenche doucement, la chaîne saute d'un pignon à l'autre sans bruit, le frein ne crie pas, et je regarde simplement le paysage ou l'asphalte glisser silencieusement sous la roue avant. Un véritable état zen, quand j'arrive à la maison avec les nerfs apaisés mais les jambes tremblantes, alors je sais qu'une autre journée est derrière moi qui valait la peine de me lever le matin.

C'est tout ce que je peux dire à mes chers lecteurs, et à partir de maintenant, c'est à vous de décider si vous investissez autant d'argent dans un vélo de route à cadre en carbone CFM 700C ou non.

Si vous souhaitez un tel vélo pour vous-même, vous pouvez le commander dans un entrepôt tchèque. La livraison est gratuite, hors taxes et, bien sûr, rapide. Si vous utilisez le CFM700CCF code promo, puis au moment de la rédaction de l'article 276 860 HUFvous pouvez l'ajouter à votre panier. Bien entendu, le prix peut varier légèrement en fonction du taux de change dollar/forint.

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