Nous avons essayé : Cybercart – Isinwheel GT1 – Mon ami demande : puis-je l'acheter ?

Après avoir testé de nombreux engins de micromobilité, des plus modestes aux plus puissants, on éprouve rarement ce véritable sentiment de satisfaction. Je teste différents dispositifs de micromobilité depuis des années et je dois admettre que mon seuil de stimulation augmente sans cesse, et que je deviens de plus en plus critique. Les scooters urbains de 250 à 350 watts ne m'enthousiasment plus guère. Isinwheel GT1 Lorsque le colis est arrivé, j'ai immédiatement senti — ne serait-ce qu'à cause de son poids — qu'il s'agissait de quelque chose de plus sérieux qu'un simple scooter de courses.

Lors de mes précédents essais, je me plaignais souvent que les constructeurs oublient le confort au profit de la performance, ou inversement. Isinwheel GT1 Cependant, dans ce cas précis, il était évident au premier coup d'œil que les designers avaient cherché le juste milieu. Sans plus tarder, entrons dans le vif du sujet, car il y a beaucoup à dire !

Formes musclées et détails pratiques

Lorsque je l'ai sorti de son emballage, Isinwheel GT1J'ai été frappé par son design robuste et musclé, qui me rappelle un scooter d'il y a quelques années, ce qui est un atout. J'ai beaucoup aimé. Le cadre est en alliage d'aluminium, ce qui lui confère non seulement une grande durabilité, mais aussi une excellente stabilité. Le constructeur qualifie ce design de « nervure », un style nervuré qui donne à l'engin une allure masculine et puissante. Ce n'est pas un engin élégant, mais un véritable outil qui vous emmènera d'un point A à un point B pendant des années, par tous les temps, sur tous types de routes.

Les commandes au guidon sont ergonomiques, sans être exceptionnelles, à une exception près. C'est un inconvénient : bien que les boutons soient clairement identifiables, leur petite taille peut rendre difficile leur sélection avec des gants. En revanche, le commodo de clignotants est remarquable. Discret et sans fioritures, c'est le meilleur que j'aie vu sur un scooter jusqu'à présent. Impossible de se tromper : la position centrale est bien définie et un signal sonore discret évite de l'oublier allumé.

Au centre se trouve l'écran LCD multicolore, riche en informations, bien sûr illisible en plein soleil, mais cela ne me surprend pas. Si le soleil ne brille pas ou si vous utilisez l'appareil dans l'obscurité, il transmet instantanément toutes les données importantes (vitesse, niveau de batterie, mode). Concernant les commandes, je tiens à souligner la poignée d'accélérateur : non pas une poignée actionnée par le pouce, mais une poignée à tirer vers soi. Je trouve cette solution bien meilleure ; la puissance du moteur est plus perceptible et plus facile à doser.

Le plateau, c'est-à-dire la surface sur laquelle on se tient debout, mérite une mention spéciale : le revêtement en caoutchouc offre non seulement une excellente adhérence, mais il est aussi très facile à nettoyer avec un chiffon humide. La taille est correcte, mes pieds (pointure 44) y tiennent bien, même si j'ai l'habitude de poser mon pied arrière sur le support de talon.

Les concepteurs ont également soigné les détails : le port de charge est placé en haut à droite du cadre. C'est une excellente idée, car il ne gêne pas et est beaucoup moins exposé à l'eau qu'un port situé sur le côté. La trottinette est équipée de pneus pneumatiques de 10 pouces à profil tout-terrain, qui inspirent confiance au premier coup d'œil et seront d'une grande aide pour affronter les irrégularités de la route. Le mécanisme de pliage est simple et rapide (en trois étapes) et fixe solidement le guidon, facilitant ainsi le transport, même si son poids laisse supposer la qualité des matériaux utilisés. Un sac de guidon pratique est également fourni pour ranger le chargeur ou des effets personnels.

Je n'ai pas encore abordé un point essentiel : l'éclairage. Il mérite pourtant quelques mots ! Le phare avant est assez bas et son éclairage est puissant, c'est parfait ! Le feu arrière est également performant : il clignote lentement en position normale et rapidement au freinage. Évidemment, il est inutile en plein soleil, car il est peu visible, mais par temps nuageux, et surtout à la tombée de la nuit, il se fait remarquer. Deux autres feux bleus sont situés à l'avant du véhicule, et, détail intéressant, les clignotants s'allument à l'avant et à l'arrière, sur les côtés.

En rouge…

Si j'achetais un scooter comme celui-ci, je le recâblerais et j'installerais un clignotant sur le guidon. Le commutateur et l'électronique sont déjà là ; avec un peu de bricolage, ce serait facile à régler et un feu jaune clignotant sur le guidon serait bien plus sûr.

Globalement, je suis satisfait du look de la machine. Ce n'est pas extravagant, mais ça lui donne un aspect vraiment viril et sportif !

Spécifications : Qu'y a-t-il sous le capot ?

Bon, prenons l'image du quartier au sens figuré, mais là n'est pas la question, voyons ce que nous obtenons concrètement pour notre argent ! Isinwheel GT1 La propulsion est assurée par un moteur de 800 watts qui entraîne la roue arrière. Cette configuration offre une traction nettement supérieure et une accélération plus dynamique que les modèles à traction avant. Heureusement, ce type de configuration est uniquement disponible sur les trottinettes électriques. On peut limiter la vitesse selon quatre modes différents en désactivant le limiteur : 15, 25, 35 et enfin 45 km/h. C’est largement suffisant en ville, mais avec cette trottinette, c’est même un peu trop.

Une batterie de 48 volts et 10 Ah (480 Wh au total) assure l'alimentation en énergie et, selon les données du constructeur, offre une autonomie allant jusqu'à 45 kilomètres dans des conditions optimales (croyez-moi). Le temps de charge est de 4 à 5 heures, ce qui est considéré comme excellent dans sa catégorie, grâce au chargeur de 54,6 V / 2 A et à la taille relativement compacte de la batterie. On pourrait s'attendre à un peu plus d'autonomie pour de telles performances. Un système combiné garantit un freinage sûr : à l'arrière, le freinage électronique EBAS assiste le double système de freins à disque mécaniques, permettant ainsi de réduire la distance de freinage au minimum.

Le confort est assuré par la suspension à double amortisseur avant et arrière qui, associée aux pneus tout-terrain de 10 pouces, atténue les imperfections de l'asphalte. La visibilité n'a pas été négligée non plus : comme mentionné précédemment, un puissant phare avant et des clignotants permettent d'être vu même dans l'obscurité. La machine résiste aux déformations, est fiable entre -10 °C et 40 °C et peut gravir des pentes jusqu'à 30 %, ce qui est attendu d'un moteur de 800 watts, mais constitue tout de même une performance impressionnante, si elle se confirme.

En résumé (et cela ressort également des chiffres), Isinwheel GT1 Ce n'est pas un engin de course, aussi sportive soit-elle. Sa puissance nominale de 800 watts (on soupçonne une puissance réelle de 500 watts) est suffisante pour un usage quotidien et, surtout, elle entre dans la catégorie des engins pouvant être utilisés sans permis. Autre point positif : bien qu'il ne soit pas question pour l'instant de plaque d'immatriculation, le scooter est équipé d'un emplacement pour en coller une, ce qui ne devrait pas poser de problème ultérieurement.

Découpe d'asphalte et montée de côtes : Expériences au guidon de l'Isinwheel GT1

Bon, la situation est la suivante : Isinwheel GT1 Ce scooter, pour la première fois depuis longtemps, fait exactement ce que j'attendais. Et c'est une excellente nouvelle. Bien sûr, on retrouve les problèmes habituels, comme une autonomie irréaliste, mais trouvez-moi un scooter ou un constructeur qui n'en souffre pas. Y compris, par exemple, tous les constructeurs automobiles, qu'ils soient thermiques ou électriques. Alors, je pense qu'il est inutile d'en discuter !

Il est bien plus important que le Isinwheel GT1 Cette trottinette ne m'a absolument pas déçu. Non pas parce que c'est la meilleure au monde, mais parce que dès que je l'ai sortie de son carton, que je l'ai regardée, j'ai su ce qu'elle avait à offrir. Et bien sûr, je savais aussi que ce qu'elle avait à offrir était loin d'être négligeable. Mais à partir de quel point est-ce « beaucoup » ?

En clair, le moteur n'est pas très puissant selon les normes actuelles ; 800 watts, ça ne veut rien dire. Je précise que je ne suis pas sûr que 800 watts soit une valeur réelle, mais peu importe, car parmi les trottinettes de taille et de poids similaires, ma préférée reste une ancienne trottinette de 500 watts, qui offrait des sensations de conduite toujours aussi sportives. Et oui, vous avez raison, une trottinette plus puissante est PLUS PUISSANTE, une trottinette plus rapide est PLUS RAPIDE, mais il y a aussi un facteur qui détermine le plaisir de conduire cette trottinette sur une route (plate), et ce facteur n'est pas forcément lié à la puissance et à la vitesse.

Eh bien, ça Isinwheel GT1 Le scooter que j'ai vraiment adoré. Bien sûr, il y a plusieurs raisons à cela, mais la plus importante est sans doute sa faible hauteur et le fait qu'il ne soit enfin pas équipé d'un châssis en C. Je ne dis pas que le châssis en C est forcément mauvais, mais dans la gamme de prix où ces scooters chinois moyens peinent à se démarquer, il n'y a tout simplement pas photo en termes de confiance, de maniabilité et de tenue de route entre un châssis en C et un châssis classique. C'est incomparable ! Un châssis traditionnel est tellement plus sûr, plus précis et plus fiable que c'est difficile à décrire, mais croyez-moi, c'est la différence.

De ce fait, c'est-à-dire en raison de l'absence de C et de sa faible hauteur, les pneus tout-terrain de 10 pouces sont largement suffisants, surtout à la vitesse à laquelle la trottinette est bridée. Celle-ci est généralement de 25 km/h. En appuyant rapidement cinq fois sur le bouton M, le bridage de vitesse peut être désactivé. Avec mes plus de 90 kg, la vitesse était de 45 km/h, ce qui a mis fin au plaisir. Je n'utiliserais donc pas cette trottinette dans ces conditions. Je n'en connais aucune qui n'ait pas au moins des roues de 12 pouces et des freins hydrauliques. C'est simplement le fruit de nombreuses années d'expérience. Sur les routes hongroises, les petites roues représentent un danger extrême à grande vitesse, et le frein à disque mécanique n'est pas conçu pour freiner à plus de 40 km/h. Alors, NE ROULEZ PAS À 45 KM/H AVEC CETTE TROTTINETTE (ni avec aucune trottinette similaire) !

Bon, après tous ces bons moments, voyons ce qui ne nous a pas plu !

Heureusement, ces modèles sont peu nombreux et leur présence n'est pas un problème majeur. Le seul inconvénient, dû à la puissance du moteur, est que ce scooter ne sera pas assez puissant pour gravir des montagnes, ni même des pentes raides. Il est idéal sur les pistes de ski : les montées pas trop raides ni trop longues peuvent être franchies, mais il s'essouffle ensuite. Donc, si vous habitez à Pest ou dans une ville de la Grande Plaine, cela ne pose pas de problème (par exemple, Mohács n'est pas dans la Grande Plaine, mais cela ne pose pas non plus de problème), mais ici, à Zala, les zones vallonnées ne seront plus votre terrain de jeu.

L'autre chose qui me déplaît, c'est ce mur de merde artificiel, que j'ai déjà vu sur d'autres trottinettes. Un tas de merde, tout simplement. Bon, il y a toutes les données dessus, mais il suffit d'un rayon de soleil pour se voir dedans, comme dans un miroir flou. Je ne suis pas un génie, mes connaissances en physique sont nulles, mais je n'arrive pas à croire qu'on ne puisse rien faire à ce problème, qu'il n'existe tout simplement pas une seule trottinette au monde avec un mur de merde artificiel utilisable. Ridicule.

Et voilà, c'est à peu près tout. Oui, on a oublié un détail : l'autonomie. Bon, ce n'est pas si mal, mais comme je l'ai dit, je ne suis pas du tout sûr que ces 800 watts ne correspondent pas à la puissance de crête, et que la puissance réelle ne soit pas plutôt de 500 watts. Si j'ai raison, la capacité de 480 Wh sera toujours limitée. Ce n'est pas mal non plus, mais elle sera limitée. À côté de 800 watts, c'est vraiment faible. En réalité, au lieu des 45 kilomètres annoncés, je dirais plutôt 30, voire 35 au maximum, mais seulement si vous ne roulez pas à fond !

Résumé : Faut-il plus que cela pour la ville ? Conclusion sur l'Isinwheel GT1

J'ai essayé de tout décrire ci-dessus, il ne me reste plus qu'à résumer !

Az Isinwheel GT1 C'est le scooter que j'achèterais si je n'avais pas à rentrer chez moi, dans les montagnes. C'est un véhicule confortable, sûr et suffisamment viril. Les phares sont bons, j'adore le commodo de clignotants, j'adore la fermeté de l'accélérateur pour sa catégorie, j'adore que le châssis ne soit enfin pas de type C, et j'adore ne pas avoir besoin de m'appuyer sur une béquille pour monter dessus.

Je n'apprécie pas particulièrement la piètre qualité du mur artificiel, ni la faible autonomie, ni le poids de la trottinette par rapport à la taille de la batterie et de l'ensemble du véhicule. Elle n'est pas excessivement lourde, certes, mais ce n'est pas une trottinette légère et compacte qu'on peut plier et transporter jusqu'au quatrième étage. Sa longueur est idéale, et sa plateforme est de la taille parfaite. Son format compact permet également de la ranger facilement dans un coffre de voiture, de l'emmener au parking relais, et de là, de rejoindre la piste cyclable en trottinette plutôt que de prendre le tram ou le bus.

En résumé, j'ai vraiment apprécié ce scooter lors de l'essai, et si vous partagez les mêmes critères que ceux décrits, je peux sans hésiter vous le recommander. Bien sûr, il ne s'agit que d'un essai court ; je ne sais pas comment il se comportera dans 1, 2 ou 3 ans, ni qui, parmi vous, le cassera après 2 000 ou 3 000 kilomètres. Mais vous pourrez nous faire part de votre expérience si vous l'achetez et l'utilisez.

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Questions et réponses sur Isinwheel GT1

1. Quelle est sa vitesse maximale ? Le scooter dispose de quatre modes de vitesse, la vitesse maximale étant de 45 km/h.

2. Quelle est la puissance du moteur en watts ? La machine est alimentée par un moteur arrière de 800 watts à couple élevé.

3. Quel type de système de freinage avez-vous installé ? Il est équipé de freins à disque mécaniques doubles et d'un système de freinage électronique EBAS.

4. Quelle distance pouvez-vous parcourir avec une seule charge ? L'autonomie annoncée est de 45 km, mais elle peut varier en fonction de l'utilisation.

5. Combien de temps faut-il pour charger votre batterie ? Une charge complète prend environ 4 à 5 heures.

6. Est-il adapté à une utilisation hors route ? Oui, ses pneus tout-terrain pneumatiques de 10 pouces et sa double suspension le rendent adapté aux terrains plus difficiles.

7. Quel type d'éclairage possède-t-il ? Il est également équipé de phares, d'un éclairage d'ambiance latéral et de clignotants intégrés au volant.

8. Est-ce facile à nettoyer ? Oui, le revêtement de pont en silicone se nettoie très facilement avec un chiffon humide.

9. Quelle pente peut-il supporter ? Grâce à son moteur de 800 watts, il peut franchir des pentes jusqu'à 30 %.

10. Y a-t-il des accessoires inclus ? Oui, l'emballage d'usine comprend une sacoche de guidon pratique pour le rangement.