Test de vélo électrique MOTUS City - Vélo de 27,5 pouces pour le prix d'un scooter

Motus City coûte autant qu’un scooter, mais comment ?

Tartalomjegyzek spectacle

Regardez ma vidéo de présentation, si vous l'aimez, abonnez-vous tout de suite à ma chaîne !

introduction

Cela m'est encore arrivé. Désolé, cela m'est encore arrivé, car deux choses se sont encore produites. La première est que, sur la base du cahier des charges, j’ai déjà décrit un produit en moi-même. L'autre est que j'ai un vélo de ville presque parfait à tester, un vélo qui ne ruinera pas la famille financièrement.

Je savais que ce serait bon marché, mais je ne savais pas que ce serait aussi bon marché. Je ne comprends vraiment pas pourquoi ni comment cela peut être si bon marché, alors que je ne pouvais pas y accéder. Je n'arrive pas vraiment à trouver le piège, même si je cherchais où se situerait le point qui justifierait ce niveau d'économies. Mais il s’est avéré que cela ne sert à rien !

Motus City est donc une structure bon marché, mais très cultivée, tant par sa structure que par ses capacités. Donc, rétrospectivement, je suis très content de ne pas avoir dit non au test !

Emballage et assemblage

Motus City est arrivé dans l'état habituel. Ces vélos de 27,5 ou 29 pouces se présentent tous comme ça. La roue avant, le volant, le siège, le garde-boue, le feu avant attendent d'être installés, tandis que la roue arrière est déjà installée en place à cause du moteur à l'intérieur.

L'installation est également tout à fait normale, elle n'a rien de compliqué. C'est peut-être juste que le goujon a été vissé à l'envers. Ce n’est pas une erreur, cela rentre simplement dans la boîte. Il faut donc le remettre en place avant d'installer le klaxon de direction.

Il faut beaucoup plus de temps pour retirer l’emballage de ces vélos que pour assembler le vélo lui-même. Motus City ne posera donc aucun défi si vous avez un minimum de sens technique. Désormais, les freins n'avaient plus besoin d'être trop modifiés, il me suffisait d'affiner le point d'engagement du frein arrière, il n'y avait rien d'autre, je pouvais faire le tour d'essai.

spécification

Commençons par l'apparence et les dimensions ! Le Motus City est livré avec des roues de 27,5 pouces. J'ai déjà vu ces jantes sur un autre vélo d'essai cette année, et je les ai vraiment aimées sur celui-là, et celui-ci n'est pas différent. C'est une chose d'avoir l'air bien, c'en est une autre de ne pas être mauvais, même pas un tout petit peu.

Le cadre du vélo est bien entendu en aluminium, il ressemble à un vélo de ville moyen, comme son nom l'indique. Le Motus City ne pèse que 25 kilos, donc s'il n'était pas si gros, je dirais qu'il ne serait pas trop difficile à transporter. En ce qui concerne l'extérieur, il y a encore une chose qui attire l'attention, c'est l'excellent coffre à bagages arrière, qui sera utile non seulement en ville, mais aussi si vous partez en randonnée.

Les ailes métalliques avant et arrière font partie de l'équipement. C'est encore une fois un gros point positif, cet accessoire n'est pas standard sur des vélos bon marché similaires. De plus, il ne s'agit pas d'un simple garde-boue, un élément en plastique séparé sur la partie inférieure nous protège de l'eau boueuse condensée. Je féliciterais le fabricant si une usine avait un coup de main.

Avant d'aborder le système électrique, je vous dirai aussi qu'il y a un très bon télescope Zoom devant. Zoom est sa marque. J'ai déjà vu ça, ça marche bien ! Il est important que ce télescope soit verrouillable et que la dureté puisse être ajustée, ce qui rend le Motus City adapté aux surfaces dures ou aux terrains légers.

Il est également important que nous ayons des freins à disque avant et arrière, bien sûr dans cette catégorie de prix, le frein est uniquement mécanique, c'est-à-dire Bowden. Ce qui est positif, c'est que les freins sont également de marque Zoom. Ce Zoom n'est pas particulièrement bon, mais il est l'un des équipements chinois les plus fiables parmi les moins chers.

Ce qui m'a surpris, c'est le changement. Eh bien, pas le fabricant ni la qualité, puisque le vélo est doté de l'étagère inférieure Shimano Tourney habituelle. Ce qui était surprenant, c'est que 7 vitesses sont écrites dans la description, mais nous obtenons 21 vitesses. Autrement dit, 7 pignons sur 3 à l'arrière. C'est une solution parfaite, je ne peux pas me plaindre du changement de vitesse ici, il y a un rapport adapté à chaque vitesse.

Ok, maintenant pour les trucs électriques ! Il y a une lampe à l'avant et à l'arrière. C'est un plaisir d'avoir enfin un vélo avec un feu arrière, et c'est un vélo dont le prix ne justifie même pas cet équipement. C'est un plaisir particulier que le feu soit connecté au système électrique, il fonctionne donc non seulement comme indicateur de position, mais aussi comme feu stop.

Le système électrique est de 36 volts, la capacité de la batterie est de 12,5 Ah, ce qui signifie que la batterie n'est pas trop encombrante. Le moteur fait 250 watts.

Lorsque vous recevez le vélo, il est entièrement conforme à la norme européenne, c'est-à-dire qu'il n'y a pas d'accélérateur, l'assistance ne peut être actionnée qu'en pédalant. La vitesse maximale d'assistance est également limitée à 25 kilomètres par heure. Cependant, ce dernier problème peut être résolu dans le menu caché de l'ordinateur (élément de menu P8), le premier défaut peut également être corrigé, car parmi les accessoires du vélo, vous pouvez également trouver un accélérateur montable.

Quelques détails supplémentaires en fin de cahier des charges. Selon le constructeur, la capacité de charge du Motus City est de 125 kilos. La distance pouvant être parcourue avec une seule charge est de 50 à 65 kilomètres avec assistance. Chargement de la batterie de zéro à cent en 5 à 6 heures. La vitesse de pointe recommandée est de 25 kilomètres par heure, comme je l'ai écrit, cela peut être modifié en appuyant sur quelques boutons.

Je pense avoir tout décrit, les expériences peuvent venir !

C'est comme ça qu'il a été utilisé

Revenons au début de l'article ! Ainsi, à la fin de la saison l’année dernière, un vélo au look simple m’est venu. Lors du test, il s'est avéré qu'en plus de l'excellent télescope et du frein hydraulique, l'assistance moto était également extrêmement conviviale. Il n'a pas commencé comme un fou, il a fait son travail presque inaperçu.

Le vélo de l'année dernière m'a valu le titre de meilleur vélo avec capteurs de pédale.

Eh bien, cette année, quand ils m'ont approché à propos de Motus City, je leur ai juste fait signe. Un parmi des dizaines. Il est également faible, la batterie est petite et remarquablement bon marché. Donc un vélo chinois indésirable. Après deux semaines de persuasion, j’ai cédé à la pression, j’ai passé le test et j’ai bien réussi !

Le fait est que le Motus City ne rivalise pas avec le favori de l’année dernière sur un point, à savoir le frein hydraulique. Pour le reste, on enfile les gants, et en termes de facilité d'utilisation, les deux vélos se valent.

C'est génial d'avoir autant de vitesses différentes, et c'est génial de voir à quel point l'assistance fonctionne en douceur. Il y a une sorte de contrôleur sinusoïdal intégré, le démarrage et l'accélération sont si fluides. Ces vélos dotés de meilleurs capteurs de pédale se rapprochent déjà de la finesse de capteurs de couple très bon marché.

Il existe 5 niveaux d'assistance sur la commande au volant, qui diffèrent par la vitesse de pointe et la force de l'assistance. En d'autres termes, ce n'est plus comme avant que seule la vitesse maximale de l'assistance puisse être activée, puis lorsque vous démarriez sur un certain rapport, la moto démarrait sous vous comme un fou, et puis cet "excès de vitesse" jusqu'à ce que vous ayez atteint la vitesse maximale du premier rapport de 10-15 KM/heure appartenant au

Non, Motus City démarre doucement à chaque étape, il ne veut même pas vous fuir. En revanche, nous obtenons une réaction sensiblement plus forte sur le cinquième rapport. Très agréable !

Autre bon point, l'assise est enfin confortable. Du moins pour moi. Je n'aime vraiment pas les sièges larges pour les longs trajets, ils vous effacent ici et là. Le siège Motus City n'est pas fou non plus, mais il est assez moelleux et pas trop mou, et il est aussi étroit, comme je l'aime.

Le frein n'avait pas besoin d'être réglé, mais la transmission du vélo reçu pour le test nécessitait un petit réglage. Ce n’est pas non plus une erreur, peut-être que ce qui vous arrivera sera parfait, mais si ce n’est pas le cas et que vous ne le comprenez pas, alors un mécanicien vélo peut le réparer en quelques secondes.

Gamme. L'usine affirme que cela peut atteindre 65 kilomètres avec assistance. Je dis que ça peut vraiment être trop, si vous ne voulez pas aller vite, vous mettez suffisamment de puissance dans le tour et vous ne faites pas 100 kilos comme moi. Sérieusement, il se pourrait même que ce soient les données d'usine.

Malheureusement, nous ne pouvons voir la tension de la batterie nulle part, seulement les quelques indicateurs de charge de la batterie habituels sur le petit tableau de bord, vous ne pouvez donc pas en tirer trop de conclusions. Il est certain que durant les dizaines de kilomètres de l'essai, l'indicateur de charge n'a même pas bougé. C'est de toute façon normal, quelque part au milieu de la distance qui peut être parcourue avec une seule charge, la première ligne disparaît généralement. Quand on n’en possède qu’un, on peut compter qu’il ne lui reste que quelques kilomètres.

Ce qui est important, c'est que Motus City puisse être utilisé même sans assistance. Disons que sur terrain plat, en ville, à une vitesse de 10-15 km/h, vous pouvez parfaitement rouler sans assistance. S'il y a une colline ou une colline plus grande, nous pouvons activer l'assistance pour pouvoir monter.

Sur la plus grande montée de notre région, que j'utilise pour les tests, j'ai pu pédaler sans avoir à appuyer sur la pédale, grâce aux 21 rapports de la transmission et à l'assistance. Je ne dirais pas que c'était un jeu d'enfant, mais je pouvais le remonter presque confortablement en position assise, malgré le fait que le moteur ne fasse que 250 watts.

Résumé

Eh bien, le Motus City s'est avéré être un vélo vraiment cool, et pas seulement parce qu'il est bon marché, et à ce prix, je n'ai pas de grandes attentes. Même sans connaître le prix, je dirais que le Motus City est un très bon vélo.

Malgré la batterie relativement petite, l'autonomie pouvant être couverte avec une seule charge est suffisante en ville. La batterie est bien entendu amovible, vous pouvez la recharger dans votre appartement ou votre bureau si vous le souhaitez.

Le siège est confortable, l'assistance motorisée fonctionne très bien, l'amortisseur avant est également très bon et grâce aux nombreux rapports, il n'y a presque aucune colline que l'on ne puisse pas gravir. En raison de la finesse des pneus, il n'est pas impossible de l'utiliser sans assistance.

Donc, dans l’ensemble, le Motus City est un vélo hautement recommandé. Il est parfait pour la ville de par son très bon équipement, la présence de feux et d'un feu stop. Vous pouvez démarrer sous la pluie ou à côté d'une route mouillée, vous n'aurez pas une grosse trace noire sur le dos à cause de l'eau boueuse qui s'est condensée. Vous pouvez également faire de courts trajets avec, si vous utilisez l'assistance avec parcimonie, même la gamme d'usine peut être remplie.

La cerise sur le gâteau, ou la cerise sur le gâteau, c'est le prix de Motus City, qui est désormais un Motusebike avec code promo 219 000 HUF livré depuis l'entrepôt tchèque. La livraison est gratuite, vous n'avez pas à vous soucier du dédouanement, le prix inclut la TVA Puisqu'il est expédié depuis un entrepôt tchèque, vous pouvez l'avoir rapidement !

Achetez en cliquant sur le lien ci-dessous :