Roi de la catégorie intermédiaire - Test du scooter électrique KuKirin G2

Le KuKirin G2 est trompeusement similaire au G4. Il faut certes plisser un peu les yeux, mais on peut facilement mélanger les deux véhicules.

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introduction

Cet article sera intéressant car KuKirin a sorti le G2 après les versions G2 Pro, Max et Master, donc sans suffixe. Et ce G2 est devenu un scooter complètement différent des versions du même nom, il ressemble terriblement au G4.

Le G4 n'était pas parfait. J'ai eu à la fois froid et chaud à cause de mon test, car j'ai osé le qualifier de meilleur scooter de ville. Beaucoup pensent que c'est une excellente machine, et d'autres pensent que c'est du gaspillage. Et il n’y a presque aucune opinion entre les deux déclarations.

C'est un fait que la géométrie du châssis est un peu chamboulé. En fait, c’est devenu très difficile. En fait, bon nombre de personnes se plaignent de la tendance de la roue avant à patiner. C'est aussi un fait que la copie que j'avais ne voulait pas du tout être passée au crible.

Comme je ne veux pas mettre en doute les nombreux avis négatifs, et bien sûr les nombreux avis positifs, dont le mien, cela laisse deux explications. La première est qu’en plus de l’erreur de conception, la qualité de production est assez dispersée, c’est-à-dire qu’il y a des pièces assez mal assemblées. La deuxième possibilité réside dans le traitement, c'est-à-dire que certaines personnes y font face, d'autres non. Parallèlement à cela, les erreurs de conception subsistent, certaines personnes s’en accommodent mieux, d’autres moins.

La qualité de l'assemblage n'est de toute façon pas trop problématique, car avec les scooters chinois, cela vaut la peine de prendre l'installation un peu plus au sérieux que le réglage du frein.

Lorsque j'ai vu les premières photos du G2, j'ai immédiatement pensé à quel point la version plus petite et plus faible (c'est-à-dire le G2) héritait des défauts de son grand frère, le G4. Ont-ils réparé le train d'atterrissage avant ? Sont-ils réduits du poids de la machine ? Et bien sûr, la principale question est, après le G2000 de 4 watts, comment se porte le G800 de 2 watts en termes d'accélération, de couple et de confort de conduite.

Vous obtiendrez des réponses à ces questions dans cet article !

Déballage, installation et extérieur

Commençons par le poids de la machine, qui dans ce cas est de 26 kilogrammes. C'est déjà un poids acceptable, d'autant plus que le G4 ne pèse pas moins de 43 kilos. Je ne dis pas qu'il n'aurait pas été possible de raser quelques kilos de plus sur ces 26, mais ce poids en fait une machine qui peut être habitée, utilisée et même transportée.

Les dimensions extérieures sont également devenues plus petites, puisque le KuKirin G2 ne mesure que 125,8 x 66 x 126 centimètres, contre les 4 133,6 x 66 centimètres du G129,5. Une autre différence significative est que les roues ne mesurent « que » 4 pouces par rapport aux 11 pouces du G10, donc la bande de roulement est également plus basse. En même temps, visuellement, si les deux scooters ne sont pas côte à côte, le G2 n’a pas du tout l’air petit, en fait, il ressemble plutôt à une grosse et solide machine.

Un exemple typique est qu'un conducteur de scooter m'a arrêté lors de mes essais pour me demander de quel type de scooter il s'agissait et à quelle vitesse il pouvait aller, car il n'avait jamais vu une machine aussi robuste auparavant, et il a répondu env. il devine que c'est au moins 60, mais un peu plus en fin de vitesse. Quand je lui ai dit ce qu'il pouvait faire, il a été encore plus surpris.

En revanche, je n'ai pas été surpris, le G2 semble vraiment plus que ce qu'il est. Mais ne nous précipitons pas, j'en écrirai plus dans la section expériences !

L'installation de base n'est pas différente de celle du G4, donc le garde-boue et le klaxon de direction sont les seuls éléments qui doivent être boulonnés. Bien sûr, il convient également de vérifier les freins, mais s'ils sont également réglés, vous pouvez alors effectuer le premier tour d'essai.

Je vous recommande d'inspecter (ou d'inspecter) la machine avant de l'utiliser pendant une période prolongée. Vérifiez les vis, desserrez celles qui sont trop serrées, serrez celles qui ne le sont pas. Vérifiez les vis pour la pâte de fixation et les points de pivotement pour la graisse, sinon remplacez-les. Ce sont les opérations de base.

Le KuKirin G2 a extérieurement le même design industriel que le G4. C'est pourquoi cette machine semble beaucoup plus robuste qu'elle ne l'est en réalité. Je pense que cet extérieur est cool, le tout a l'air d'être soudé à partir de cornières. La peinture est simple, grise, noire, cela ajoute aussi beaucoup au design, la simplicité dans ce cas est plus un avantage qu'un inconvénient.

Ce qui est identique entre le KuKirin G2 et le G4, ce sont les lumières et le tableau de bord. Les feux avant sont intégrés à l'unité principale, tout comme le tableau de bord, bien sûr ce dernier est en haut, et les feux sont à l'avant. Le feu arrière est sous la bande de roulement, sur l'aile arrière on ne retrouve que des yeux de chat. Le KuKirin G2 a également reçu la solution pour l'indice G4, il n'y a aucune différence entre les deux machines.

Voyons les spécifications !

Formulaire papier

J'ai déjà écrit sur les dimensions et le poids, alors laissez venir les autres données !

Le système électrique est de 48 volts, la capacité de la batterie est de 15 Ah. Le moteur du moyeu intégré à la roue arrière est de 800 watts, la puissance maximale (crête) est de 1200 watts. Pour ces performances, nous bénéficions également de 29 Nm de couple, ce qui vous sera utile si vous l'avez vraiment.

Le constructeur affirme qu'avec cette puissance et ce couple, nous pouvons surmonter une pente de 20 degrés, la vitesse maximale atteignable est de 45 kilomètres par heure et la distance maximale pouvant être parcourue avec une seule charge est de 55 kilomètres.

Ici, il est important de noter que bien que KuKirin soit considéré par beaucoup comme un mauvais fabricant, d'après mon expérience, les performances de son moteur et la capacité de sa batterie sont à la hauteur de leurs promesses, il n'y a pas de supercherie, 800 watts seront en réalité 800 watts, le couple maximal (dans ce cas 1200 watts) n'est pas une performance réelle, mais une donnée supplémentaire. Ils déclarent également fièrement que les données d'usine sont disponibles avec un poids corporel de 65 kilos !

Il y a quelques données supplémentaires. La première est que la batterie peut être chargée de zéro à cent en 8 à 9 heures. C'est important, car vous pourrez ainsi le remplir à ras bord en une nuit ou une heure de travail. Il est également important que nous bénéficiions d’une protection IP54 contre l’eau et la poussière. Cela signifie qu’il résistera aux projections d’eau, mais il ne conviendra pas à un scooter de plongée. Oh, et ne l'emportez pas avec vous sous la douche, et pas seulement parce qu'il raye le receveur de douche.

Je n'ai pas encore parlé des freins, nous sommes ralentis par des freins à disques mécaniques à l'avant et à l'arrière. Selon le constructeur, la distance de freinage est de 4 à 10 mètres, ce qui dépend bien sûr de votre vitesse et de votre poids. Il est également important que nous puissions choisir parmi 3 niveaux de vitesse. L'ECO 25 - le deuxième Sport 35 - le troisième Race autorise une vitesse de pointe de 45 km/h.

Oups, j'allais oublier, bien sûr il y a des amortisseurs avant et arrière, leur tension est réglable !

Je pense avoir tout décrit, les expériences peuvent venir !

Expériences

Depuis que j'ai le G4 il n'y a pas si longtemps, les expériences sont encore fraîches. Pour cette raison, et bien sûr en raison de sa similitude externe, je m'attendais à ce que je défende le KuKirin G2 et qu'il fonctionne pour moi comme le G4. Bien sûr, cela n'a pas fonctionné ainsi, puisque les performances ne sont même pas la moitié, 2000 watts contre. 800 watts. Cependant, comme il s’est avéré plus tard, ce n’est pas du tout un problème, en fait, je considère cela plutôt comme une chose positive.

Ce que vous remarquerez immédiatement après le démarrage, c'est que le tableau de bord n'est qu'une chose sans valeur, comme beaucoup d'autres scooters KuKirin. Le soleil brille un peu et on ne voit rien dessus tout de suite. Heureusement, le changement de mode a été résolu par deux pressions rapides sur le bouton d'alimentation, mais vous devriez voir dans quelle vitesse vous vous trouvez actuellement sur l'écran. Vous ne pourrez pas voir jusqu'où vous allez, si vous indexez ou si la lumière est allumée.

Vous ne verrez pas les boutons tactiles avec lesquels vous pourrez allumer la lumière, changer le mode de fonctionnement ou régler l'affichage sur Km/heure ou Miles/heure. Disons que ce dernier est inutile à voir. Dans le cas des deux premiers, comme je l'ai écrit, le bouton power vous vient en aide. N'appuyez pas trop longtemps lorsque vous conduisez le scooter, car il s'éteindra alors.

Les commandes sont bonnes, même si le commutateur d'index du G2 Master aurait pu être placé ici, je l'ai mieux aimé. De toute façon, les index ne valent presque rien. A l'avant, de part et d'autre du feu, intégré à l'appui-tête, ils clignotent au moins assez haut, il y a une chance que l'automobiliste le voie. En revanche, la lampe est basse à l'arrière, sous le support d'angle.

Dans le cas du KuKirin G4, de nombreux propriétaires ont ensuite remplacé l'index par une solution à levier. Ce sont bien mieux. Le scooter a déjà l'électronique et l'interrupteur, je recommande donc à ceux qui ont un peu d'électronique + de veine technique de mettre des index LED réguliers sur le KuKirin G2 !

La pédale est également suffisamment longue et suffisamment large pour le KuKirin G2. Avec mes 44 pieds et demi, l'espace n'était même pas un peu étroit, en fait. Si vous utilisez le support de talon, même ceux qui ont des pieds beaucoup plus grands ne l'auront pas. Ensemble, les roues ballon de 10 pouces et l'absorption des chocs atténuent en douceur les imperfections de la route. Cependant, le réglage d'usine était trop mou pour mon poids (100 Kg), et cela m'a frappé lorsque j'ai eu des défauts de route plus importants. La solution à ce problème est l'ajustement de la tension, mais si cela s'avère insuffisant, une absorption des chocs plus forte peut également être installée, même si cela coûtera plus cher.

Comme d'habitude, je pense que KuKirin ne triche pas avec les données techniques comme un gros point positif (et j'en ai déjà parlé plus haut). 800 watts c'est 800 watts, pas 1200 watts, comme dans le cas de l'OOTD S10, où 1200 est donné comme donnée d'usine, mais sur la montée utilisée pour le test, l'OOTD a abandonné le combat au point où le KuKirin, beaucoup plus faible avec seulement 800 watts sur papier G2. Ce n'est pas pour rien que j'ai dit que l'OOTD S10 n'a pas 1200 800 watts, même lors du test j'ai estimé sa puissance à 1000 soit un maximum de XNUMX XNUMX watts, et voilà, il semble que je ne me suis pas trompé.

Pour moi, le couple de 29 Nm est un peu mince par rapport à mon poids. Avec cela, je me poussais encore dans les montées moyennes, mais les montées raides, qui étaient un peu plus difficiles, m'ordonnaient déjà de m'arrêter. Eh bien oui, comme je le dis toujours, des performances élevées sont nécessaires non seulement pour rouler à grande vitesse, mais aussi pour emmener le scooter en montagne !

En parlant de vitesse, je dois également mentionner (en défendant encore une fois l'honneur de KuKirin) que la vitesse de pointe était proche du maximum d'usine, même sous moi. Bien sûr sur une route plate. Donc, si vous êtes plus léger que moi, alors 45 suffira certainement !

Enfin, quelques mots sur ce qui est peut-être le plus important concernant le châssis et la tendance à la bruine !

Malheureusement, KuKirin n'a pas tiré les leçons de l'erreur du G4, elle a également été commise dans le cas du G2. Le point de pivotement de la roue tombe devant l'essieu, c'est pourquoi le scooter a tendance à déraper en cas de défauts de la route, de trottoirs ou de bosses. Bog de Mobilaréna l'a bien expliqué dans sa vidéo sur le G4, donc je le cite. En d’autres termes, il s’agit d’imaginer le châssis comme la roue d’un caddie Tesco, qui tourne toujours en arrière lorsque vous commencez à pousser le caddie. Plus le point de pivotement du volant est éloigné de l’axe de la roue, plus la tendance au retour en arrière est grande.

Heureusement, dans le cas des KuKirin G2 et G4, l'essieu n'est pas beaucoup plus en avant, mais il est plus en avant, et si vous chargez le scooter, il le sera encore plus en raison de la particularité du châssis C. En d’autres termes, la situation s’aggrave avec l’augmentation du poids corporel.

Lorsque la charge quitte la roue avant, par ex. en raison d'un défaut de la route, la roue veut tourner en arrière. Si vous ne saisissez pas le volant avec un poignet lâche, il peut arriver que vous surviriez dans la direction opposée à cause de la correction de direction, et la bruine s'est déjà formée et vous vous envolerez comme le drapeau de la victoire.

Comme je l'ai écrit, le G4 et le KuKirin G2 ont également cette erreur. Ce n'est pas mortel, et cela se produit moins sur certaines machines et plus fortement sur d'autres, ce qui peut être causé par la qualité du pneu, la pression dans la roue (la souplesse du caoutchouc) et bien d'autres choses.

Comme je l'ai écrit, dans le cas du KuKirin G2, une puissance moteur inférieure et une vitesse de pointe inférieure sont un avantage. Maintenant, je vais vous dire pourquoi !

C'est un avantage car la tendance au dérapage du scooter est considérablement réduite en raison de sa masse plus faible, de ses accélérations moins puissantes et de sa vitesse de pointe plus faible. Je n'ai ressenti aucune incertitude même lorsque je jouais directement avec ma main, c'est-à-dire en tirant bien le volant. Bien sûr, cela aurait été amélioré s'ils avaient mis un guidon légèrement plus large sur la machine, mais dans l'ensemble, je n'ai pas eu l'impression que cette largeur de guidon était trop petite pour cette machine aux performances inférieures.

Ainsi, dans l'ensemble, le KuKirin G2 est devenu une machine plus faible, moins performante et à vitesse de pointe inférieure, d'une part, mais de ce fait, elle est également plus sûre et la tendance au dérapage est bien moindre.

Résumé

À mon avis, le KuKirin G2 s’est avéré être une machine agréable. Le G3 aurait dû être comme ça aussi, et je n'en aurais pas dit un mot. L'extérieur et le design sont robustes et convaincants. Les freins semblent également suffisants en raison de la vitesse de pointe plus faible, la taille et l'épaisseur des roues de 10 pouces sont également appropriées.

À qui est-ce que je recommande le KuKirin G2 et à qui non ?

Si vous habitez dans un endroit parsemé de collines abruptes, ce ne sera pas bon pour vous. Si vous devez surmonter de petites montées, vous allez adorer. Si vous aimez les solutions plus sportives, cela pourrait être votre scooter, mais si vous recherchez des solutions plus conservatrices et plus calmes, vous ne l'aimerez peut-être pas. L'extérieur est sûr de diviser, si ce design industriel vous convient, vous allez l'adorer !

Si on me le demandait, je dirais que je le recommanderais aux jeunes, aux jeunes adultes (pour toujours). Ce serait le scooter que j'offrirais à mon fils adolescent aîné si j'avais un fils adolescent plus âgé, mais je n'en ai pas encore. La vitesse de pointe est vivable, bien sûr, même à cette vitesse, vous pouvez frapper un gros coup impitoyable, donc le bon équipement de protection, un casque intégral, sont des accessoires essentiels. En ville, je recommande de l'utiliser sur les pistes cyclables, le KuKirin G2 ne convient pas aux voitures. Il est vrai qu'à l'heure actuelle, à cause de réglementations idiotes, nous ne pouvons légalement conduire aucun type de scooter électrique sur une piste cyclable, mais j'espère que cela changera le plus tôt possible !

Bien sûr, nous ne faisons aucune discrimination, car ce n'est pas juste, les filles sportives en filigrane seraient également extrêmement belles sur le KuKirin G2 !

Dans l’ensemble, le KuKirin G2 est un scooter plus faible mais plus habitable que le G4. Il est également plus sûr et vous n'avez pas à vous en soucier autant en termes de tendance à couler. Si vous recherchez une machine aussi performante pour vous ou votre enfant, n'hésitez pas à l'acquérir, d'autant plus qu'elle a en plus un prix sympathique !

Enfin, le prix. Il est important de souligner qu'avec le coupon que nous avons reçu pour l'article, nous avons bénéficié d'une réduction supplémentaire de 10 2 HUF par rapport au meilleur prix jusqu'à présent ! Le KuKirin GXNUMX peut bien sûr être commandé auprès de l'entrepôt de l'UE, au prix de NNNKUKIG2FOLD seulement 178 XNUMX HUF avec un code promo. La livraison est gratuite, et comme elle provient d'un entrepôt de l'UE, il n'y aura pas de dédouanement, de paiement en douane et la TVA est incluse dans le prix !

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