Nous l'avons essayé - LAOTIE FT100, le monstre de vélo de 1000 watts
Il est difficile de décider s'il s'agit d'un vélo ou d'un scooter, mais c'est sûr d'aller loin.
Tartalomjegyzek spectacle
Découvrez le LAOTIE FT100 nomade dans notre test vidéo !
introduction
Je roule sur mon propre vélo électrique depuis deux ans maintenant. Ces dernières années, j'ai essayé beaucoup de trottinettes, de vélos et même un skateboard électrique cette année. J'aime tout, j'ai adoré, mais les vélos sont toujours les plus proches de mon cœur.
Parmi les pédaliers que j'ai eus jusqu'à présent, il n'y a pas eu un morceau vraiment fort, seulement ceux qui ont plus ou moins répondu aux attentes que l'UE fixe pour qu'un vélo électrique soit légalement un vélo plutôt qu'un scooter.
Bien sûr, j'ai toujours rêvé d'essayer une machine plus puissante, une qui frappe beaucoup le plafond de contrôle, déchire la foulée et me lance un large sourire sur le visage. Tous ceux qui me connaissent savent que je suis un motard, pour moi, rouler sur deux roues, surtout si vous pouvez obtenir dynamique, grand plaisir. Et le LAOTIE FT100 était un grand plaisir, pas tant que mon moteur 800, mais plus gros qu'un scooter traditionnel !
Déballage, montage, extérieur
Le LAOTIE FT100 est livré dans un carton plus grand que la moyenne (158 x 28 x 79 cm) car non plié. La roue avant est démontée, mais le vélo est toujours un gros morceau, il a donc besoin d'espace. Le poids net du FT100 est de toute façon moyen, le fabricant écrit 27 livres, soit environ. aussi raison.
L'assemblage est normal. La lampe, le garde-boue avant, le siège, le volant et la roue avant sont déplacés. Nous devons les visser et bien sûr nous devons retirer les bandages et les différents éléments de protection contre les chocs du cadre.
Nous obtenons un outil, certes pas très sérieux, mais si vous n'avez pas d'outils à la maison, vous prospérerez quand même. L'installation n'est vraiment pas compliquée, il suffit de s'assurer d'avoir la bonne place, de ne pas se coincer dans quoi que ce soit lors du vissage.
En termes d'apparence, le LAOTIE FT100 est un vélo FAT typique de 20 pouces avec des roues flexibles épaisses. Bien sûr, le prix montre qu'on trouvera ici pas mal de choses introuvables en entrée de gamme, mais j'en parlerai au chapitre suivant.
Ainsi, le vélo mesure 100 x 80 centimètres lorsqu'il est plié et 177 x 120 centimètres lorsqu'il est ouvert. J'espère que les photos vous montreront à quel point cette structure est un jouet !
Le constructeur a également mis un garde-boue avant dans la boîte et un arrière. Il y a une lumière LED de bonne qualité à l'avant, mais il n'y a rien à l'arrière, pas même un œil de chat. Je me demande depuis longtemps pourquoi le feu arrière est sauvé. La puissance pourrait facilement être récupérée dans le cadre, elle pourrait être allumée avec le feu avant, mais cela pourrait même être un feu stop, car la plupart des vélos ont un capteur sur les leviers de frein. Même ainsi, le feu arrière est toujours à la traîne pour une raison quelconque.
Tout est à la place habituelle et tout est à la place habituelle du gouvernement. De gauche à droite, l'avant est le levier de frein arrière, suivi de l'ordinateur de bord, que l'on retrouve chez de nombreux autres constructeurs, le S886, qui dispose également d'un menu de service. Sur la droite se trouve le levier de vitesses, puis la poignée des gaz, et bien sûr la poignée normale. Sur le côté droit que sur les moteurs, le levier de frein avant.
Le cadre peut être plié au milieu comme d'habitude, ici vous pouvez également faire glisser la batterie si vous souhaitez la charger dans l'appartement ou le bureau. Les pédales peuvent être repliées comme d'habitude, ce qui facilite le transport. Il y a aussi un télescope à l'avant et à l'arrière, la seule chose qui me manque est une main courante qui peut être utilisée pour soulever le vélo si par exemple. Je veux le mettre dans le coffre de la voiture.
Dans l'ensemble, l'extérieur est plus que magnifique. C'est follement sportif, les jantes polies, la peinture du cadre qui correspond à la couleur des jantes, le design du bras oscillant arrière sont tous magnifiques. C'est une pièce incroyablement cool, donc si vous aimez vous démarquer de la foule, vous apprécierez le FT100 !
Formulaire papier
Comme d'habitude, je commencerai par les données d'usine, puis je vous raconterai mon expérience dans le chapitre suivant. Donc, ici, vous pouvez voir les données fournies par le fabricant, cela vaut surtout la peine de les traiter avec suffisamment de scepticisme.
Commençons par le système électrique !
La batterie est de 48 volts avec une capacité de 15 Ah. Cela entraîne le moteur de 1000 watts intégré à la roue arrière. En ce qui concerne la batterie, il est important que toutes les protections existantes soient intégrées, de sorte qu'il y ait une protection contre la surcharge, la surcharge, les courts-circuits, la surchauffe et la surtension.
Comme d'habitude, nous avons trois modes d'utilisation. Mode pédale pure sans assistance, mode pédale assistée et mode cyclomoteur lors de la conduite sans pédaler, uniquement en tirant sur la « manette des gaz ».
L'entraînement auxiliaire et l'entraînement purement électrique ont 5 vitesses qui peuvent être commutées sur l'ordinateur de bord.
Selon LAOTIE, ces capacités sont suffisantes pour rouler à une vitesse maximale de 40 kilomètres par heure, pour gravir une ascension à 35 degrés, et pour parcourir 45-65 kilomètres en mode purement électrique et 90-120 kilomètres en mode pédalé assisté. De beaux gros chiffres, j'y reviendrai au chapitre suivant. Ce qui inclut également la capacité de charge maximale, qui dans ce cas est de 150 kilogrammes.
L'équipement du vélo est absolument bon, sinon le top complet. La transmission est la Shimano Tourney à 7 vitesses. C'est loin d'être le summum des changements de vitesse Shimano, mais c'est le moins qu'on puisse dire, Xiaomi l'utilise aussi, et si cela nous convient, ce sera le cas.
Bien sûr, nous avons des freins à disque dans les deux sens, et voici l'une des capacités qui mérite d'être soulignée. Ce n'est pas différent que les freins soient entièrement hydrauliques du levier de frein au cylindre. Il comprend également une vis sur le levier de frein qui peut être utilisée pour régler la force du frein, ce qui est également utile parfois. Je vais vous en dire plus à ce sujet.
L'autre chose très importante est l'amortissement, dont je dois dire quelques mots.
Les vélos bon marché ont également des premiers amortisseurs, mais ces éléments à ressort n'ont vraiment rien d'autre qu'un ressort à fil. Il n'y a pas d'amortissement huileux, pas d'amortissement de traction non plus, donc ils connaissent le minimum.
Cependant, le LAOTIE FT100 a reçu à l'avance un amortisseur à huile à part entière. Il a un amortissement non seulement lorsqu'il se comprime, mais aussi lorsqu'il rebondit, et lorsqu'il se comprime, il se sent complètement différent de ce qu'il fait avec des éléments à ressort lisses. Le petit plus est que l'amortisseur LAOTIE est verrouillable et sa dureté réglable. Autrement dit, nous pouvons adapter l'amortissement à la qualité de la route.
Bien entendu, la gomme large de 20 pouces, à flancs hauts, sur laquelle on retrouve aussi du relief, contribue grandement à l'absorption des chocs, c'est-à-dire à absorber les vibrations. Les cames ne sont pas incroyablement grandes, donc le vélo peut être utilisé dans les bois et sur l'asphalte.
Expériences
Cela promet d'être encore un long chapitre, j'ai beaucoup à couvrir. Commençons par la puissance du LAOTIE FT100, combien valent 1000 watts !
Eh bien, en termes de vitesse de pointe, c'est clairement le rapport de vitesse qui limite la vitesse. Le moteur aurait la force de pousser en mode pédale, mais du fait de la transmission, il est tout simplement impossible de rouler à plus de 40-45 Km/h. Je ne peux pas rouler plus vite que ça. La solution peut être un pignon plus gros d'avance, pour la pédale, ceux-ci ne sont pas chers sur Aliexpress.
Selon les données d'usine, en mode purement électrique, la vitesse finale est de 40 km par heure, ce qui pour moi était de 100 avec 38 kilomètres. On peut donc dire que les données d'usine sont correctes dans ce cas !
L'autre valeur impressionnante donnée dans le catalogue est l'angle de montée qu'il est possible de gravir. On m'a donné 35 degrés pour cela, et je peux dire qu'il n'y a pas d'exagération là-dedans, en fait ! Si vous avez de la force et des muscles, alors l'ascension plus raide n'est pas un obstacle impossible, par exemple, vous devez vous allonger sur le volant.
Donc il peut y avoir une montée plus raide sur l'asphalte, mais dans les bois, sur terrain meuble, sur des routes cahoteuses, j'ai gravi des ascensions avec le LAOTIE FT100 que je n'ai connu avec aucun autre vélo, électrique ou lisse.
Donc 1000 watts c'est 1000 watts, content de pousser beaucoup !
Les accessoires du FT100 sont sensationnels. Le premier télescope se comporte comme un télescope professionnel. C'était bon même sur un terrain dur mais vraiment dur, et comme il pouvait être verrouillé, il permettait également une conduite confortable sur l'asphalte.
Ce qui est un énorme point positif, c'est la vis à main sur le levier de frein, qui nous permet de contrôler la force du frein. Disons que nous voulons être très factuels, nous ne réglons pas la force du frein, mais à quelle distance le levier de frein s'éloigne du volant. Plus on enlève, plus on peut serrer dessus, plus le frein sera gros.
Cette connaissance a été spécifiquement sauvegardée, car j'ai dû descendre une route terriblement escarpée lors d'une plus grande randonnée en forêt, entrecoupée de pluies torrentielles, parfois d'un demi-mètre de long. Le frein a fonctionné presque continuellement, et après 10 bonnes minutes de combat, lorsque je suis descendu au bas de la pente, j'ai remarqué que les freins avant et arrière étaient serrés et que les roues ne patinaient pas.
Tout ce qui s'est passé, c'est que le disque, les mâchoires de frein et probablement tout le mécanisme de frein sont devenus chauds, ce qui a provoqué la dilatation du liquide de frein et le resserrement des freins. Avec l'aide du petit bouton, j'ai recalibré l'adhérence du frein en une demi-minute environ, et j'ai pu continuer.
Sans la possibilité de régler la force de freinage, j'aurais pu rester longtemps dans les bois !
La portée est toujours un problème important. Je n'ai pas vidé à zéro, mais j'ai beaucoup essayé d'estimer la distance réelle pouvant être en une seule charge et en mode électrique pur. Comme je suis un peu loin du poids corporel de 65 livres utilisé pour les mesures d'usine, je ne m'attendais même pas à avoir 45 à 65 miles. Ce n'était pas le cas.
En réalité, en conditions urbaines réelles, avec une charge de 100 kilos, la fin est plus proche de trente kilomètres que de 45. Ce n'est pas un peu. Si nous aidons avec nos pieds, c'est-à-dire que nous utilisons le mode pédale, la portée peut être beaucoup plus longue que cela, mais le nombre de côtes et d'ascensions est également très important ici. Les données d'usine sont de 90-120 kilomètres, mais je pense que le 75-80 ici est plus réaliste, même si je peux honnêtement dire que je ne suis pas allé aussi loin avec le vélo.
À la fin, il y a encore une chose, le changement de vitesse, qui comme je l'ai écrit "juste" un Shimano Tourney, mais il fait son travail si subtilement qu'on ne peut pas en dire un mot. Pas un désalignement, pas un clic inutile, un craquement ou quoi que ce soit d'autre. C'était vraiment impeccable, même si j'avais écorché ce changement humainement maintenant, je l'ai donné à son visage, mais ça ne l'a pas chatouillé.
Qu'est-ce que ça fait d'utiliser le LAOTIE FT100 ?
Quiconque lit mes articles sait que je fais aussi du vélo et que j'aime vraiment faire du vélo. Entre autres choses, j'aime mon propre vélo électrique parce que j'ai un peu l'impression de conduire une moto. À des vitesses plus élevées, les roues épaisses de 20 pouces se comportent comme une moto, ce qui signifie que la force centripète générée par la roue en rotation donne une sensation similaire à celle d'un moteur.
Dans le paragraphe précédent, l'accent est mis sur la vitesse ! C'est-à-dire que l'expérience de la moto vient au fur et à mesure que je progresse. Vite. Et avec ses 100 watts, le LAOTIE FT1000 est assez explosif, accélérant à partir de rien. Bien sûr, je n'oserais pas mesurer cela pour mon propre moteur 800cc, mais pour un scooter plus petit, l'expérience peut être mesurée de manière lâche.
Et maintenant peut venir le message principal de cet article, qui est que le LAOTIE FT100 n'est pas un vélo électrique lisse, mais plutôt un scooter, à pratiquement tous égards.
Les législateurs européens ont déclaré qu'un vélo électrique pourrait être appelé jusqu'à 250 watts d'électricité, et au-delà, il serait appelé vélo auxiliaire. Oui, tout comme un scooter avec un moteur 50cc.
Pendant longtemps, j'ai aussi été contre la règle, mais les véhicules électriques les plus puissants que j'essaye, que ce soit un scooter, un skateboard ou un vélo, je dois voir que 250 watts est une limite fixée à une bonne valeur (350 watts pour un scooter).
Ces véhicules de 500 à 1000 watts ou même plus puissants, comme je l'ai dit sur le scooter LAOTIE ES8, ne conviennent tout simplement pas aux enfants. Leur utilisation demande de la pratique, de la prudence, de la maturité.
Je ne pense pas du tout qu'il soit exagéré pour quiconque possède un véhicule électrique de cette puissance d'avoir l'esprit de pouvoir déposer un permis de véhicule à moteur auxiliaire. C'est l'une des exigences de base pour ces appareils.
Le fait est donc que le LAOTIE FT100 est bien plus un scooter qu'un vélo. On ne veut pas se tromper ou tromper le médium avec, on le traite comme ça, comme un scooter, même si on peut s'embarquer sur des chemins forestiers où je n'irais jamais avec un scooter.
Je recommande vivement de regarder la vidéo recommandée au début de cet article, vous pouvez voir le LAOTIE FT100 en action !
Résumé
Alors résumons-le !
Le LAOTIE FT100 n'est pas un vélo électrique d'entrée de gamme (ou plutôt un vélo d'appoint), sa puissance et ses équipements le propulsent bien au bas de la catégorie supérieure. Une chose pourrait être encore plus avancée s'il ne s'agissait pas d'un capteur de pédale mais d'un capteur de couple, mais cela donnerait un autre ordre de grandeur à un prix qui n'est plus bas.
Le LAOTIE FT100 est incroyablement solide, vous permettant de surmonter les routes et les pentes que vous ne franchiriez pas sans assistance. Vous pouvez vous sentir comme un vrai super-héros dans votre selle, en particulier sur des routes sans route ou de qualité légèrement meilleure dans les bois. Ces derniers, tout comme sur l'asphalte, ont une vitesse confortable de 40 kilomètres à l'heure, et c'est toute une expérience, pas un peu d'adrénaline.
Mais c'est pourquoi le LAOTIE FT100 est loin d'être un jeu d'enfant. De bon cœur, comme les législateurs de l'UE, je ne le remettrais pas entre les mains de quelqu'un qui n'a pas au moins un permis de moteur auxiliaire et n'a pas atteint l'âge requis pour le faire.
Ainsi le LAOTIE FT100 ressemble bien plus à un scooter sur route qu'à un vélo, même si on a la possibilité de l'aider à pied. Son équipement correspond également à sa force. La force du frein, la dispensabilité, le réglage de l'amortisseur, la possibilité de verrouillage sont toutes de super choses, et je pense qu'elles sont nécessaires pour un vélo aussi solide.
À la fin, comme d'habitude, le prix peut venir. Le LAOTIE FT100 n'est pas bon marché, mais au moins nous savons, j'espère que l'article vous a révélé pourquoi ce n'est pas le cas. Heureusement, nous pouvons commander depuis un entrepôt de l'UE, il arrive donc rapidement. S'il y a un cadre dessus, un BGHU2227 avec un code promo exactement 515 800 HUF, alors j'ose recommander avec un cœur chaleureux, il n'y a aucun point qui pourrait être décevant.
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