Nous avons essayé : le scooter électrique KuKirin G2 (2025) – alors pourquoi n'avez-vous pas commencé par celui-ci ?

Le KuKirin G2 était déjà l'un des meilleurs choix en entrée de gamme l'année dernière, maintenant la version réglée est là !

---

Regardez aussi ma vidéo de présentation !

---

 

 

Introduction, ou de quoi parle cet article ?

KuKirin a lancé le G4 l'année dernière, suivi un peu plus tard par son petit frère, le G2. Le premier a suscité de vives controverses parmi les utilisateurs : certains l'adorent, d'autres le jugent carrément dangereux. Certes, il n'est pas parfait, mais si on y prête attention, qu'on le répare et qu'on ne l'utilise pas comme un animal, il devient une machine agréable.

Bien sûr, certains trouvent la machine trop lourde, d'autres trop lourde, et ce n'est pas surprenant, puisqu'il s'agit d'une véritable machine industrielle avec un châssis soudé et des bras oscillants en profilés de fer. Mais c'est précisément pour cela que beaucoup l'apprécient, car sa conception robuste est très attrayante. Ce n'est peut-être pas un hasard si une tentative similaire d'un autre fabricant a déjà été lancée cette année.

Le KuKirin G2 est le petit frère du G4, ce qui, je pense, saute aux yeux. À première vue, les deux scooters sont presque identiques, mais en y regardant de plus près, on découvre bien sûr de nombreuses différences. À mon avis, la plus grande différence ne réside même pas dans la taille des roues ou le cadre plus petit, mais dans le fait que le G2 est devenu l'un des véhicules les plus stables, performants et faciles à conduire parmi les scooters à roues en C. De l'avis général, il n'est pas trop sensible aux vibrations du volant, ce qui a bien sûr ses propres raisons, mais j'y reviendrai plus tard.

Même si vous m'avez peut-être déjà rencontré avec le G2 l'année dernière, nous réitérons cette date. Il faut absolument que ce soit le cas, car le fabricant a modifié quelques éléments sur la nouvelle machine. Certains semblent plus importants, d'autres moins. Il y a tellement de changements que ça vaut vraiment le coup de s'y remettre (j'en ai envie aussi) et de le tester un moment !

Avant de vous parler de ce sujet et de mon expérience, parlons de l'extérieur et des spécifications. Commençons !

---

 

KuKirin G2 (2025) – le design industriel dans le monde des scooters

A KuKirin G2 2025 Il donne à son propriétaire une présence confiante même au premier coup d'œil. 26 kg Le poids peut paraître important à première vue (il l'est déjà pour un modèle d'entrée de gamme), mais ce poids est aussi synonyme de stabilité et de construction solide. cadre hybride acier-aluminium une solution structurelle qui combine les avantages des deux matériaux : la résistance de l'acier et la légèreté de l'aluminium.

A roues de 10 pouces d'épaisseur indiquent déjà qu'il ne s'agit pas d'un ropiroscooter. Le grand motif urbain (pour surfaces dures) pneus gonflables non seulement servent à la stabilité, mais améliorent également considérablement le confort de conduite. Disques de frein de 160 mm L'avant et l'arrière donnent au scooter un aspect massif.

A mécanisme de direction Relativement large (j'aurais aimé 5 cm de plus), il offre une prise en main confortable et toutes les commandes sont à portée de main. À gauche et à droite, on trouve leviers de frein, qui permettent un fonctionnement sensible et précis. À droite se trouve le la manette des gaz, tandis que la partie centrale abritait le écran tactileCe dernier est une véritable merveille technologique, car il affiche une quantité impressionnante de données, dont aucune n'est visible. Trop pour un élément de design, trop peu pour un écran, mais c'était déjà le cas l'année dernière.

A Éclairage LED confère au véhicule un look moderne. À l'avant, un unité LED à trois lampes assure la visibilité, tandis qu'à l'arrière un large bande LED rouge Indique notre présence. Le problème est que, si le feu avant nous aide à être vus, il ne nous aide guère à voir clairement la route dans l'obscurité. Le feu arrière n'est pas plus performant, mais il ne nous aide pas non plus beaucoup à être visibles. Je note qu'il est peut-être meilleur que celui de l'an dernier, car il n'est pas trop caché sous le support d'angle. Cependant, ni la luminosité ni les clignotants ne nous permettent d'être vraiment visibles.

Az construction pliable Cependant, il est très pratique et le pliage en lui-même n'est pas trop compliqué. J'apprécie la solution KuKirin car elle ne nécessite pas des milliers de verrous et de leviers, et le guidon se replie presque d'une seule main. repose pieds surface recouvert de caoutchouc qui offre une adhérence acceptable même par temps humide. L'espace est assez généreux : repose-pieds large permet une position confortable pour les utilisateurs de différentes tailles.

A suspension à ressort Un élément de construction bien visible à l'avant comme à l'arrière. La qualité des amortisseurs est convaincante, même à l'inspection extérieure. Les ressorts épais et les points de fixation stables laissent présager une fiabilité à long terme. Là encore, on rencontre le problème habituel : pas un gramme de graisse sur les pivots et les axes ; le métal se déplace à sec, même s'il bouge, car des boulons trop serrés nuisent souvent aux performances d'une suspension pourtant excellente. J'y reviendrai plus en détail ultérieurement.

A résistance à l'eau concernant le Indice de protection IP54 indique que le scooter peut résister aux conditions météorologiques quotidiennes, bien que le fabricant recommande une isolation supplémentaire pour une durée de vie plus longue, c'est donc une bonne idée d'inclure la vérification et éventuellement le remplacement de l'étanchéité parmi les tâches lors de l'installation !

---

 

KuKirin G2 (2025) – voici les spécifications

A KuKirin G2-en un moteur sans balais de 800 watts œuvres, qui propulsion Cette puissance moteur est suffisante au quotidien pour relever facilement les défis urbains, qu'il s'agisse de montées douces ou de rues animées.

Il est important de noter que la puissance maximale du moteur est d'environ 1200 XNUMX watts. Contrairement à de nombreux autres fabricants, KuKirin indique donc la puissance réelle sur la fiche technique de la machine, et non la puissance maximale. Inutile de préciser à quel point cette solution est plus compréhensive, car ils ne trompent pas leurs clients !

Pour l'approvisionnement énergétique, un Batterie de 48 volts, 15 ampères-heure est responsable de ce qui est fabriqué avec la technologie lithium-ion moderne. Cette unité de stockage d'énergie Avec 8 à 9 heures de temps de charge calcule ce qu'un Chargeur 54,6 V 2 A fournit. LE gamme selon les spécifications d'usine 55 kilomètres possible, cependant, dans des conditions réelles – en tenant compte du poids de l'utilisateur, des conditions du terrain et du style de conduite – on s'attend à moins que les données d'usine.

A contrôle de vitesse Il fonctionne en trois étapes. Le première vitesse à 25 km/h deuxième à 35 km/h, tandis qu'un troisième vitesse à 45 km/h Limite la vitesse maximale. Bien sûr, ces vitesses maximales correspondent à l'état non chargé ; elles correspondent à la vitesse de rotation maximale de la roue si vous la soulevez du sol. D'ailleurs, la vitesse maximale dépendra de votre poids.

A système de freinage son design est devenu professionnel, bien sûr seulement à ce niveau d'entrée. freins à disque avant et arrière sont actionnés mécaniquement, complétés par un avec système de freinage électrique (EBS). A distance de freinage 4-5 mètres qui est considéré comme un rapport qualité-prix exceptionnel dans la catégorie. Disques de frein de 160 mm Sa taille garantit une décélération efficace et sûre même à des vitesses plus élevées.

A capacité de chargement maximalisan 120 kilogramme, ce qui signifie que le scooter peut transporter un adulte moyen même avec de petits bagages. Pneus de 10 pouces Ils sont dotés d'un caoutchouc intérieur, ce qui constitue une solution pratique en cas de réparation. suspension à ressort On le retrouve sur les essieux avant et arrière, ce qui améliore considérablement le confort de conduite sur les surfaces routières irrégulières.

Différences par rapport à la version de l'année dernière :

A KuKirin G2 2025 Le modèle n'est pas seulement une mise à jour esthétique, le changement le plus notable est le développement du système de freinage: le précédent Disques de frein de 140 mm 160 mm Des versions ont été remplacées à l'avant et à l'arrière. Cela permet une amélioration significative des performances de freinage, particulièrement notable à grande vitesse.

A renforts structurels Des progrès significatifs ont également été réalisés dans le domaine de fourche avant a subi une refonte complète, le nouveau modèle utilisant une construction renforcée soudée. repose-pieds arrière Il est également devenu plus épais et plus résistant, ce qui non seulement améliore la durabilité mais permet également une capacité de charge plus élevée.

A résistance à l'eau a subi des améliorations significatives dans la version 2025. repose pieds maintenant conception entièrement fermée, contrairement à la version précédente partiellement couverte. des vis désormais coulé et sont équipés d'un joint spécial qui empêche l'eau de pénétrer. C'est le IP54 lui a permis d'obtenir une note, alors que la version précédente obtenait de moins bons résultats dans ce domaine.

A feu arrière a également subi une transformation – dans le nouveau modèle unité LED intégrée situé à l'extrémité du repose-pieds, ce qui non seulement offre un look plus moderne, mais permet également une meilleure visibilité. pneus son modèle a également changé : le nouveau type hybride La bande de roulement offre une meilleure adhérence dans des conditions sèches et humides, améliorant notamment les propriétés de virage.

D’un point de vue technique, le système de contrôle a également subi des améliorations. La version 2024 inclut toujours Option de réglage de la vitesse P7 disparu du menu, remplacé par un système de déverrouillage simplifié a été introduit. Selon la nouvelle méthode, la performance complète est libérée par levier de frein gauche et Bouton d'alimentation est utilisé simultanément, ce qui constitue une solution plus intuitive et plus sécurisée par rapport au système de code précédent, plus compliqué.

---

 

KuKirin G2 (2025) – expériences pratiques

Je vais commencer par la chose la plus importante pour moi, le châssis !

Malheureusement, on parle beaucoup du phénomène de tremblement de la direction, qui touche principalement les trottinettes à cadre en C. Bien sûr, il y a une bonne raison à cela : une trottinette à cadre en C est esthétique, mais elle est facile à abîmer. En fait, j'ose dire que cette solution ne sera jamais parfaite, mais elle peut être améliorée.

J'avais déjà remarqué lors de mon essai du G2 l'année dernière que le KuKirin G2 était bien plus stable, plus facile à conduire et, soyons honnêtes, bien moins étouffant que le G4. Et ce, pour plusieurs raisons.

Premièrement, il est plus faible et délivre cette puissance plus fine. Il n'y aura pas d'accélérations frénétiques, mais on ressent néanmoins une sensation de dynamisme franc. Bien sûr, cela s'explique par une puissance maximale de 1200 800 watts, perceptible également à l'accélération. En côte, elle sera moindre, mais on ressentira la puissance réelle de 15 watts, ce qui signifie la fin du scooter dans une pente de 20 à XNUMX degrés. Autrement dit, il ne vous tuera pas, mais il ne montera pas.

Cependant, un autre secret de cette stabilité réside dans l'ouverture importante du châssis C. Sur les scooters plus grands, le bras oscillant inférieur présente un angle maximal de 15 à 20 degrés, tandis que sur le G2, il est plutôt de 35 à 40 degrés (à vue d'œil). C'est un excellent atout, car cela recule légèrement la roue et minimise le train arrière du pilote, ce qui évite de constamment reculer.

Le KuKirin G2 n'est pas une énorme machine, les roues ne font que 10 pouces, le bras oscillant est plus court, donc le C pourrait être plus ouvert sans que la pédale du scooter (où vous vous tenez) soit trop haute, donc monter et descendre n'était pas inconfortable, vous n'avez pas l'impression d'être trop loin du sol et vous ne vacillerez pas autant.

A système de freinage.  Eh bien, j'aimerais dire que je ressens une différence incroyable en termes de puissance de freinage, mais ce serait mentir. Bien sûr, je n'ai pas les machines de l'année dernière et de cette année en même temps, il est donc difficile de faire une comparaison absolument précise, mais je pense que la taille du disque de frein n'est pas la raison pour laquelle vous avez pu ressentir la faiblesse du système de freinage de la version 2024. Il s'agit plutôt du frein à disque mécanique, et cela n'a pas changé cette fois-ci non plus.

Comment fonctionnent les freins en pratique ? N'étant pas hydrauliques, leur actionnement manque de précision, mais il suffit pour s'arrêter. Préparez-vous à transférer votre poids vers l'arrière lors du freinage à grande vitesse pour éviter de tomber du guidon. En serrant fermement le levier de frein, vous pouvez facilement immobiliser les roues. Attendez-vous également à ce que le frein électrique provoque une décélération sensible dès que vous relâchez l'accélérateur.

Globalement, il est important de noter que les freins du scooter de l'année dernière n'étaient pas mauvais non plus ; ils offraient une puissance de freinage adéquate pour cette catégorie. Si ceux de cette année sont ne serait-ce qu'un peu meilleurs, alors nous avons déjà gagné. Je ne vais donc pas dénigrer les disques 160 ; il faut apprécier toutes les améliorations apportées aux freins. En résumé, je tiens simplement à souligner que le changement le plus important concerne les freins hydrauliques, mais ils ne sont pas encore disponibles dans cette catégorie.

A test de vitesse: Eh bien, le point reste le même que ce que j'ai affirmé l'année dernière (et répété à maintes reprises) : KuKirin ne modifie pas les données de performance. Autrement dit, je ne pense pas qu'ils modifient leurs performances, car je ne peux pas les mesurer. Je ne peux tirer de conclusions sur les performances des scooters qu'en essayant de faire les mêmes tours avec eux, ce qui me permet de mesurer les performances de chacun.

Le KuKirin G2 reste rapide, surtout avec seulement 800 watts. Pour être honnête, je l'ai souvent trouvé trop rapide. Il démarre brusquement et violemment, ce qui ne conviendra pas à ceux qui aiment la conduite tranquille. Bien sûr, vous pouvez, par exemple, faire changer la poignée des gaz, car celle d'origine est (bien qu'exagérée), mais au niveau du bouton marche/arrêt, il est assez difficile de doser la puissance si vous ne souhaitez pas foncer à fond. Ce n'est pas impossible, mais difficile.

Dans l’ensemble, le fait est que mon poids de plus de 90 kilos a été transporté à une vitesse de 45 kilomètres par heure par le KuKirin G2 !

Bien que la vitesse de pointe soit impressionnante, il est bon de savoir que 800 watts (1200 1000 watts de pointe) ne sont pas une puissance phénoménale. Le moteur est rapide, mais manque de couple, ce qui l'a beaucoup affecté dans la côte que j'ai utilisée pour le test. Par exemple, l'Angwatt de 800 XNUMX watts que j'ai testé précédemment a souffert, même en difficulté, même en figures. Les XNUMX watts annoncés par le fabricant sont donc réalistes de ce point de vue.

En fin de compte, ce scooter ne sera pas suffisant pour les montées plus raides, même si vous ne pesez pas plus de 90 kilos.

Je vais vous dire les choses que je n'ai pas aimées :

Je suis satisfait de la largeur du guidon, mais comme je l'ai écrit plus haut, 5 cm supplémentaires n'auraient pas fait de mal. Mais sachant que certains fabricants utilisent des guidons bien moins bons et plus étroits, je ne suis pas avare. Le plus étrange, c'est que la hauteur du guidon n'est pas réglable ; il ne conviendra donc pas aux utilisateurs plus petits ou plus grands que la moyenne.

Le tableau de bord est, je peux encore le qualifier de tas de merde. Bon, il est beau dans le noir, mais au soleil, on n'y voit absolument rien. Même par temps légèrement nuageux, mais quand il fait beau, c'est comme s'il n'y avait pas d'écran sur le scooter. C'est tout simplement incompréhensible que les fabricants n'aient pas trouvé de solution pour ça.

Autrefois, par exemple, les montres étaient équipées d'écrans transréfléchissants, très performants en plein soleil : en plus de son propre rétroéclairage, la surface derrière l'écran réfléchissait également la lumière. Ainsi, plus le soleil brillait fort, plus la lumière était réfléchie. Pas besoin d'électronique supplémentaire ni de tout ce fatras, juste une couche réfléchissante derrière l'écran. Si quelqu'un sait pourquoi ce n'est pas utilisé sur les scooters, par exemple, qu'il me le dise ; je serai peut-être plus malin.

J'ai déjà un peu amélioré les phares ci-dessus, je ne veux pas recommencer, ou du moins je ne l'ai pas laissé déraper. J'écris ceci parce que j'ai bêtement cru que le feu arrière amélioré (remplacé) apporterait une meilleure luminosité, ou quelque chose comme ça, mais à part ça, rien n'est moins caché. Peut-être même pire que la version de l'année dernière. J'ai deux remarques importantes à ce sujet :

1. Laissons cet autoradio avec une lampe intégrée design, car elle n'est tout simplement pas parfaite. L'éclairage est insuffisant, même avec trois LED. Il est loin du sol et n'éclaire pas au bon endroit. Il faut tout jeter, ainsi que l'écran.
2. Maintenant, soit vous mettez un clignotant correct sur le scooter, soit vous ne faites rien. Ce scooter KuKirin (et malheureusement presque tous les autres) est équipé d'une blague, pas d'un clignotant. Vous l'allumez, vous tournez, vous pensez faire quelque chose pour votre sécurité, car en tournant, les conducteurs voient où vous allez, mais en réalité, personne ne voit rien.

En résumé : je vous en prie, installez des éclairages adaptés sur vos scooters, un feu arrière, un feu stop et des clignotants bien visibles. Sinon, laissez-les tranquilles !

Maintenant, parlons un peu de l'utilisation. La dureté des ressorts était adaptée à mon poids d'un peu plus de 90 kilos, mais je pense qu'il serait judicieux de les assouplir un peu pour un poids plus léger. Bien sûr, ce ne sera pas un problème ; essayez-le et sachez que vous pourrez affiner le réglage si nécessaire ! Au fait, j'étais un peu plus lourd lors du test de l'année dernière, et les jambes de force étaient un peu plus rigides sur les grosses bosses, ce que je n'ai pas constaté cette fois-ci.

Confort: Comme je l'ai écrit, la hauteur du guidon n'est pas réglable, donc la machine ne conviendra pas aux personnes de grande taille. Je mesure 184 cm, ce qui me convient tout de même, même si j'aimerais gagner quelques centimètres de plus à mon goût, mais c'est juste une question d'adaptation. Ce que je peux dire avec certitude, c'est que je ne recommande pas cette machine aux personnes de plus de 190 cm.

Je ne le recommande pas, même si vous avez de grands pieds. Bien que le support du talon ait été amélioré, ce qui permet de mieux se positionner sur la pédale, il est extrêmement inconfortable pour moi (et pas seulement sur cette trottinette) de garder le pied sur le support en permanence. Pour les longs trajets, il est plus confortable de se tenir debout sur la pédale avec les deux pieds. Avec mes 43-44, c'est encore relativement faisable, mais sachez que ce sera moins confortable avec des pieds beaucoup plus grands.

Je ne recommande pas cet appareil à ceux qui veulent l'utiliser avec plus de 100 kilos. Je ne dis pas que c'est impossible, mais le dynamisme est toujours bon à plus de 90 kilos ; je ne suis pas sûr de pouvoir l'utiliser au-delà. Je ne parle même pas de franchir des côtes.

Les pneus indiquent déjà que le fabricant n'a pas conçu ce scooter pour le tout-terrain, et c'est également vrai en réalité : il n'est pas conçu pour cela. Je ne dis pas qu'il comprendra si vous sautez du trottoir, ni qu'il ne sera pas blessé sur un chemin de terre plus dur, mais par exemple, je ne voudrais pas rouler à toute vitesse sur l'herbe après la pluie, même si je voulais me casser le cou, je ne trouverais pas de solution plus simple.

Cependant, comme je l'ai écrit plus haut, c'est le châssis que je recommande le plus, même si je n'apprécie pas le châssis C en principe. Mais s'il s'agit d'un châssis C, alors chaque scooter devrait au moins ressembler au KuKirin G2 !

---

KuKirin G2 (2025) – la conclusion

A KuKirin G2 2025 Après l'avoir testé, je pense qu'il est clair que ce scooter se démarque dans sa catégorie de prix. Mise à jour du modèle 2025 développements réalisés au cours de – la Disques de frein de 160 mm, le cadre renforcé et la résistance à l'eau améliorée apportent tous des améliorations notables dans la pratique. rapport qualité/prix Il serait difficile de trouver une meilleure alternative sur le marché, surtout compte tenu de la moteur de 800 watts (1200 watts en crête) performances et la Batterie 48V 15Ah capacité.

Les points forts du scooter résident clairement dans ses performances et son confort de conduite. La qualité de la suspension est particulièrement remarquable.

Bien sûr qu'il y en a limites également pour le scooter. Le puissance relativement faible De ce fait, il peut être difficile de rouler sur des pentes raides avec un poids corporel plus élevé, et 26 kilogrammes Son poids ne le rend pas idéal pour ceux qui doivent souvent transporter le véhicule. De plus, guidon à hauteur fixe De ce fait, il ne sera pas optimal pour les utilisateurs de toutes tailles en termes d’ergonomie.

Az groupe cible en termes de Ku Kirin G2 Un choix idéal pour les citadins à la recherche d'un scooter fiable et performant à un prix abordable. Fortement recommandé. 60-90 kilogrammes pour les utilisateurs pesant entre 20 à 40 kilomètres Ils parcourent de longues distances. Pour ceux qui dans une zone montagneuse es-tu en vie 100 kilogramme ont un poids corporel supérieur à 100 kg, il vaut la peine d'envisager une alternative bimoteur.

Le fait est que ce n'est pas un scooter parfait, mais c'est l'une des structures qui s'en rapprochent le plus. Et cette qualité ne se reflète pas dans son prix ! En fait, il est disponible en précommande dans les entrepôts de l'UE à un prix incroyablement bas : seulement 167 500 forints. Je ne connais pas vraiment d'autre machine qui puisse se vanter d'un tel rapport qualité-prix !

Si vous l'avez aimé, alors un BTMRR001 Achetez avec le code promo en cliquant sur le lien ci-dessous :

 

Trottinette électrique KuKurin G2 version 2025

Contenu similaire sur notre site

 

---

 

KuKirin G2 2025 – Questions fréquentes

1. Question : Quelle est la puissance du moteur KuKirin G2 2025 ?

Réponse: Le KuKirin G2 2025 est équipé d'un moteur brushless de 800 watts capable d'atteindre une puissance maximale de 1200 XNUMX watts. Le fabricant indique la puissance réelle, et non la puissance maximale, ce qui est une approche plus honnête que celle des autres fabricants.

2. Question : Quelle autonomie pouvons-nous espérer avec le KuKirin G2 2025 ?

Réponse: Selon les spécifications du fabricant, le KuKirin G2 2025 offre une autonomie de 55 kilomètres sur une seule charge. En conditions réelles, compte tenu du poids de l'utilisateur, des caractéristiques du terrain et du style de conduite, l'autonomie réelle sera inférieure.

3. Question : Combien de temps faut-il pour charger la batterie du KuKirin G2 2025 ?

Réponse: La batterie lithium-ion 2 V 2025 Ah du KuKirin G48 15 peut être entièrement rechargée en 8 à 9 heures avec le chargeur 54,6 V 2 A. Ce temps de charge est particulièrement avantageux pour une trottinette électrique.

4. Question : Quelle est la vitesse maximale du KuKirin G2 2025 ?

Réponse: Le KuKirin G2 2025 propose trois vitesses : la première permet une vitesse maximale de 25 km/h, la deuxième de 35 km/h et la troisième de 45 km/h. La vitesse réelle dépend du poids de l'utilisateur et des conditions.

5. Question : Quelle est la capacité de charge et le poids du KuKirin G2 2025 ?

Réponse: Le KuKirin G2 2025 a une capacité de charge maximale de 120 kilogrammes, pour un poids total de 26 kilogrammes. Ce poids assure stabilité et solidité, mais limite également sa portabilité.

6. Question : Quelles sont les innovations du KuKirin G2 2025 par rapport à la version précédente ?

Réponse: Le KuKirin G2 2025 a reçu des améliorations significatives : disques de frein de 160 mm (au lieu des 140 mm précédents), fourche avant renforcée soudée, repose-pieds arrière plus épais, résistance à l'eau IP54 améliorée, nouvel éclairage LED arrière intégré et un système de libération de puissance simplifié.

7. Question : À qui est recommandé le KuKirin G2 2025 ?

Réponse: Le KuKirin G2 2025 est idéal pour les citadins pesant entre 60 et 90 kg et parcourant entre 20 et 40 kilomètres par jour. Il est particulièrement adapté à ceux qui recherchent un scooter fiable et performant à un prix abordable pour les terrains plats ou légèrement vallonnés.

8. Question : Comment se comporte le KuKirin G2 2025 dans les montées ?

Réponse: Le KuKirin G2 2025 est performant sur les pentes douces, mais peut rencontrer des difficultés sur les pentes plus raides de 15 à 20 degrés, surtout avec un poids plus important. Le moteur de 800 watts possède un faible couple, ce qui peut s'avérer insuffisant pour affronter les pentes raides.

9. Question : Quel est le système de freinage du KuKirin G2 2025 ?

Réponse: Le KuKirin G2 2025 est équipé de freins à disque mécaniques à l'avant et à l'arrière, avec des disques de 160 mm. Ce système est complété par un frein électrique (EBS). La distance de freinage est d'environ 4 à 5 mètres, un atout majeur dans sa catégorie.

10. Question : Combien coûte le KuKirin G2 2025 et vaut-il l'investissement ?

Réponse: Le prix du KuKirin G2 2025 varie entre 500 et 650 dollars environ, soit l'équivalent de 200 250 à XNUMX XNUMX forints hongrois. Son rapport qualité-prix est exceptionnel dans sa catégorie ; difficile de trouver une meilleure alternative offrant des performances et des fonctionnalités similaires.