Mieux que KuKirin ? Test du rouleau électronique ANGWATT CS1

ANGWATT CS1 est pour moi le meilleur de sa catégorie cette année.

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introduction

Nous arrivons à la fin de l’été et la saison des tests de scooters et de vélos touche doucement à sa fin. L'année dernière, j'ai testé pour la dernière fois un scooter Angwatt, et il est fort possible que j'essaye également un scooter ANGWATT pour la dernière fois cette année. Mais alors que le sujet de l'année dernière était le T6000 à double moteur de 1 1000 watts, cette année, j'ai touché au châssis C à moteur unique, CS1 de XNUMX XNUMX watts.

Le constructeur affirme que ce scooter est meilleur que son concurrent direct KuKirin G2 Max et meilleur que le Joyor S10S. Ce sont des affirmations sérieuses, et dans cet article, je vais essayer de découvrir à quel point elles sont vraies. Au moins par rapport aux scooters KuKirin, car Joyor n'est pas encore avec moi.

Alors, à quoi pouvez-vous vous attendre dans cet article ?

Il y aura le déballage, l'extérieur et les spécifications. J'obtiens un peu de théorie sur le fonctionnement du châssis C en comparant les scooters KuKirin que j'avais avec l'ANGWATT CS1. Je vais examiner la tendance à couler et aussi ce que le fabricant a fait pour l'éliminer. Bien sûr, je vais vous raconter comment c'était d'utiliser la machine et aussi à qui je peux la recommander. C'est tout, passons aux cordes !

Déballage et montage

Comme les meilleurs scooters, l'ANGWATT CS1 vous est livré dans une double boîte. À l’intérieur du carton épais et résistant, on retrouve un emballage plus décoratif, du genre emballage de conservation. Lors du déballage, j'ai ouvert les deux cartons (c'est-à-dire que j'ai retiré l'intérieur de l'extérieur), mais je ne vous le recommande pas. Si vous m'écoutez, vous retournez la boîte, ouvrez le fond, puis retournez-la et le scooter reposera sur les briques NikeCell.

Autrement dit, avec cette astuce inversée, vous vous épargnez la peine de le sortir de la boîte.

Le processus d'installation de base n'est pas compliqué. Vous vissez l'aile arrière avec 3 vis, le klaxon de direction avec quatre vis et une pince, puis le tableau de bord peut être ajouté à la fin. La deuxième phase consiste à vérifier et régler les freins, c'était beaucoup à gérer sur ce scooter, mais ce n'est pas un problème.

Le problème est que le câble menant à la roue arrière est si long qu'il dépasse d'environ 20 centimètres derrière l'étrier de frein. Je ne comprends pas pourquoi. Ce n'est pas un problème fou, c'est plutôt une question d'élancement.

Avant de parler de l'avant du carter, je vais décrire les vis pour pouvoir les inspecter, si elles sont trop serrées (par exemple au niveau du bras oscillant), puis les desserrer un peu, si elles sont trop desserrées, alors serrer eux. Il vaut la peine de vérifier s'il y a de la pâte frein-filet sur les vis et d'utiliser un peu de graisse au niveau des points de pivotement des pièces rotatives et mobiles, car les Chinois n'y sont pas habitués. Ce sera donc une petite corvée avant de tout parcourir.

J'insérerai ici à la fin du chapitre d'installation que la limitation de vitesse peut être activée et désactivée sur le scooter. Pour ce faire, vous devez tirer sur le levier de frein droit et en même temps appuyer sur l'accélérateur jusqu'à ce qu'il s'enclenche. Frein serré et accélérateur enfoncé, vous appuyez sur le bouton power avec votre autre main, puis activez le scooter avec la carte NFC. Vous verrez le code d'erreur E2 sur l'écran, mais ne vous inquiétez pas. Après environ 15 à 20 secondes, vous pouvez relâcher les freins et les gaz. Le code d'erreur disparaît. Si la limitation de vitesse était activée, vous l'avez désactivée avec ceci, si elle n'était pas activée, vous l'avez activée avec ceci.

Externe

L'ANGWATT CS1 est un scooter à châssis C complètement traditionnel. Ce sont des solutions assez courantes car économiques. Vous n'avez pas besoin d'un châssis compliqué à l'avance, les fabricants conçoivent un type de bras oscillant, ajoutent une absorption des chocs et peuvent également l'installer dans le châssis avant et arrière. C'est donc une sporulation de leur part, mais cela ne nous dérange pas, car si le châssis est bien construit, il n'y aura aucun problème. La dureté de l'amortisseur peut bien entendu être ajustée.

Qu’est-ce que le châssis C ?
Le châssis AC se compose essentiellement d’un simple support en forme de C qui relie la fourche de direction au moyeu de roue du scooter. Il en résulte la forme C, qui ne présente pas de complexité particulière. Le train de roulement est facile à fabriquer et les coûts de production sont faibles, c'est pourquoi de nombreux fabricants choisissent cette solution, notamment pour les scooters de base moins chers.
Avantages du châssis AC
Simplicité et faible coût : la production de châssis AC nécessite moins de matériaux et de main d'œuvre, ce qui permet de produire les scooters de manière rentable. Ceci est particulièrement important pour les scooters d'entrée de gamme, pour lesquels les clients sensibles au prix constituent le principal groupe cible.
Léger : le châssis AC est relativement léger car il se compose de peu de matériaux et a une construction simple. Cela peut être bénéfique pour les utilisateurs, car le scooter a une masse inférieure, ce qui le rend plus facile à transporter et à manœuvrer.

Inconvénients du châssis AC

Remorquage et course droite : Le remorquage est la distance mesurée entre la fourche de direction et le point de contact avec le sol, qui détermine la stabilité et la contrôlabilité du scooter. Dans le cas d'un châssis AC, la valeur du dépassement peut être inférieure à celle d'un châssis conventionnel, ce qui rend la conduite en ligne droite du scooter plus incertaine. En raison de la faible valeur de traînée, le scooter peut être plus enclin à rouler, surtout à des vitesses plus élevées.
Propension à la dérive du volant : La dérive du volant est un phénomène dans lequel la direction du scooter devient instable et le volant commence à faire des mouvements brusques et rythmés. Ce phénomène se produit surtout dans le cas des scooters avec châssis C, car la conception du châssis n'offre pas une stabilité suffisante. En raison de la rigidité et de la géométrie du châssis AC, la tendance au gouvernail est plus grande qu'avec les autres châssis.

Le poids net de l'ANGWATT CS1 est de 30 kilos, ce qui signifie qu'il s'agit d'une pièce assez conséquente. Ses dimensions sont de 132 x 68 x 130 centimètres une fois ouvert et de 132 x 68 x 60 centimètres une fois fermé. Bien entendu, le pliage signifie que la colonne de direction peut être rabattue, ce qui modifie la hauteur, mais pas la largeur et la longueur.

Les roues font 11 pouces (point rouge car elles en ont dix pouces), la garde au sol est élevée, l'empattement est suffisamment large et assez long.

Il est très important qu’il y ait beaucoup de lumière sur le scooter. Je veux dire, il y a beaucoup de lumières dessus. Nous avons un feu avant et arrière, un feu stop arrière et un index également. Il y a une lumière blanche des deux côtés à l'avant du trepni et une lumière rouge des deux côtés à l'arrière. Ceux-ci sont également assez forts. De plus, les deux côtés du trepni s'allument également, ceci avec une lumière orange.

Deux choses plus importantes, l'une est que le col du cadre est vissé, c'est-à-dire qu'il n'est pas moulé d'une seule pièce avec le corps du scooter, et l'autre est que la hauteur du guidon ne peut pas être réglée.

spécification

Passons rapidement en revue les données d'usine !

Le système électrique de l'ANGWATT CS1 est de 48 volts. Le moteur fait 1000 watts, mais le fabricant déclare honnêtement que cette puissance maximale, c'est-à-dire la puissance du moteur pendant l'utilisation, peut être d'environ 800 watts. La capacité de la batterie est de 21,3 Ah, ce qui signifie une très bonne capacité de plus de 1000 100 Wh. C'est pour ça que c'est un mec énorme ! Nous pouvons charger la batterie de zéro à 8 en XNUMX heures.

Selon les données de l'usine, la capacité de charge maximale est de 200 kilos, mais ils notent qu'il est préférable que nous pesions moins de 150 kilos (Best Within 150 Kg). J'ai déjà parlé du frein à disque, mais pas du fait que son travail est également assisté par un frein électronique, il y a donc au total trois freins sur la machine.

Selon les données d'usine, l'ANGWATT CS1 a une autonomie de 65 à 85 kilomètres (une charge) et une vitesse de pointe d'environ 55 km/h. Il est également important que le fabricant souligne que le contrôleur n'est pas une merde, il se débrouille également avec un courant de 29 ampères. Encore une chose intéressante à la fin, l'ANGWATT CS1 peut être activé et verrouillé avec une carte NFC, vous découvrirez le fonctionnement exact de cela vers la fin de l'article !

Expériences

Eh bien, maintenant un long chapitre arrive, commençons par les mauvaises choses !

J'ai déjà écrit sur la longueur du câble menant au frein arrière. L'affichage est un problème tout aussi ennuyeux. Le constructeur affirme qu'il s'agit d'un écran HD, ce dont je ne doute pas. Il affiche pas mal de données, que je ne peux que louer, sans parler du volt de charge de la batterie, afin que vous puissiez savoir exactement combien de soufflés il reste dans la machine et combien de temps vous pouvez tenir avec l'ANGWATT CS1.

Ce qui est honteux, c'est la visibilité en plein soleil. L'écran HD est également HD car les chiffres, par ex. combien vous allez sont "dessinés" avec des graphismes très fins. En d’autres termes, les caractères sont sacrément minces en hongrois, tout ce qui est affiché à l’écran est tout simplement invisible lorsque le soleil brille.

Eh bien, ici env. les très mauvaises choses sont terminées, voyons ce que ça fait de conduire le scooter !

Comme je l'ai promis dans l'introduction, je vais vous donner une référence rapide du châssis C. J'ai été déjoué sur ce sujet cette année, pour être honnête, je ne me souciais pas vraiment du physique de ces coureurs jusqu'à présent, mais le KuKirin G4 et sa tendance à tamiser m'obligeaient à me déjouer. En d’autres termes, je sais maintenant à peu près à quoi ressemble un châssis C, meilleur ou pire.
Ce qui dépend des fabricants et de la conception, c'est la taille du run-up. Mais quel est le suivi, comment ça se passe s’il y en a un, et comment ça se passe s’il n’y en a pas.
Le premier exemple est celui des caddies à roulettes et de leur roue avant à axe rotatif. Dès que vous commencez à pousser la voiture, la roue tourne vers l’arrière, quelle que soit la position dans laquelle elle se trouve. En effet, s'il est tourné dans le sens inverse de la marche, il n'y a pas de dépassement (il est négatif), s'il est dans le sens de la marche, alors il est en dépassement.
Dans le cas d'un scooter, vous pouvez vérifier s'il y a du jeu en prolongeant la ligne de la colonne de direction jusqu'au sol, puis en traçant une ligne verticale imaginaire qui coupe l'axe de la roue. Si l'intersection des deux lignes se situe au dessus du point de contact entre la route et la roue, il y a dépassement, si en dessous, il n'y a pas de dépassement (négatif).
Pourquoi est-ce important ?
C’est important car, s’il n’y a pas de suivi, la roue veut tourner à l’envers, tout comme le caddie. Je pense que vous pouvez tous imaginer ce qui se passe si la roue avant du scooter tourne vers l'arrière alors que vous roulez à quarante.
Les scooters bien conçus ont donc un bord de fuite ! Oui, mais il y a un facteur qui complique la situation, à savoir que le point de pivotement du bras de suspension inférieur se trouve derrière le volant. Si vous chargez le scooter, le bras oscillant inférieur commence à se rapprocher de l'horizontale, en même temps l'axe de la roue avance, donc le traînage est réduit.
Ainsi, il peut arriver qu'un scooter déchargé l'ait encore, et qu'un scooter chargé n'ait plus de dépassement.
Que se passe-t-il si le suivi devient négatif en conduisant ? Une condition connue sous le nom de tremblement du volant peut se produire lorsque le volant veut tourner vers l'arrière, mais en raison de la rotation du volant, la force centripète (et votre puissance musculaire) le tire à nouveau droit. De plus, il ne le tire pas droit, mais un peu au-delà de la ligne droite, ainsi par ex. il oscille de droite à légèrement vers la gauche, puis revient vers la droite en raison du manque de suivi, et ce processus se traduit par un gouvernail gauche-droit toujours croissant, ce qui signifie que vous êtes presque assuré de tomber.
C'est l'histoire.
Ici, dans l'explication, vous trouverez le schéma du KuKirin G4 et de l'Angwatt CS1. Cela montre que l'Angwatt CS1 a un dépassement plus important à l'état déchargé, ce qui signifie que même sous charge, il y a une chance qu'il reste en dehors de ce dépassement ou entre moins dans la plage négative que le KuKirin G4.
Dans l'ensemble, l'Angwatt CS1 a fait un peu mieux que le KuKirin G4 (et le KuKirin G2) en termes de direction et de suivi, mais il n'était pas parfait non plus. Cependant, le fait est que c'est mieux, et nous en sommes heureux, aussi peu que ce soit !

Quelles autres solutions Angwatt a-t-il utilisées pour se protéger contre l’ingérence du gouvernement ?

En plus de la conception correcte du châssis, le volant est également assez large. D'après les données d'usine, il s'agit de 680 millimètres, j'ai mesuré 700 millimètres, poignées comprises. Ce n’est pas non plus une somme folle, mais c’est suffisant pour une machine aussi puissante. Le volant du KuKirin G3 est environ 10 cm plus étroit que celui-ci.

En plus de cela, le roulement de direction peut également être trop étiré pendant la conduite. Mais, comme dans le cas du KuKirin G4, je précise également que le roulement est non seulement trop tendu, mais qu'il y a aussi un petit accroc en position médiane. C'est une bonne chose car si le volant commence à battre à cause de la bruine du gouvernail, alors ce petit accroc central arrête un peu le battement à chaque mouvement vers la droite et la gauche.

En résumé:

En fin de compte, l'ANGWATT CS1 est vraiment devenu meilleur que les scooters KuKirin lorsqu'il s'agit d'empêcher la dérive du volant !

Qu'est-ce que ça fait de conduire une voiture ?

Eh bien, continuons avec ce blocage du volant. Au début, c'était très dérangeant, comme dans le cas du G4, mais pendant le test, cela s'est tellement desserré qu'il était à peine perceptible, donc cela ne pose aucun problème. Mais n'oubliez pas, faites les premiers kilomètres avec précaution et soyez attentif, pour ne pas avoir de surprise à cause d'un petit accroc dans le volant !

J'ai indiqué plus haut que les 1 watts spécifiés pour l'ANGWATT CS1000 constituent la puissance crête. Il y a une pente non loin de chez nous (16-18 degrés), sur laquelle je teste habituellement la puissance et le couple des scooters. À l'heure actuelle, la situation est que les machines de 2000 watts augmentent, sinon joyeusement, le KuKirin G1200 de 3 watts a souffert de nombreuses ruses, mais ni le KuKirin G2 ni l'OOTD S10 n'ont augmenté. Le premier fait 800 watts sur le papier, le second 1200 XNUMX watts.

Dans le cas de l'OOTD S10, j'ai également écrit que ce scooter n'avait pas 1200 watts dans sa durée de vie puante, peut-être même que le couple maximal n'est pas si élevé, et les tests l'ont également prouvé, car il m'a fallu jusqu'au 800 -watts KuKirin G2.

Et l'ANGWATT CS1 n'est en aucun cas à la traîne des G2 et S10, cela m'a pris d'un cheveu, c'est-à-dire qu'on peut affirmer que les 1000 watts qui sont honnêtement indiqués comme puissance de crête peuvent en réalité signifier une puissance constante de environ 800 watts.

La capacité de la batterie est une très, très, très bonne chose. Le KuKirin G3 a une capacité de batterie de 936 Wh, l'OOTD S10 a une capacité de 960 Wh, le KuKirin G2 a une capacité de 720 Wh et l'ANGWATT CS1 testé a une capacité de 1023 Wh. Autrement dit, il apparaît que ce scooter possède l’une des plus grandes capacités de sa catégorie. Étant donné que la batterie représente une très grande partie du prix du scooter, il est particulièrement gratifiant que le prix de l'ANGWATT CS1 n'ait pas baissé, même en raison de la grosse batterie.

D'après les données d'usine, l'autonomie possible peut atteindre 85 kilomètres, selon mes propres calculs, avec mon poids, elle atteindra plutôt 45 kilomètres. Si vous êtes petit, léger et que vous ne voulez pas aller vite, vous pouvez facilement parcourir 10 kilomètres de plus avec une charge.

Il y a quelques choses que j’ai vraiment aimé à propos de l’ANGWATT CS1. L’un est le commutateur d’index, qui est similaire à celui que l’on trouve habituellement sur les motos. En d’autres termes, vous devez le faire glisser vers la gauche et la droite, il n’indexe pas en position médiane. Si le clignotant fonctionne, le tableau de bord l'indique par un bip aigu et audible, ce qui est également très bien !

Ce qui est tellement dommage que malheureusement il n’y avait pas d’index à l’avance. La bonne nouvelle est que l'indicateur de direction intégré au feu arrière est plus visible que dans le cas des scooters KuKirin.

J'ai également apprécié le fait que la bande de roulement soit relativement longue et large, elle s'adapte donc confortablement à mes pieds. Ce que je n'ai pas aimé, c'est que mon pied, placé accidentellement entre le col du cadre, s'est coincé dans le col du cadre à cause de ma négligence lors de l'atterrissage et j'ai failli tomber sur la face. Il faut faire attention à ça !

Vitesse maximale. Eh bien, 55 n'a pas vraiment fonctionné pour moi, c'est finalement 45+, le + ici signifiait 2-3 kilomètres supplémentaires selon la route.

Cependant, conduire avec l'ANGWATT CS1 était extrêmement agréable. En raison de sa taille et de son poids, il donnait un sentiment de sécurité, il tolérait assez bien les routes défoncées et, lorsqu'il était utilisé sur le rapport le plus bas, il pouvait même être utilisé comme un scooter à la retraite.

Stable, avec une course droite normale, un châssis suffisamment dur, mais pas gonflable. Comme je l'ai écrit, la dureté du châssis peut être ajustée, donc si vous êtes plus léger que moi, vous pouvez l'adoucir pour le rendre confortable.

Je ne pense pas qu'il soit exagéré de dire que l'Angwatt CS1 est le meilleur en termes de sensation et d'utilisation parmi ses pairs que j'ai visités cette année !

Il n'y a eu aucun problème non plus avec les virages. il convient de noter que le volant peut également être tourné selon un angle extrêmement aigu. C'est bien pour la rondeur du virage, vous pouvez tourner dans une petite zone, mais si vous ne faites pas attention et que vous tournez plus que nécessaire en conduisant, cela peut finir en bretzel.

J'ai laissé un point intéressant à la fin de la section expérience, et ce n'est autre que le lancement de la carte NFC. ANGWATT CS1 ne peut pas être allumé avec le bouton d'alimentation du groupe de commutateurs. Si vous appuyez dessus, vous entendrez un bip. Si vous le maintenez enfoncé, il émet un bip continu, mais rien ne se passe.

Il s'allume en appuyant sur le bouton d'alimentation et en le relâchant lorsqu'il émet un bip. Vous placez ensuite l'une des 2 cartes NFC que vous avez reçues à l'arrière droit du tableau de bord, ce qui allume le scooter.

Bien sûr, cela ne vous protège pas non plus contre le vol, mais c'est une petite aide, car si quelqu'un veut le prendre, soit il s'enfuira avec lui, soit il essaiera de le frapper avec un scooter. Une telle personne est plus facile à attraper qu’un chien boiteux. S'il pouvait démarrer le scooter, vous pourriez courir après lui, vous n'auriez aucune chance.

Résumé

La question la plus importante, que j'ai posée au début de l'article, est de savoir si l'ANGWATT CS1 est vraiment meilleur que par ex. le KuKirin G2 Pro ou le Joyor S10. Concernant le premier, j’ose dire que c’est mieux. En termes de châssis, il bat presque tous les KuKirins avec châssis C que j'ai eu jusqu'à présent, j'en ai aussi eu quelques-uns.

Le pouvoir est une autre affaire. Les vrais 800 watts, que je connais peu. Mais ajoutons que je pèse 100 kilos et que j'habite dans une région vallonnée. Le fait est que 800 watts ne suffisent pas ici. Disons pour une utilisation dans Pest (ou cela pourrait être Mohács, Szeged ou Debrecen

Kecskemét aussi) est parfait.

En raison de la vitesse de pointe, je ne l'utiliserais pas entre les voitures, il peut être utilisé en toute sécurité sur une piste cyclable.

L’essentiel est donc que l’ANGWATT CS1 est effectivement meilleur que beaucoup de ses pairs. Ce n’est pas irréprochable non plus, mais au fond, c’est une machine agréable et confortable à utiliser. Si je devais choisir entre acheter le KuKirin G2 Pro, le KuKirin G2 ou l'ANGWATT CS1, j'opterais sans hésiter pour l'ANGWATT CS1, même s'il est légèrement plus cher que le G2.

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