Nous avons testé : ESKUTE Polluno Plus – Le vélo électrique urbain à capteur de couple abordable

L'ESKUTE Polluno Plus, qui offre des fonctions à un prix abordable que l'on n'a vu que dans la catégorie premium.

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ESKUTE Polluno Plus - de quoi parle cet article ?

L’histoire d’ESKUTE remonte à 2019. L'entreprise a été créée dans le but de démocratiser le marché du vélo électrique. En peu de temps, ils sont devenus connus dans toute l'Europe pour leurs produits fiables et leur excellent service client. Le modèle Polluno Plus est leur vélo électrique urbain de troisième génération, désormais équipé d'un capteur de couple avancé et d'une batterie plus grande.

La fiabilité et la praticité sont particulièrement importantes sur le marché des vélos électriques urbains. Qu'il s'agisse de se rendre au travail, faire du shopping ou se divertir, un vélo électrique doit s'adapter aux enjeux de la vie urbaine. Polluno Plus excelle dans ces domaines : avec une autonomie allant jusqu'à 120 kilomètres, une position assise confortable et un design pratique, il est un compagnon idéal au quotidien.

La popularité des vélos électriques n’est pas un hasard. Par rapport aux vélos traditionnels, ils sont plus faciles à rouler, notamment sur les pentes ou sur de longues distances, tout en conservant tous les avantages du vélo. Dans le cas du Polluno Plus, le moteur Bafang et la commande intelligente garantissent que l'assistance est toujours adaptée à nos besoins.

Si vous suivez mes articles, vous remarquerez peut-être qu'il y a déjà eu un test de vélo Eskute similaire cette année. Puis Netuno Plusz, maintenant Polluno Plus était sur la table de dissection. Bien que les deux vélos soient très différents l’un de l’autre, il n’y a pas beaucoup de différences au niveau de la transmission. Ce que nous avons sera au profit de Polluno. Puisque le Netuno Plus est le vélo électrique avec le meilleur rapport qualité-prix jusqu'à présent cette année (du moins pour moi), je ne vends plus un sac quand je vous dis que le Polluno Plus ne fonctionne pas mal en ce domaine non plus.

Avec le modèle ESKUTE Polluno Plus, nous n'avons pas à faire de compromis entre qualité et prix. Le vélo combine des fonctionnalités de la catégorie premium, comme un capteur de couple ou une batterie haute capacité, tout en offrant ces fonctionnalités à un prix extrêmement abordable.

ESKUTE Polluno Plus - APPARENCE ET COMMANDES

À première vue, l'ESKUTE Polluno Plus donne l'impression d'un vélo de ville classique, avec son cadre approfondi et ses lignes épurées. En d'autres termes, il ne se contente pas de créer, car le Polluno est un véritable vélo de ville dans les moindres détails. Le poids total du vélo de 187 kilogrammes avec des dimensions extérieures de 108 x 65 x 24,5 centimètres est moyen dans la catégorie des vélos à assistance électrique, mais nettement inférieur à la moyenne parmi les vélos de 28 pouces.

Le cadre est en alliage d'aluminium, ce qui représente un compromis optimal entre poids et capacité de charge : la capacité de charge maximale du vélo est de 120 kilogrammes selon les spécifications, bien que l'autocollant de conformité UE sur le cadre n'indique que 100 kg.

La conception du volant garantit une position assise confortable et droite grâce à sa forme ergonomique légèrement incurvée. La cloche intégrée au levier de frein gauche est une solution pratique qui permet non seulement de gagner de la place sur le guidon, mais qui est également bénéfique d'un point de vue esthétique. Les poignées sont dotées d'un repose-poignets qui assure une prise en main confortable même lors de longs trajets.

L'affichage central est intégré à la colonne de direction (stucni), ce qui constitue une solution particulièrement élégante. L'écran LCD affiche la vitesse, la charge de la batterie, la distance quotidienne et le niveau d'assistance actuel. À côté de l'écran se trouve également un connecteur USB-C, qui vous permet de recharger votre smartphone lors de vos déplacements. La luminosité de l'écran peut être réglée, même si elle est parfois difficile à lire en cas de fort soleil. Il est important de noter que cette solution d'affichage est 100 % identique à celle trouvée sur le Netuno Plus, donc les avantages et les inconvénients qui y sont décrits sont également repris ici.

Voyons ce que l'on peut trouver sur le volant ! La disposition des commandes est bien pensée : sur le guidon gauche se trouve une unité de commande actionnable avec le pouce, avec laquelle vous pouvez régler le niveau d'assistance, ainsi qu'allumer l'éclairage et le système électrique du vélo. système allumé et éteint. Le levier de vitesses Shimano Tourney à 7 vitesses est situé sur le côté droit. Les leviers des freins à disque mécaniques sont caoutchoutés des deux côtés pour une meilleure adhérence.

Au fond, il n'y a rien d'excitant dans les commandes, mais je dois mentionner une chose intéressante, ou plutôt un inconvénient. Probablement en raison de la brièveté du câble, la centrale de gauche a été installée à l'envers, pour cette raison nous pouvons régler les niveaux d'assistance avec le bouton du haut et vers le haut avec le bouton du bas. Maladresse sur le cube, qui aurait pu être éliminée avec un câble plus long de 5 cm.

Passons à autre chose !

La batterie est intégrée au cadre, ce qui est non seulement bénéfique d'un point de vue esthétique, mais le protège également des éléments. La batterie de 720 Wh (36 V, 20,1 Ah) est amovible et deux clés sont fournies pour le mécanisme de verrouillage. C'est-à-dire une clé et une pièce de rechange en cas de perte de la clé. Le connecteur de charge et l'interrupteur principal sont recouverts de capuchons de protection, même si leur fixation pourrait être plus stable.

En pratique, cela signifie que l’interrupteur principal est à gauche et le port de charge à droite. Les deux ont des capuchons en caoutchouc qui ne s'ajustent pas très bien. De plus, grâce au capuchon en caoutchouc sur l'interrupteur principal, vous pouvez facilement éteindre l'interrupteur lorsque vous poussez le capuchon en place. Je pensais spécifiquement que le vélo était mauvais parce que j'avais éteint l'interrupteur principal trois fois en remettant le capuchon. C'est aussi une petite bêtise, surmontons-le vite et louons l'indicateur de charge LED sur la batterie, qui permet un contrôle rapide. 

L'éclairage du vélo est entièrement intégré : le feu avant à LED et l'indicateur de position arrière sont alimentés par le système électrique, et ils sont contrôlés (allumés et éteints) par la centrale située sur le guidon. Les roues de 28 pouces sont équipées de pneus Kenda qui avec leur largeur de 1,75 pouces représentent un bon compromis entre résistance au roulement et confort.

La praticité est assurée par le support latéral robuste, les garde-boue avant et arrière et le coffre, qui peut supporter une charge allant jusqu'à 25 kilogrammes. La taille du cadre est telle qu'il est idéal pour les utilisateurs mesurant entre 160 et 190 cm, et la position de la selle peut être réglée dans une large plage. Je dois insérer ici encore un compliment, le support latéral de ce vélo est stable et de la bonne longueur, ce qui n'est malheureusement pas évident dans le cas des vélos chinois.

ESKUTE Polluno Plus - CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

Le cœur de l'ESKUTE Polluno Plus est un moteur électrique Bafang G010 d'une puissance de 250 watts, intégré au moyeu arrière. Le couple maximal du moteur est de 45 Nm, ce qui est considéré comme une valeur particulièrement intéressante dans la catégorie. Conformément à la réglementation européenne, l'assistance électrique fonctionne jusqu'à une vitesse de 25 km/h, au-delà de laquelle le vélo ne peut être conduit que par la force humaine.

L'une des fonctionnalités les plus importantes du système est le capteur de couple intégré, qui mesure en permanence la force exercée sur les pédales. Cela permet à l'assistance électrique de s'adapter en douceur et en continu à la charge actuelle, offrant ainsi une expérience de cyclisme plus naturelle que les anciennes solutions de pédale ou de capteur de vitesse. L'assistance peut être réglée sur cinq niveaux différents, et un mode marche est également disponible jusqu'à une vitesse de 6 km/h.

L'alimentation en énergie est assurée par une batterie de 36 volts, 20 ampères-heure d'une capacité de 720 wattheures, composée de cellules Samsung ou LG (le fournisseur de cellules peut varier d'une machine à l'autre). Cela permet une autonomie allant jusqu'à 120 kilomètres dans des conditions idéales, même si cela dépend fortement du niveau d'assistance choisi, du terrain et du poids du conducteur. Il faut 42 à 3.0 heures pour charger complètement la batterie avec le chargeur 5 V/7 A fourni.

Concernant les autres éléments de la chaîne de transmission, le vélo est équipé d'un système de vitesses Shimano Tourney à 7 vitesses, et la chaîne est composée d'une chaîne KMC durable à revêtement inoxydable. Le système de freinage se compose de freins à disque mécaniques utilisant des disques de 160 millimètres sur les roues avant et arrière. La fourche avant est hydraulique (!!!), a une course de ressort de 100 millimètres, et il est possible de régler la raideur du ressort, ainsi que de le bloquer complètement.

L'électronique de commande du vélo dispose également d'une connexion Bluetooth, elle peut donc également être connectée à un smartphone. L'application d'usine est également disponible pour les systèmes iOS et Android et peut être utilisée pour afficher des données plus détaillées et enregistrer les trajets effectués. Grâce à l'application, il est possible de régler la luminosité de l'écran et un code PIN de sécurité peut également être activé.

L'ensemble du système électronique du Polluno Plus est protégé des influences environnementales, même si je dois noter que, comme pour le Netuno, l'étanchéité du support de batterie pourrait être meilleure. Le système dispose d'un système de gestion de batterie intelligent (BMS) qui protège la batterie contre la surcharge, la décharge excessive et les courts-circuits, augmentant ainsi sa durée de vie. L'ensemble du système électrique du vélo est conforme à la norme EN 15194:2017.

L'ordinateur de bord fournit des informations sur la vitesse actuelle, la distance parcourue, le niveau de charge de la batterie et le niveau d'assistance sélectionné via un écran LCD intégré. Le système offre également une option de chargement 5 V pour les appareils externes via le connecteur USB-C. L'éclairage LED avant et arrière intégré est alimenté directement par la batterie du vélo et peut être contrôlé depuis l'unité de commande située sur le guidon.

Je n'ai pas encore évoqué l'absorption des chocs, même si c'est aussi un élément important. C'est important, car au lieu de l'amortisseur habituel, ce vélo dispose d'un amortisseur hydraulique qui peut être très bien utilisé, qui peut être verrouillé et sa dureté (précharge) peut être ajustée, de sorte qu'il peut être utilisé verrouillé sur l'asphalte ou déverrouillé, réglé sur différents niveaux de dureté, sur des routes de qualité légèrement inférieure ou sur des terrains plus faciles.

Il est important de mentionner que l’amortisseur n’a pas été développé à des fins sportives. de toute façon, le constructeur nous en informe avec un autocollant jaune indiquant que cette solution ne sera pas adaptée à la descente et au teasing. D'ailleurs, et c'est également important, la course du ressort est de 10 cm, celui qui en a écrit peut déjà voir à partir de ces données que cette solution n'a pas été conçue pour une utilisation tout-terrain.

Viennent maintenant quelques paragraphes sur la capacité la plus intéressante et la plus importante, le fonctionnement du capteur de couple. Comme l'Eskute Polluno Plus, comme je l'ai écrit plus haut, dispose déjà d'un capteur de couple, on peut oublier les inconvénients du fonctionnement du capteur de pédale. J'ai essayé de résumer brièvement les avantages et les inconvénients des deux technologies, ainsi que leur fonctionnement :

Le capteur de pédale et le capteur de couple utilisés dans les vélos sont deux technologies différentes qui aident les vélos électriques (vélos électriques) à fonctionner. Les deux servent à détecter la rotation du cycliste et à contrôler la puissance du moteur électrique en fonction de cela, mais ils fonctionnent de différentes manières et offrent différents avantages et inconvénients.

Capteur de pédale

Le capteur de pédale, également connu sous le nom de PAS (Pedal Assist Sensor), est l'une des méthodes les plus simples et les plus courantes sur les vélos électriques. Ce capteur détecte la rotation des pédales et envoie des informations au contrôleur du moteur électrique pour savoir si le cycliste pédale ou non. Il s'agit généralement d'un capteur magnétique situé à proximité des pédales et qui mesure la vitesse de rotation maximale.

L’avantage du capteur pédale est qu’il s’agit d’une solution simple et économique. Il est facile à installer et à entretenir et offre suffisamment de confort et d’efficacité pour la plupart des utilisateurs de vélos électriques. L'inconvénient est qu'il ne détecte pas la force exercée par le cycliste, seulement la rotation des pédales. Pour cette raison, l'assistance ne s'harmonise pas toujours parfaitement avec les besoins du cycliste, notamment lors de déplacements lents, dans des montées raides ou dans des situations qui nécessitent un effort plus important.

Capteur de couple

Le capteur de couple est une technologie plus avancée qui régule les performances du moteur électrique en fonction du couple détecté, c'est-à-dire la force exercée sur les pédales. Ce capteur est situé dans le boîtier de pédalier ou dans la transmission et mesure exactement la force que le cycliste applique sur les pédales. Grâce à ces informations, le système de capteur de couple peut contrôler l'assistance électrique de manière beaucoup plus fine et précise, ce qui offre une expérience de cyclisme plus naturelle et plus fluide.

L'avantage du capteur de couple est qu'il détecte l'intensité du pédalage et ajuste la puissance du moteur électrique en conséquence. De ce fait, l'assistance est beaucoup plus adaptée aux efforts du cycliste, ce qui est particulièrement utile dans les montées et les cyclismes plus intenses. Un tel système est également généralement plus économe en énergie, car il ne fournit une assistance que lorsque cela est réellement nécessaire et seulement dans la mesure où cela est réellement nécessaire. L’inconvénient est qu’il s’agit d’une technologie plus complexe et plus coûteuse, plus difficile à installer et à entretenir.

Comparaison du capteur de pédale et du capteur de couple

Précision et sensibilité :

• Capteur de pédale : Moins précis car il détecte uniquement la rotation des pédales, pas la force.
• Capteur de couple : Très précis car il mesure la force exercée et ajuste l'assistance en conséquence.

Expérience utilisateur:

• Capteur de pédale : Il fournit une assistance moins naturelle, notamment avec des charges plus élevées.
• Capteur de couple : offre une expérience de cyclisme plus naturelle et plus fluide.

Coût:

• Capteur de pédale : technologie moins chère et plus simple.
• Capteur de couple : Technologie plus coûteuse et plus compliquée.

Installation et entretien :

• Capteur de pédale : Plus facile à installer et à entretenir.
• Capteur de couple : nécessite une installation et une maintenance plus complexes.

Efficacité énergétique :

• Capteur de pédale : Moins économe en énergie, car il ne contrôle pas toujours de manière optimale l'assistance.
• Capteur de couple : Plus économe en énergie, car il fournit une assistance exactement dans la mesure requise.

Le choix entre un capteur de pédale et un capteur de couple dépend en grande partie des besoins et du budget du cycliste. Les systèmes de détection de pédale peuvent être un bon choix pour ceux qui recherchent un vélo électrique abordable et facile à utiliser, tandis que les systèmes de détection de couple sont idéaux pour ceux qui recherchent un niveau de précision plus élevé et une expérience de cyclisme plus naturelle.

Cependant, ce dernier paragraphe peut être fortement mis entre parenthèses à cause de l'Eskute Polluno Plus, puisque ce vélo a pu combiner le fonctionnement de détection de couple avec le prix de détection de pédale. Dans de telles conditions, qui a désormais besoin du capteur de pédale ? La question est poétique, je pense que tout le monde connaît la réponse !

ESKUTE Polluno Plus - EXPÉRIENCES UTILISATEUR

Lors du test de l'ESKUTE Polluno Plus, j'ai marché moins que d'habitude, mais cela est peut-être pardonnable avec des températures de 3 à 5 degrés. Durant la période de test, je l'ai essayé en circulation urbaine et sur terrains plus faciles, dans des conditions météorologiques variées. C'est vrai, je n'ai pas risqué la neige, mais j'ai réussi à sortir un peu de la route boueuse.

Comme vous pouvez le deviner, l'un des plus grands atouts de la moto est le système d'assistance par détection de couple. Même en première vitesse, j'ai bénéficié d'un agréable boost, qui s'est avéré suffisant pour maintenir une vitesse de 25 km/h en circulation urbaine sur route plate. Le temps de réponse du moteur est d'environ une seconde, ce qui peut être inhabituel au début, mais on s'y habitue rapidement. L'assistance s'allume et s'éteint en continu, ce qui garantit une expérience de cyclisme naturelle, sans à-coups, décrochages et démarrages brusques. C'est comme si vos jambes étaient soudainement devenues plus fortes.

Je ne peux pas dire grand chose sur les performances de la batterie, car comme je l'ai écrit, ce test n'a pas duré trop longtemps en raison du temps quelque peu désagréable. Je peux certainement dire que la capacité de 20 Ah est une valeur presque imbattable dans cette catégorie de prix. Si l'on ajoute à cela que nous parlons d'une solution de capteur de couple, qui peut être bien plus économique qu'un capteur de pédale, on voit déjà que la distance pouvant être parcourue ne devrait pas non plus être un gros problème.

Cela dit, et sur la base de mon expérience, je peux seulement dire que les jours venteux, en terrain découvert, entrecoupés de montées, la distance possible peut être réduite à 60-70 kilomètres. Assurez-vous de prendre en compte que, selon mon observation, l'indicateur de batterie n'est pas complètement linéaire, vous ne devez donc pas vous fier entièrement au montant de charge affiché. Cela peut entraîner une certaine incertitude dans la planification de la plage, je vous recommande donc d'expérimenter pour voir quelle est la plage qui peut être réalisée avec certitude.

J'ai eu des expériences mitigées avec la rigidité du cadre. A un rythme tranquille et dans le cadre d'une utilisation normale en ville, il tient parfaitement bon, cependant, j'ai ressenti une légère oscillation lors des mouvements de direction rapides, notamment en slalom. Cela peut être principalement dû à la conception du cadre à entrée profonde et au poids de la grosse batterie, mais avec une utilisation moyenne, cela ne pose aucun problème. De toute façon, vous ne ferez pas de tout-terrain ou de slalom avec un vélo comme celui-ci.

Le débattement du ressort de 100 millimètres de la fourche avant est adapté à un usage urbain, absorbant bien les défauts de la route et les petites bosses. Cependant, sur des terrains plus accidentés, on peut déjà entendre comment les ressorts luttent contre les irrégularités, auquel cas ils peuvent émettre un bruit de cognement lorsque l'amortissement atteint la fin de la course du ressort. Lors du test, j'en ai fait l'expérience une fois en conduisant sur une route cahoteuse avec un bord large et tranchant. La possibilité de régler la précharge de la fourche et la fonction de verrouillage sont des extras clairement utiles, améliorant considérablement l'efficacité sur les routes plates.

Les freins à disque mécaniques fonctionnent correctement, mais ils doivent être actionnés avec une main ferme pour obtenir un effet de freinage maximal. Sur des pentes plus longues, l'utilisation des leviers lors de freinages répétés peut devenir fatiguant. La qualité des plaquettes de frein est moyenne, au bout d'un moment elles grinçaient par temps sec, et par temps de pluie j'entendais un sifflement typique des freins à disque mécaniques équipés de plaquettes de frein bon marché. Comme d'habitude, je vous recommande soit d'acheter des plaquettes de frein de meilleure qualité, soit au moins de remplacer le maître-cylindre par une solution hydraulique contrôlable avec un bowden. Vous vivrez un miracle.

Le dérailleur Shimano Tourney 7 vitesses fait bien son travail, même si le fonctionnement du levier de vitesse pourrait être plus fin. Les vitesses sont très bien choisies : dans la sixième vitesse, vous pouvez confortablement maintenir une vitesse de 25 km/h, tandis que la septième vitesse vous permet d'atteindre une vitesse de 35 km/h avec la force humaine. Bien sûr, vous aurez besoin de muscles décents pour cela, car les pneus relativement épais n'ont pas non plus été conçus pour la vitesse.

Comme je le dis avec tous les vélos électriques équipés d'un moteur dans le moyeu arrière, là aussi je n'oublierai pas qu'il est bien moins important que ceux-là que les constructeurs installent un système de transmission de qualité, car le couple du moteur n'est pas délivré à la roue arrière via ce. Étant donné que le moteur se trouve dans le moyeu de la roue, le couple y est également généré, de sorte que la chaîne et le dérailleur sont beaucoup moins sollicités que dans le cas des vélos à moteur central.

L'écran LCD est généralement clairement visible à la lumière du jour, mais il est assez difficile à lire en plein soleil. La possibilité de régler la luminosité de l'écran via l'application est une fonction utile, surtout lorsqu'elle est utilisée la nuit, afin de ne pas nous brûler les yeux dans le noir. Le port de chargement USB-C s'est avéré stable, je n'ai rencontré aucun problème de connexion lors du chargement de mon téléphone.

Mon expérience avec l'application est mitigée. Bien que les fonctionnalités de base telles que l'enregistrement d'itinéraire et les statistiques de base fonctionnent bien, la fonction de code PIN de sécurité et l'enregistrement d'itinéraire se sont parfois révélés peu fiables. Quoi qu’il en soit, mon avis sur l’application est qu’elle est fondamentalement inutile. Peut-être que la seule chose que j'utiliserais serait un système antivol fiable, mais ce vélo n'en a pas. Donc, si vous y réfléchissez, essayez l'application, mais je ne pense pas que vous l'utiliserez beaucoup.

L'étanchéité de la batterie n'est pas parfaite, cela vaut la peine d'y prêter une attention particulière en cas de fortes pluies. Même avec le Netuno Plus, j'avais l'impression que la batterie n'était pas placée très précisément dans le cadre, et cette sensation n'a pas non plus disparu avec le Netuno Plus.

La recommandation du vélo pour une taille comprise entre 160 et 190 cm s'est avérée correcte dans la pratique. Avec ma taille de 184 centimètres, la position était parfaite pour moi et le volant courbé vers l'arrière offrait une position assise vraiment confortable et absolument droite, même lors de longs trajets.

ESKUTE Polluno Plus - RÉSUMÉ

L'ESKUTE Polluno Plus est un vélo électrique urbain qui réussit à équilibrer un prix abordable avec d'excellentes fonctionnalités. La batterie de 720 watts-heure, l'assistance par détection de couple, le moteur Bafang et l'équipement complet en général, que l'on ne retrouve généralement que dans des modèles beaucoup plus chers, se démarquent de la catégorie. 

Basés sur l'expérience pratique, les principaux atouts du Polluno Plus sont le moteur Bafang fiable, la longue autonomie et la facilité d'utilisation. L'équipement complet - comprenant l'éclairage, les garde-boue et le coffre - le rend immédiatement utilisable dans la circulation quotidienne. Et l'expérience d'assistance naturelle fournie par le capteur de couple est un plus qui augmente considérablement la valeur d'usage.

Il existe cependant des domaines dans lesquels des améliorations sont encore possibles. Les freins à disque mécaniques, bien qu’ils fonctionnent bien, peuvent s’avérer fatigants sur les longues pentes. L'étanchéité du support de batterie pourrait être meilleure et certaines fonctionnalités de l'application doivent encore être affinées. Cependant, ce sont des compromis tout à fait acceptables dans la catégorie de prix et n'affectent pas de manière significative l'utilisation quotidienne.

L'ESKUTE Polluno Plus est un choix idéal pour ceux qui recherchent un vélo électrique de ville fiable et bien équipé à un prix abordable. Il est particulièrement recommandé aux navetteurs, aux navetteurs urbains et à ceux qui découvrent tout juste le monde des vélos électriques. Il offre une utilisation confortable aux utilisateurs dont la taille est comprise entre 160 et 190 cm, et la capacité de charge maximale de 120 kilogrammes le rend accessible à un large éventail d'utilisateurs.

Vous pouvez commander le vélo depuis l'entrepôt européen de Banggood. Comme le grand dumping de Noël est déjà terminé, il devrait arriver rapidement. Le prix du vélo est BGwickaPLPLS avec code promo 277 500 HUF sera disponible, ce qui fait d'Akkos un achat presque incontournable si vous recherchez un vélo similaire. Achetez en cliquant sur le lien ci-dessous :

Vélo électrique de ville Eskute Polluno Plus

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QUESTIONS FRÉQUEMMENT POSÉES SUR LE LIEN ESKUTE POLLUNO PLUS

Q : Quelle est la portée de l'ESKUTE Polluno Plus ?
R : Dans des conditions idéales, vous pouvez parcourir jusqu'à 120 kilomètres avec une seule charge, mais cela dépend fortement du niveau d'assistance sélectionné, des conditions routières et du poids du conducteur. Avec une utilisation moyenne, vous pouvez vous attendre à une autonomie de 70 à 100 kilomètres.

Q : Combien de temps faut-il pour charger la batterie ESKUTE Polluno Plus ?
R : Il faut 720 à 42 heures pour charger complètement la batterie de 3.0 Wh avec le chargeur 5 V/7 A inclus.

Q : Pour quelle taille de corps ESKUTE Polluno Plus est-il recommandé ?
R : Le vélo est idéal pour les utilisateurs mesurant entre 160 et 190 cm, grâce à la hauteur de selle réglable.

Q : ESKUTE Polluno Plus est-il étanche ?
R : L'électronique du vélo est protégée de l'humidité, mais l'étanchéité du support de batterie n'est pas parfaite, il faut donc y prêter une attention particulière en cas de forte pluie.

Q : Quel poids l’ESKUTE Polluno Plus peut-il supporter ?
R : La capacité de charge maximale du vélo est de 120 kg et le porte-bagages peut transporter 25 kg supplémentaires.

Q : ESKUTE Polluno Plus a-t-il une application mobile ?
R : Oui, il dispose d'une application disponible pour les plateformes iOS et Android qui peut être utilisée pour enregistrer des itinéraires, suivre des statistiques et modifier les paramètres de base.

Q : Jusqu'à quelle vitesse l'ESKUTE Polluno Plus assiste-t-elle ?
R : Conformément à la réglementation européenne, le moteur fournit une assistance jusqu'à une vitesse de 25 km/h, au-delà de laquelle le vélo ne peut être entraîné que par la force humaine.

Q : La batterie ESKUTE Polluno Plus est-elle amovible ?
R : Oui, la batterie peut être retirée du cadre, elle peut donc être chargée même dans un appartement. Il y a deux clés pour un stockage en toute sécurité.

Q : De quel système de transmission l'ESKUTE Polluno Plus est-il équipé ?
R : Le vélo est équipé d'un système de vitesses Shimano Tourney à 7 vitesses, qui fournit une transmission adéquate pour la circulation urbaine et les longs trajets.

Q : L'ESKUTE Polluno Plus doit-il être réparé ?
R : Comme pour tous les vélos, un entretien de base est requis : des contrôles et des réglages réguliers des freins, du dérailleur et de la chaîne, ainsi qu'une charge et un stockage appropriés de la batterie sont recommandés.