Ce n'est pas un vélo électrique, mais un monstre - Test ADO Z20C
Il ne s'arrache pas la tête comme une Tesla, mais il traverse un fossé à travers les buissons, la boue dans la neige, sur l'asphalte Le vélo électrique ADO Z20C.
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Vélo électrique ADO Z20C - Présentation
Je dois avouer que je me considérais toujours comme un homme urbain ce printemps, à la recherche d'un vélo électrique avec ce genre d'œil. Puis nous avons déménagé à la campagne au début de l'été, et cela a tout changé.
Dans notre nouveau quartier, un itinéraire de randonnée incroyablement plus agréable vous attend, dont certains sont adaptés aux vélos. Pas de foule, je peux y aller quand mon temps libre le permet. Pour cette raison, l'aspect du choix du vélo a ensuite changé.
J'ai regardé ceux qui sont assez solides, capables de faire face à un terrain plus dur en plus de l'asphalte, adaptés pour être utilisés en douceur, comme bicaj, même sans assistance, mais si vous avez besoin d'aide, il est disponible en quantité suffisante.
Ensuite, j'ai été confronté à une promotion de lancement, un produit d'un fabricant qui m'était complètement inconnu auparavant, c'était le Fat Bike ADO Z20C.
C'était un coup de foudre. Les roues de tuyau épaisses et à gros motifs, la forme du cadre, les freins à changement de vitesse et à double disque et les jantes apparemment grandes de 20 pouces semblaient être un très bon ensemble. Bien que le prix ne soit pas bas, ils demandent 100 à 150 XNUMX forints de plus pour des vélos similaires, alors…
La seule incertitude était causée par la taille, car il est intéressant de noter que je n'ai trouvé aucune donnée autre que la taille de la roue, j'ai donc essayé d'estimer sur la base des images ce à quoi je faisais face. Cela n'a pas fonctionné, mais dans ce cas, je suis arrivé à la fin la plus chanceuse des choses. Vous pouvez découvrir pourquoi dans cet article.
Boîte, emballage
Au début, la boîte dans laquelle il est arrivé semblait étrangement grande, mais lorsqu'elle a été dépliée et déballée, on comprenait très bien pourquoi elle était si grande.
Joliment plié dans la boîte, le cadre, les roues sont bien sûr montées en place, donc les assembler n'est pas de l'art. Dans tous les endroits où les pièces pourraient entrer en contact avec des emballages souples, le Z20C est arrivé complètement intact.
Mis à part la partie assemblée plus grande, seul le guidon n'est pas poussé en place, mais bien sûr il n'est pas seulement séparé non plus, car le fouet de câble, le bowden, le relie au cadre.
Il ne nous reste plus qu'à visser les ailes, déplier les pédales, mettre le volant en place et le tour est joué. Ou pas complètement, mais à ce sujet plus tard.
Donc le packaging est exemplaire, jamais pire ! Avant d'entrer dans le rapport d'expérience, laissez venir les données officielles !
Le formulaire papier
Commençons par les données sèches, car à partir de là je pourrai expliquer ce que j'ai à dire et ce sera quoi, promis !
Le nom complet du vélo est Dece Oasis AD Z20C. L'entreprise de fabrication a été fondée il y a quelques années, sans surprise, l'entreprise est chinoise. Bien qu'ils ne puissent pas revenir sur une longue histoire, cela ne peut plus être dit de la société mère, le propriétaire de la marque n'a pas commencé hier, bien que selon les normes chinoises, car vous ne pouvez pas trouver d'entreprises ici pendant de nombreuses décennies, ou juste rarement. Pour le moins, Xiaomi n'a que 10 ans.
Le système électrique est de 36 volts, la batterie a une capacité de 10 Ah, composée bien entendu de cellules lithium-ion. Le moteur fait 350 watts, ce qui est une pièce assez solide, le cadre est en alliage d'aluminium. Néanmoins, le poids total du vélo est de 29 kilos, ce qui n'est pas suffisant si vous devez soulever ou pousser, mais nous nous faisons aider pour ce dernier. C'est l'un des extras de l'étoffe.
Les roues sont de 20 pouces, les jantes sont également en alliage d'aluminium, le caoutchouc est suffisamment gonflé et croustillant pour s'aventurer sur le terrain, mais pas si inconfortable à utiliser sur l'asphalte.
Le chiffre officiel d'une distance pouvant être parcourue avec une batterie sur 20 kilomètres, mais bien sûr il y est aussi inscrit, dépend du terrain et du poids du conducteur. Ce poids peut aller jusqu'à 120 livres de toute façon, donc nos compatriotes plus complets peuvent s'asseoir dessus s'ils ont envie d'en rouler un.
Bien sûr, roulez, car vous pouvez le faire aussi. Il existe les trois modes habituels, c'est-à-dire un vélo normal, variable, à sept vitesses sans assistance. Si on commence à se fatiguer, on peut l'utiliser avec aide, ici on peut aussi utiliser les boîtes de vitesses, donc on tourne, le moteur aide. Si vous avez enfin fait assez d'exercice, vous pouvez également l'utiliser en mode tout électrique en tirant sur l'accélérateur.
La vitesse finale est donnée à 25 kilomètres par heure, ce qui dans certains pays est la limite supérieure de la vitesse autorisée par un vélo électrique. Bien sûr, si une pente arrive et que nous tournons, elle ne freinera pas automatiquement, et il y a même une autre astuce ici, mais j'écrirai à ce sujet dans l'un des prochains chapitres.
Si nous utilisons l'assistance, la distance peut être augmentée à 40 kilomètres, c'est-à-dire essentiellement une distance Budapest-Venise peut être couverte avec elle, puis, une fois que nous l'avons atteinte, vous pouvez aller au chargeur pendant 4 heures. Il faut tellement de temps pour charger complètement avant de pouvoir rentrer à la maison.
En ce qui concerne le moteur et la batterie, il est important qu'il y ait bien sûr une régénération de puissance, c'est-à-dire rouler la pente et relâcher la manette des gaz pour charger la batterie. Dans le cadre de la charge, il est également important que plusieurs protections différentes soient intégrées. Il existe une protection contre les surcharges et les surintensités, une protection contre les surcharges, une protection contre la surchauffe, une protection contre les courts-circuits. La batterie s'éteint automatiquement lorsque la charge atteint le niveau correct et immerge les cellules uniformément lorsqu'elles sont immergées.
Les points forts incluent une transmission Shimano à 7 vitesses et des freins à disque à l'avant et à l'arrière. Pour ce dernier, il est important de mentionner que les disques sont assez épais, je n'ai pas pu les faire frire, même si j'ai essayé. Le frein lui-même est mécanique, le bowden n'est pas hydraulique.
Pour les lampes, le constructeur fait une petite astuce car il dit Front Lamp, Tail Light. De là, de nombreux auteurs d'articles ont conclu qu'il y avait une lampe à l'avant et à l'arrière, mais il n'y en a pas, dont je ne vois pas la signification. La lampe avant est bien, même très bien, mais il n'y a qu'un seul œil de chat à l'arrière. Évidemment, ce n'est pas une grande aventure d'installer un rétro-éclairage par la suite, mais cela aurait pu être l'usine.
Il est également important que le vélo puisse être plié pour que nous puissions le mettre dans le coffre. On peut plier le cadre en deux, descendre le guidon, mais il ne sera pas petit non plus, il faut donc quand même un espace de coffre pour l'absorber. Disons que vous rentrez dans le combo.
Si j'ai déjà mentionné le châssis extensible, cela inclut le fait que la batterie est intégrée au cadre, bien sûr, et si vous le souhaitez, la clé de verrouillage - parce que c'est le cas ! - après l'avoir éteint, nous pouvons le sortir, l'emmener à l'appartement, le dépenser au bureau.
Plus important encore, ils ont mis un écran LCD dessus, il a également un rétro-éclairage. Dans l'un des chapitres suivants, je décrirai ce que vous savez, mais plus précisément en concurrence avec un ordinateur de bord plus simple.
Ce sont les choses essentielles. Les textes qui sèchent sur une route à 4 mètres de la distance d'arrêt en mouillent 6, alors croyez-le ou non. C'était un multiplicateur pour moi au début, mais cela peut être écrit au détriment, disons, de ma propre stupidité.
Les contrôles
Sur le volant, à gauche, se trouvent le levier de frein arrière, l'ordinateur, le commutateur d'éclairage, le klaxon et un commutateur à trois positions, dont je n'ai pas encore pu déterminer le rôle. Je ne remarque rien partout où je me connecte, mais je suis toujours en train d'enquêter là-dessus. Disons que cela devrait être notre plus gros problème.
À droite se trouvent le frein avant, le commutateur de changement de vitesse et la manette des gaz à l'intérieur de la poignée.
Ça y est, voyons le "Onboard Computer" le plus intéressant !
L'ordinateur
C'est peut-être un aspect moins important, mais il a l'air particulièrement bien. Grand écran, trois boutons, rétroéclairage puissant et beaucoup de données.
Si vous avez tourné la clé de verrouillage au bas du cadre, vous pouvez allumer le vélo en maintenant enfoncé le bouton du milieu pendant trois secondes, et vous pouvez l'éteindre en appuyant dessus pendant trois secondes.
Avec les boutons plus et moins, nous pouvons ajuster la quantité d'aide, dans la cinquième vitesse, la montée la plus forte sera juste un entraînement cardio léger, et dans le zéro, nos jambes peuvent être musclées.
L'affichage contient également des données telles que la vitesse moyenne, la vitesse maximale et, bien sûr, notre vitesse actuelle. Nous voyons la distance totale parcourue et la distance parcourue depuis le départ actuel. Bien sûr, nous voyons la charge de la batterie, l'heure exacte et le temps écoulé depuis que nous avons commencé. Faites mousser le gâteau pour que même l'éclairage ait un retour sur l'écran !
Les données jusqu'à présent ne semblent pas petites non plus, mais il y a quand même une fonction !
J'ai écrit plus haut que nous n'avons pas à transpirer même si nous devons pousser le vélo. Un appui sur le bouton moins pendant 5 secondes active la fonction appelée assistant de parcage.
Ne dites même pas, mes yeux se sont écarquillés aussi, mais bien sûr, il ne s'agit pas de notre parking à vélo tout seul, il s'agit de commencer à conduire la roue arrière à une vitesse de 5 kilomètres par heure pour que nous puissions marcher librement sur une montagne. C'est ridiculement six, mais il y a eu des moments où cela s'est avéré utile.
Et puis viennent les extras car il y en a aussi. Nous avons un menu de service.
Nous obtenons une description des huit premiers éléments de ce menu, mais il existe d'autres paramètres que je n'ai pas encore compris pour une fonctionnalité.
Dans ce menu, vous pouvez modifier la luminosité de l'écran, basculer entre les kilomètres par heure et les miles par heure, régler la tension de la batterie (disons simplement de ne pas la pousser), changer la taille de la roue et maintenant maintenir , vous pouvez définir la vitesse maximale disponible. La valeur maximale est de 100.
Oui, bien sûr, vous n'obtiendrez pas 100 kilomètres à l'heure à moins de sauter d'un avion, mais ce n'est pas mal que 25 km / h puissent être contournés. Ne demandez pas à quel point c'est légal, tout le monde l'utilise à ses risques et périls, ne me faites pas remarquer que j'ai dit que cela pourrait l'être.
Je me demande ce que je n'ai pas encore décrit, mais je pense que tout y est peut-être pour l'essentiel, l'utilisation.
Expériences
Commençons par le mauvais, car il n'y en a pas beaucoup, une chose au total, et c'est l'ajustement des ailes (ou des ailes, comme vous voulez).
Que puis-je dire, la chose est assez merdique, ils auraient pu le résoudre plus gentiment. Ce n'est peut-être pas un hasard si la plupart des images d'usine n'ont même rien dessus. Heureusement, ils ont également ajouté des allers-retours, mais il m'a fallu un certain temps pour fabriquer. Tant pis pour le mal, à partir de maintenant il ne viendra que de bonnes choses, et bien sûr mes bêtises.
Alors le vélo est arrivé, j'ai déballé, assemblé ce que je devais assembler, mis les ailes aussi, puis j'ai regardé combien de souffle il y avait dans la batterie. Il y en avait, alors j'ai rebondi dessus et je me suis dirigé dans la rue.
Inutile de dire que dans la grande précipitation pour l'essayer, j'ai oublié une chose assez importante, vérifier les freins.
Vous pouvez déjà deviner, route sèche ici, route sèche là, la distance de freinage n'était pas de 4 mètres, mais cela n'a pas fonctionné. Heureusement, aucune voiture n'a traversé lorsque j'ai glissé élégamment à travers l'intersection, tirant le levier de frein jusqu'à la poignée. Quand je me suis arrêté, mes jambes tremblaient un peu, mais je me suis échappé. Ne soyez pas si stupide, peu importe combien vous voulez aller, vérifiez tout d'abord !
Je suis rentré à la maison, j'ai mis les freins, calé le vélo, branché le chargeur. Ce fut une journée passionnante.
Bon, après cette petite histoire, voyons à quoi ressemble l'ADO Z20C !
Revenons à l'introduction et à quel point j'ai sous-estimé sa taille. Quand je l'ai sorti de sa boîte, ma première pensée était la basse, c'est énorme. Sur les photos, cela ressemble à un vélo de camping, mais lorsqu'il est assemblé avec les énormes roues, le cadre en métal d'aspect rugueux, il semble assez brutal. Je vais aussi mettre une photo ici pour comprendre de quoi je parle. A gauche se trouve la roue avant de mon moteur touring 800cc et à droite se trouve la roue de la Z20C.
Le bicaj en lui-même est très rassurant. Soudures parfaites, peinture impeccable, la personne debout à côté de lui se sent comme une moto tout-terrain légère dont le bloc a été oublié.
Le volant est suffisamment haut pour être confortable même lorsque le siège est bas (sorte de position BMX) et même lorsqu'il est haut. La barre de siège est si longue que je pense qu'elle peut être ajustée en douceur à une hauteur de plus de 2 mètres, du moins pour moi, à 184 centimètres, ma jambe n'a pas atteint mon premier essai.
Le siège est confortable, pas trop mou, pas trop dur, ne veut pas tomber de sous mon dos, et il se tenait solidement au sol, comme tout le reste. C'est peut-être aussi dû aux premiers télescopes, qui sont peut-être un degré plus durs qu'ils ne devraient l'être, une sensation accordée à l'asphalte.
En parlant de terrain, un bref charbon de bois sur l'utilisation. Le troisième jour, je suis parti avec lui sur la montagne. Les chemins de terre boueux, les montées et les pentes couvertes de feuilles pourries, avaient tout pour plaire. Il y avait une partie où la roue arrière patinait sur l'Avar mouillé, mais j'ai aussi passé la majeure partie de la route, sur les pistes, en selle.
Le cadre et l'ensemble de la structure ont bien résisté à l'endurance, alors le test sur le terrain m'a vérifié.
Bien sûr, je l'ai aussi utilisé sur asphalte, et oui, j'ai essayé ce que c'était que de tirer à une vitesse de pointe de 25 kilomètres par heure. Eh bien, évidemment pas cent, c'était une vitesse de pointe de 35-40 sur une route droite et non en pente.
Disons simplement que la grande expérience n'était pas cela, mais le fait que j'ai terminé le rond-point à une vitesse comprise entre 30 et 35, juste au moment où j'ai décidé de mon vélo. C'est une expérience assez folle de s'asseoir sur la selle d'un vélo électrique.
L'aide est de toute façon très utile sur l'asphalte, nous vivons dans une campagne vallonnée (Zala), et parfois ça ne fait pas de mal d'avoir un peu d'aide sur la colline. Sur des pentes modérément raides, sinueuses de manière lâche, vous pouvez atteindre 25 kilomètres par heure, avec un simple moteur, un entraînement électrique de 20. Donc ces choses sont également très bien.
Résumons
Le truc, c'est que je pouvais encore parcourir les pages, mais j'ai décrit le point. J'ai acheté un vélo, gravi une montagne, une vallée, de l'asphalte et de la boue, et ça a marché, comme je le voulais. Seulement ce fender, fender c'est ce qui n'est pas parfait, mais ça peut quand même être pardonnable.
Je l'aime comme ça. J'aime que bien que la construction ressemble à un vieux vélo de camping, je ne ressemble toujours pas à un singe sur la meule. Humain, désolé pour l'expression machiste, mais masculin, une vraie pièce macho. Tout le monde se tourne vers lui, ce qui n'est pas étonnant qu'ils soient probablement rarement vus.
Dans la campagne d'introduction maintenant, il est écrit que c'est à moitié prix, ce qui, à mon avis, est un non-sens orbital, mais c'est un fait que c'est un cadeau pour le prix actuel de 321 XNUMX forints.
Ainsi, si vous le souhaitez, vous pouvez désormais commander depuis un entrepôt allemand avec un délai de livraison d'environ 7 jours ouvrables. Bien entendu, ni douane ni TVA, la livraison est gratuite.
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