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La citadine - Test vélo électrique ADO A20

La citadine - Test vélo électrique ADO A20

L'ADO A20, le frère de mon vélo tout-terrain, est arrivé, spécialement conçu pour un usage urbain.

La citadine - Test vélo électrique ADO A20


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introduction

L'automne dernier, je suis enfin arrivé au point où j'ai acheté mon premier vélo électrique. C'est alors que j'ai écrit que je n'avais pas acheté ce que j'avais prévu à l'origine, mais la vie nous a amenés à déménager à la campagne, et il y a tellement de tours à vélo frénétiques ici que j'ai acheté un vélo adapté au terrain au lieu de la ville .

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Dans l'article d'aujourd'hui, cependant, je vous présente un vélo que j'avais initialement prévu d'acheter, du moins en termes de construction. Ce n'est rien de plus que le cajga urbain de l'ADO ou plus long nom A Dece Oasis.


 

Emballage, accessoires

La boîte était livrée avec le logo que je connaissais déjà, mais elle était plus petite que celle de l'ADO Z20 C. Non seulement il est plus petit, mais il est aussi plus léger, ce qui montre avant même le déballage qu'un deux-roues complètement différent s'y cache.

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Lorsque le couvercle est ouvert, tout est emballé avec la sophistication habituelle, en prenant soin de ne pas renverser la peinture ou endommager quoi que ce soit pendant le transport.

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En plus du vélo plié, on retrouve deux boîtes plus petites, les deux pédales dans un sac, et quelques outils dans l'autre. L'une des boîtes contient le chargeur EU et l'autre un support de téléphone cadeau. Ce dernier n'est pas un hasard, il est dû à l'une des différences entre mon propre Z20C et l'A20.

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Assemblée

L'assemblage d'un vélo n'est pas un gros problème. Aucune qualification technique n'est requise.

Dans un premier temps, enlevez les pansements à dégagement rapide. Si tel est le cas, dépliez le vélo et installez le support latéral pour qu'il s'arrête sur vos pieds lors des prochaines étapes.

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Vous pouvez retirer la housse de protection, les couches souples sont maintenues en place par du ruban adhésif. Une fois la protection retirée, le guidon peut être mis en place en serrant une vis Allen sous la tige rabattue pour le fixer. Mettez le siège en place, vissez les pédales et le tour est joué.

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Après l'installation, avant le premier démarrage, une chose doit être vérifiée, le fonctionnement des freins. J'ai écrit dans l'article de l'année dernière que dans le grand enthousiasme, je l'avais oublié et qu'il était presque tombé parce que les freins n'ont pas pris.

Dans le cas de l'A20, du moins dans mon cas, le contrôle était suffisant, les deux freins fonctionnaient correctement.


 

Formulaire papier

C'est l'heure d'un avertissement !

Dans ce qui suit, vous recevrez des instructions sur la façon de contourner la puissance maximale du moteur ou la limite de vitesse maximale maximale. Cependant, selon les lois en vigueur, les vélos électriques commercialisés en Hongrie (et dans l'UE) peuvent avoir une puissance maximale de 250 watts et une vitesse de pointe maximale de 25 kilomètres par heure.

Ainsi, si vous modifiez ces valeurs, vous ne pourrez utiliser le vélo que dans les zones privées, pas sur la voie publique, dans la circulation, pas dans les zones publiques !

La loi précise également qu'un vélo électrique est un vélo dont l'entraînement du moteur est coupé si la pédale n'est pas tournée ou si la vitesse est proche de 25 Km/h.

C'est-à-dire en résumé : si le vélo de l'article utilise la deuxième ou la troisième vitesse (c'est-à-dire l'accélérateur) et / ou la vitesse maximale est augmentée à partir de 25 km / h et / ou la puissance de 250 watts est augmentée, plus avec un vélo électrique, mais nous roulons aussi en mobylette, ce qui nécessite également un permis, un casque et une assurance responsabilité civile obligatoire.

En gros, l'ADO A20, du moins côté lecteur, est le même que le Z20C. C'est-à-dire que le moteur est une pièce puissante de 350 watts, naturellement sans charbon, avec une vitesse nominale de 380 tr/min. La batterie est de 36 volts, 10,4 Ah.

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En relation avec le moteur, il est important que sa puissance soit limitée à 250 watts selon les informations d'usine. Cette limite peut être supprimée en réglant la vitesse maximale programmée en usine plus haut. Vous pouvez trouver un moyen de le faire un peu plus bas.

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En ce qui concerne la batterie, il convient également de noter qu'il est indiqué dans la description de l'usine que les cellules de la batterie sont de qualité automobile. Si tel est le cas, alors c'est une très bonne nouvelle, car la durabilité, c'est-à-dire le nombre de cycles de charge et de décharge, peut être nettement plus élevée de cette façon, et même avec beaucoup de charge et d'immersion, l'emballage perdra sa capacité plus lentement .

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Pour charger la batterie, nous obtenons un chargeur de 42 watts avec lequel nous pouvons charger de zéro à 6 en 100 heures. Il convient de souligner ici que la batterie peut être facilement retirée du cadre, vous pouvez donc la charger à votre bureau, même si vous allez travailler dans l'appartement ou à vélo, puis vous pouvez simplement remplir la batterie chargée et partir domicile.

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L'autonomie selon les données d'usine est purement électrique avec 45 aides et 80 kilomètres sur une seule charge. La vitesse maximale définie en usine est de 25 kilomètres par heure, mais cette limite peut être dépassée (en réglant l'ordinateur P08). Bien sûr, il n'y en aura pas non plus une centaine, mais c'est à 30-35 milles. Bien sûr, cela dépend de la topographie et aussi de notre poids. Ce dernier chiffre, c'est-à-dire la capacité de charge maximale, a été donné à 120 kg, ce qui est une valeur assez favorable, la limite supérieure étant de 100 pour la plupart des catégories similaires de véhicules électriques.

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Le cadre du vélo est en aluminium, le poids brut total est de 28 kilogrammes. Je ne l'ai pas mesuré, mais c'est peut-être juste, ou si ce n'est pas le cas, je suis trop fort. Les jantes sont également en aluminium, qui font 20 pouces, les pneus dessus peuvent bien sûr être gonflés, pas solides. Parmi les spécifications, le système de contrôle appelé ADO G-Giver est mis en évidence, qui est chargé de contrôler l'entraînement pour la récupération d'énergie. En raison du nom, je pense à mon propre développement.

 

Laissez venir les choses visibles !

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Le vélo a reçu une absorption des chocs à l'avant et à l'arrière. De manière habituelle, la fourche est dans la fourche dans la fourche, et à l'arrière, sous nos fesses, dans le tube de selle. J'ai une transmission Shimano, sept vitesses, l'entrée de gamme est vraie, mais c'est aussi sur mon propre vélo, et ça ne pose aucun problème, même si je ne la skins pas en milieu urbain.

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Il y a aussi un bon frein, il faut pouvoir s'arrêter à une vitesse de 30-35 kilomètres. Nous obtenons des freins à disque de l'avant vers l'arrière, mais pas un câble Bowden « uniquement » hydraulique, mais il remplit son rôle.

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Voyons le volant et ce qu'il y a dessus !

Sur la gauche se trouve un interrupteur de lampe et une cornemuse. C'est assez fort, mais ça a une voix bizarre, si je crie sur quelqu'un, une chose est sûre, il ne me vient même pas à l'esprit que je fredonnais. Mes gars adorent sa voix, je dois les siffler parfois quand on fait du vélo.

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Vient ensuite l'ordinateur de bord S866. Il est utilisé par de nombreux fabricants, nous pouvons donc trouver des descriptions détaillées à de nombreux endroits sur le net.

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Ça ne fait pas de mal, car en plus de connaître les choses habituelles (distance parcourue, temps depuis le départ, vitesse, vitesse moyenne, distance totale parcourue à vélo, retour de freinage), il existe également de nombreux sous-menus sur lesquels vous pouvez appuyer en appuyant les boutons + et - peuvent être obtenus en le maintenant. Ici, par exemple, nous pouvons régler la vitesse maximale verrouillée en usine plus haut.

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Ensuite, il y a un port USB, ce qui est malheureusement une nouveauté. Je veux dire, malheureusement, parce que mon vélo n'en est pas encore sorti, celui qui achète l'A20 peut être content, bien sûr, car il le récupère déjà à partir de zéro.

J'ai installé le support de téléphone cadeau dans la zone libre après le gouvernement. J'ai mentionné plus haut que je parlais de la raison pour laquelle nous l'obtenons, eh bien bien sûr la nouveauté, c'est-à-dire le port USB avec lequel nous pouvons charger notre téléphone.

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Ceci est suivi par le levier de vitesses. Appuyez sur le bouton gris pour basculer vers le haut, tirez le levier vers le bas. La manette des gaz est à la base de la poignée droite. C'est-à-dire que dans ce cas il ne s'agit pas d'un bras, on peut tourner la partie intérieure de la poignée, de quelques centimètres, auquel cas le moteur électrique entraîne le vélo. Les deux extrémités du volant sont bien entendu les deux leviers de frein.


 

Expériences

Je pense que nous avons réussi à passer en revue l'essentiel, maintenant peut venir la partie de savoir si l'ADO A20 est bon ou pas !

Commençons par là, que bien que les images A20 et Z20C que j'utilise soient très similaires, il y a beaucoup de différences dans la vie entre les deux motos, et pas seulement en termes de look.

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Alors que le Z20C est un vélo tout-terrain abordable, l'A20 est spécialement affûté pour une utilisation urbaine sur asphalte. Cela se voit également sur le châssis, où la fourche arrière est beaucoup plus filigrane que la Z20C. Mais non seulement c'est la différence, mais aussi que le chemin du ressort du premier télescope est beaucoup plus court, le télescope est beaucoup plus serré. Ceci est également compréhensible, car une suspension plus douce est totalement inutile pour l'asphalte.

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Un autre changement est que l'A20 a également reçu une absorption des chocs sous la selle, ce qui est particulièrement bon si l'asphalte est de mauvaise qualité, rend la selle confortable et on ne rebondit pas sur le vélo comme ça.

L'encombrement extérieur est également plus petit que le Z20C, ce qui d'une part est dû au poids de l'engin (plus facile à transporter) et d'autre part est un grand avantage lorsqu'il est transporté en voiture. Alors que la Z20C tenait juste dans le coffre de la moissonneuse-batteuse, j'ai pu mettre l'A20 confortablement, même lorsqu'elle est allongée.

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C'est un gros avantage car, par exemple, en venant de l'agglomération, on peut venir aux limites de la ville ou au parking P+R en voiture, de là on peut aller plus loin en vélo, déclenchant les transports en commun. Ce n'est pas un désavantage certain à cette époque chargée de virus.

Ce qui a beaucoup changé, c'est le fonctionnement de l'entraînement électrique et de l'auxiliaire. Au début, je pensais que le vélo que j'avais était mauvais, j'ai également contacté le fabricant qui m'a envoyé les paramètres de base de l'ordinateur, mais j'ai trouvé que tout allait bien.

La valeur par défaut est si vous définissez quelque chose et ne vous souvenez pas de la valeur d'origine :

P01 : 3, P02 : 0, P03 : 36, P04 : 10, P05 : 0, P06 : 20, P07 : 1, P08 : 25, P09 : 1, P10 : 2, P11 : 2, P12 : 3, P14 : 15, P15 : 29, P16 : 0, P17 : 0, P18 : 100, P19 : 0, P20 : 0

Une description de l'ordinateur de bord S866 est disponible ici : https://manuals.plus/lcd/s866-lcd-instruments-v1-0-operating-manual

Ajustez-le judicieusement, la tension du système, le nombre d'aimants, la taille de la roue n'est pas bon, ou carrément malchanceux.

 

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A l'usage, je me suis rendu compte que ce que je vivais n'était pas un bug, mais tout simplement à quel point cela fonctionnait bien en usage urbain. Mais voyons de quoi il s'agit !

  • Le Z20C a 5 niveaux d'assistance définis (cela peut aller jusqu'à 10 si l'ordinateur est allumé), tandis que l'A20 n'en a que trois.
  • L'assistance au pédalage et l'accélérateur sont également disponibles sur la Z20C dès le démarrage à zéro km/h, avec une limite inférieure de 20 km/h sur l'A6.
  • Sur la Z20C, l'assistance au pédalage et l'accélérateur peuvent être utilisés simultanément, sur l'A20, l'assistance au pédalage fonctionne en première vitesse et la manette des gaz en deuxième et troisième vitesses.

Comme vous pouvez le voir dans le réglage, la différence est sérieuse, ce qui a bien sûr une bonne raison.

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Dans le domaine de la Z20C, il est souvent bon de se faire aider au démarrage, mais c'est assez déroutant sur asphalte - il faut juste s'y habituer - car la moto peut bien basculer sous nous, et pour cela il suffit de bouger un peu la pédale.

Dans le cas de l'ADO A20, l'assistance vient de seulement 6 Km/h, ce qui n'est qu'un rythme de marche confortable, mais ainsi le couple n'arrive pas de manière inattendue, mais lorsque nous accélérons, l'aide vient en tournant la pédale.

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Il en va de même pour l'accélérateur, c'est-à-dire qu'il ne fonctionne pas jusqu'à 6 Km/heure, mais au-dessus. (Notez ici que le réglage de l'accélérateur peut être reprogrammé en réglant l'ordinateur sur P09 pour fonctionner à partir de 0 Km/h, c'est-à-dire immédiatement au démarrage, mais comme je l'ai écrit plus haut, l'utilisation d'un accélérateur avec un accélérateur n'est pas légale.)

Dans le cas de la Z20C, il est parfois utile de se faire aider en tournant la pédale, mais si nous arrivons sur un tel terrain, nous pouvons l'aider avec l'accélérateur.

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Eh bien, ce n'est pas non plus nécessaire en ville, donc c'est plus économique à exploiter. Si vous roulez sur un terrain plat, vous bénéficierez d'une assistance en plus du pédalage sur chaque étape. Pas très fort, juste que le virage ne sera pas pénible même au rapport le plus élevé, tout en roulant à une vitesse de 20-25 Km/h.

Si nous voulons travailler un peu nos muscles, nous pouvons tourner plus vite, donc avec l'aide de 25-30 Km / heure peut être atteint (Bien sûr, seulement si nous avons éliminé la vitesse maximale, ce qui n'est toujours pas légal. J'ai aussi l'a éteint juste pour le plaisir du test, pas essayé sur la route).

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C'est donc une solution vraiment rentable et nous n'avons pas à interrompre. Si, par contre, une montée plus incommode survient, nous pouvons passer en double ou triple vitesse auxiliaire, où la manette des gaz fonctionnera. Ainsi, nous pouvons tourner la pédale et, comme nous le sentons, tirer la manette des gaz à côté, nous recevons donc beaucoup d'aide.

En pratique, cela signifie qu'une vitesse de 35 km/h peut être atteinte sur une pente modérément accidentée avec le rapport le plus élevé, ce qui est une valeur tout à fait humaine pour une si petite taille de roue de 20 pouces.

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En revanche, la détente des gaz présente l'inconvénient de mieux consommer l'énergie disponible. Ainsi, personne ne devrait s'attendre à ce que les données de distance fournies par l'usine soient disponibles même sur une colline continue, car ce n'est pas le cas.

La bonne nouvelle est qu'il y a récupération d'énergie, ce qui signifie que si notre voyage monte et descend, nous récupérerons une partie de l'énergie perdue en montée de l'autre côté de la colline.

D'accord, mais après beaucoup d'informations, qu'est-ce que ça fait de rouler sur un vélo électrique ADO A20 ?

Bien sûr, la chose est impeccable. On peut argumenter que la puissance maximale, c'est-à-dire 350 watts, est suffisante ou pas, mais comme je l'ai indiqué plus haut, selon la loi elle peut être au maximum de 250 watts, et ce n'est pas un hasard si le législateur a fixé cette limite. Même réglé à 250 watts, le vélo déplace le vélo de manière totalement impeccable, je le dis en frottant son glaçage par le bas.

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Je pense donc que les performances sont correctes, mais il en va de même pour mon propre vélo ADO Z20C, même si je ne l'utilise principalement pas sur de l'asphalte lisse, mais sur des collines et des vallées, dans les bois, dans la boue, ce à quoi je fais face. nature.

L'ADO A20 est différent, bien sûr. Avec la même taille de jante, il a des pneus de taille normale mais antidéflagrants qui le rendent plus facile à rouler sans assistance que le mien.

L'amortisseur est vraiment juste devant, et je l'ai déjà évoqué sous la selle, un vrai cadeau pour notre siège sur une route branlante.

La transmission, les freins fonctionnent bien. Dans le test de l'ADO Z20C, plus précisément lors de la vidéo de celui-ci, j'ai compris qu'il ne vaut pas non plus tout l'arbre à lancer, car il possède une boîte de vitesses Shimano d'entrée de gamme. Pour l'instant, je l'utilise sans erreur, j'ai du froid-chaleur, de la boue, de l'eau, de la neige, du sel, mais c'est un problème de chien, donc je pense qu'il n'y aura rien de mal avec l'A20 en usage urbain non plus.

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J'ai également reçu un commentaire désapprobateur selon lequel le frein n'est pas hydraulique. Vraiment pas, donc il ne peut pas être dosé aussi doucement qu'un hydraulique. Mais je vous en prie, c'est un vélo électrique urbain, pas un vélo de course avec lequel nous devons surmonter des pistes de descente. Si vous n'avez pas de frein à disque Bowden ici, prenez-le sur vous !

Si je dois chercher la mauvaise chose, peut-être une chose qui me vient à l'esprit est que nous n'avons qu'un œil de chat au lieu d'un feu arrière. Heureusement, un feu arrière alimenté par batterie dure env. 2000 forints, c'est donc une lacune facilement remédiable, mais encore plus incompréhensible.

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Un très bon point cependant, c'est la présence d'un port USB, et le support téléphone cadeau n'est pas le dernier. Tout ce que vous avez à faire est d'acheter un câble USB court, et lors de vos déplacements, vous pouvez naviguer sur votre téléphone, écouter de la musique et charger votre téléphone à partir de la batterie du vélo.

Donc dans l'ensemble, l'ADO A20 est devenu un excellent vélo, au moins autant que mon propre Z20C, juste bien sûr pour le terrain, c'est pour la ville.


 

Ce qui ne rentre pas dans l'article jusqu'à présent

Il y a quelques autres choses que je considère importantes à mentionner, la première d'entre elles est le casque.

Je vais être tout à fait honnête, je n'ai jamais utilisé de casque pour faire du vélo jusqu'au début de cette année. Avouons-le, c'est plutôt irresponsable. Après mon article d'automne sur le Z20C, quelqu'un m'en a parlé, alors quand j'ai vu qu'un casque ADO pouvait être ajouté au vélo ADO, j'ai aussi pincé le prix.

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Il est venu, confortable, bon pour ma grosse tête de bowling aussi. Mousse sur le gâteau, qui a aussi un auvent à trois points attaché magnétiquement, donc si vous ne voulez pas / aimez porter des lunettes de soleil en faisant du vélo, les coléoptères ne voleront pas non plus dans vos yeux et le soleil n'éblouira pas .

Je vais ajouter un lien vers le casque à la fin de l'article pour voir si vous l'aimez.

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L'autre chose à mentionner est la garantie!

Avec les vélos chinois, beaucoup sont réticents à acheter, affirmant que le retour d'un vélo en Chine est essentiellement impossible, il y a donc une garantie de porte dessus. Vous le retirez et il n'y a aucune garantie.

Je constate, bien sûr, que ce n'est pas vraiment le cas, il y en a des millions et il y a une solution de réparation, mais ça n'a pas sa place ici en ce moment, car avec ADO, les choses se passent complètement différemment qu'avec un vélo chinois moyen.

Voyons quelle est la différence !

  1. Support technique à vie
  2. Garantie 10 ans sur le cadre et garantie 1 an sur les pièces structurelles - fourche avant, tige de selle, direction, levier de frein, pignon, transmission, pièces électriques - chargeur, batterie, moteur, contrôleur, instrument, chargeur USB, poignée d'accélérateur, interrupteur 2en1, phare , etc
  3. Après les ventes dans l'UE, les points de service de l'UE (UK, DE, PL) peuvent être remplacés gratuitement si la réparation n'est pas possible
  4. Service en ligne de réponse rapide de 8 heures en anglais et en allemand (comme je lis dans d'autres langues, je ne sais pas en hongrois)
  5. En cas de panne, des pièces de rechange gratuites et une vidéo de réparation seront envoyées pour l'installation ;
  6. Les clients peuvent également acheter des pièces de rechange auprès d'un tiers, auquel cas ADO partagera les coûts.
  7. Si le vélo ne peut pas être réparé dans le pays de l'acheteur, il peut être renvoyé dans les centres de l'UE
  8. S'ils ne peuvent pas non plus être réparés au centre ADO, le fabricant fournira gratuitement un nouveau vélo.

J'espère que je n'ai rien raté, la liste est assez longue. Le fait est, dans ce cas, que dans ce cas, nous pouvons non seulement commander notre vélo dans un entrepôt de l'UE, mais également que l'administration complète de la garantie ultérieure a lieu en Europe.

Si une pièce tombe en panne, le fabricant enverra la nouvelle pièce via les centres de l'UE, en ajoutant la vidéo nécessaire au remplacement. C'est une très bonne chose, et je suppose que si la réparation nécessite un service, le partage des coûts pourrait également entrer en jeu ici.

Cela sonne également très bien au sujet de l'assistance à vie, de la possibilité de signaler rapidement les erreurs en ligne et du fait qu'en dernier recours, il devrait être renvoyé à un siège de l'UE et non à la Chine.

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Et puis la fin du prix, car c'est pour ça que c'est important !

Le prix de l'ADO A20 serait de 224 217 forints, mais j'aurais un code promo avec lequel nous pouvons l'apporter pour XNUMX XNUMX forints. Bien sûr, j'ai regardé le localisateur de matières premières pour voir ce que vous pourriez obtenir à la maison pour ce prix, et c'est exactement ce à quoi je m'attendais. Si vous êtes curieux à ce sujet, consultez-le aussi.

Le concurrent direct dans cette catégorie est le Himo Z20, qui a un prix intérieur de 290 XNUMX HUF, mais vous pouvez être assuré que des vélos avec une puissance de moteur similaire, une batterie et une autonomie similaires coûteront plus que moins que Himo.

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Donc, pour cet argent, c'est un très bon achat. Qui veut un appareil un peu plus sérieux qu'un scooter pour s'impliquer dans un système de micro-mobilité électrique. Ou, pour le dire en hongrois, vous voulez prendre votre chemin de A à B, en laissant de côté les transports en commun et la conduite, et l'ADO avec l'A20 offre une solution assez rentable pour cela.

Si vous avez aimé le vélo, vous pouvez suivre le lien ci-dessous, à BGHU0519 vagy un BGADOA20 vous pouvez acheter avec un code promo :

Vélo électrique ADO A20 - Entrepôt tchèque

 

Si vous aussi vous voulez le casque, vous pouvez le trouver dans un entrepôt chinois ici :

 Casque de vélo ADO avec auvent magnétique

 

Et si vous voulez un boot d'usine, ce sera ici :

ADO A20 botte d'usine

 

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A propos de l'auteur

s3nki

Propriétaire du site Web HOC.hu. Il est l'auteur de centaines d'articles et de milliers de nouvelles. En plus de diverses interfaces en ligne, il a écrit pour Chip Magazine et aussi pour PC Guru. Il a dirigé son propre magasin de PC pendant un certain temps, travaillant pendant des années comme directeur de magasin, directeur de service, administrateur système en plus du journalisme.