Le KuKirin G2 Ultra corrige peut-être le seul défaut du G2, le manque de « puissance » !

N'hésitez pas à consulter également mon tutoriel vidéo sur la trottinette !

Un peu plus tard, quand le brouillard se sera dissipé et que je pourrai y arriver

Introduction, ou de quoi parle cet article ?

KuKirin n'est plus une marque inconnue. L'entreprise a connu un développement fulgurant ces dernières années, et on peut sans doute dire qu'elle est devenue leader du marché dans notre pays. Du moins, dans notre pays, car je ne croise quasiment que des KuKirin sur les routes, et parfois un Xiaomi (ou une copie). Si KuKirin est leader du marché, alors le G2 est le modèle le plus vendu de la gamme (et c'est vraiment celui que je vois le plus). Ce n'est pas étonnant, car d'une part il offre un excellent rapport qualité-prix, et d'autre part c'est peut-être le modèle le plus performant de la gamme (si l'on exclut le G5 Pro que j'utilise, car je le trouve supérieur à tous les autres, même si ce n'est pas en termes de puissance).

Le G2 est le modèle KuKirin le plus vendu depuis un an et demi. Il n'est donc pas surprenant que le fabricant ait commencé à se demander s'il ne serait pas judicieux de combler l'écart avec le Master, beaucoup plus puissant (2 x 1000 watts). Et cet écart est de taille : avec ses 800 watts, le Kukirin G2 n'est clairement pas fait pour le bitume et peine nettement dans les montées raides.

L'entreprise a probablement étudié attentivement les besoins du marché. Le consommateur moyen ne recherche pas un engin ultra-rapide, mais plutôt un moyen fiable et confortable de se déplacer. Les montées, les bosses et les terrains variés sont autant de défis que la plupart des scooters, pour une raison ou une autre, peinent à relever. Le KuKirin G2 Ultra tente de remédier à ces problèmes.

Ces dernières années, KuKirin a progressivement intégré des innovations qui se retrouvent aujourd'hui dans cet appareil. Fort de l'expérience acquise avec les modèles G2 précédents et des retours des utilisateurs, l'entreprise a créé un produit aux performances véritablement différentes. Le concept à double moteur n'est plus réservé au haut de gamme : avec le KuKirin G2 Ultra, il est désormais accessible à un prix raisonnable.

Il est également important de souligner que le design du KuKirin G2 Ultra a été entièrement repensé. Le verrou de guidon, l'écran tactile intégré au design futuriste et la nouvelle colonne de direction témoignent de la volonté de KuKirin de réinventer le concept du scooter électrique, en redéfinissant les codes de la catégorie. Le G2 Ultra est fait pour ceux qui en ont assez des solutions classiques et sans âme et qui recherchent un modèle à la fois performant et esthétique !

Le KuKirin G2 : Fonctionnalité et style vont de pair

Le KuKirin G2 Ultra apporte une réponse satisfaisante à l'éternel dilemme que connaissent de nombreux propriétaires de scooters : faut-il privilégier l'esthétique ou la praticité ? Ici, plus besoin de choisir, on a les deux (même si je préfère le A1, les goûts et les couleurs…). En fait, s'il y a bien une chose que je n'aime pas sur ce scooter, c'est son design. J'ai l'impression que les pédales et la fourche, héritées de l'ancien G2 (dont le design industriel avait beaucoup plu), détonnent avec la nouvelle colonne de direction et le guidon sur lequel est fixé ce qui ressemble à un mur de plastique, certes esthétiquement réussi, mais plutôt disgracieux. Autrement dit, la colonne de direction et le guidon forment un ensemble cohérent, tandis que le cadre et le châssis sont d'une toute autre nature.

Au déballage, la première chose qui frappe, ce sont les guidons. Ce sont deux tubes aplatis, reliés par une courbe en haut et en bas. Cela me fait un peu penser aux guidons aérodynamiques des vélos de course sur route ; c’est donc probablement non seulement élégant, mais aussi aérodynamique, si tant est que ce soit important pour une trottinette qui n’est pas conçue pour la compétition.

Le guidon est vraiment magnifique, son design est vraiment réussi, du moins comparé aux anciens modèles G2-G4, etc. Le guidon de 65 cm de large avec sa poignée caoutchoutée est extrêmement confortable et, grâce à sa largeur, il offre non seulement un soutien suffisant, mais facilite également l'équilibre. Le détail le plus frappant de la trottinette est le haut du guidon. Il s'agit d'un long écran tactile intégré qui occupe presque toute la largeur du guidon. On pourrait même dire qu'il est futuriste, car au premier coup d'œil, il ressemble vraiment au tableau de bord d'une voiture haut de gamme. L'écran affiche la vitesse, le niveau de la batterie, le mode, et même le haut-parleur est dissimulé. C'est de la camelote, on pourrait dire, mais je nuancerai ce propos plus tard.

Les commandes se trouvent à gauche du guidon. Le bouton principal est un joystick assez original : il permet d'actionner les clignotants en l'inclinant à gauche ou à droite. Juste à côté se trouve le klaxon, au son assez aigu – pas désagréable, mais audible. Pour l'éclairage, un bouton pratique permet de basculer entre les différents modes d'éclairage par une ou plusieurs pressions. À droite se trouvent le sélecteur de mode et la poignée d'accélérateur. Cette dernière est particulièrement agréable à utiliser : on peut accélérer avec une manette au pouce ou en la tournant comme sur une moto. J'apprécie cette polyvalence.

Le démarrage du KuKirin se fait généralement à l'aide de deux clés. Simple et sûr. Un autre élément du guidon mérite d'être mentionné : le phare avant. Il offre un excellent éclairage, très puissant. Deux modes d'éclairage sont disponibles : normal et fort. Le scooter est utilisable de nuit et la visibilité est optimale, même dans les zones les moins éclairées de la ville.

Malheureusement, le KuKirin G2 Ultra est équipé du feu stop arrière habituel, extrêmement modeste, qui fait également office de témoin de position, de feu stop et d'index. J'aurais été ravi d'avoir un système bien plus performant. Les index sont peu lumineux, comme prévu ; ils sont corrects la nuit, mais pratiquement invisibles en plein jour. C'est un problème récurrent chez KuKirin, et je regrette vraiment qu'ils ne l'aient pas corrigé ici non plus. La plateforme est confortable et caoutchoutée ; elle ne glisse pas, même par temps humide. Ses dimensions sont généreuses : 46 x 19 cm, avec un bon repose-talon. Mes deux pieds peuvent même se glisser côte à côte (même si ce n'est pas très confortable), ce qui assure une position parfaitement stable et confortable.

Le pliage est facile : un levier situé près du guidon permet de le rabattre aisément. Une fois plié, l’appareil est suffisamment compact pour le transport. Son poids de 31 kg est un peu élevé, mais cela se justifie par la présence d’un double moteur. Tous les connecteurs et câbles sont correctement protégés, ce qui réduit considérablement les risques d’infiltration d’eau.

Côté dimensions, le KuKirin G2 Ultra mesure environ 1258 x 650 x 1258 millimètres déplié et 1258 x 650 x 545 millimètres plié. Il peut ainsi être transporté dans le coffre d'une voiture standard. Entièrement fabriqué en acier et en aluminium, il est robuste et résistant, et supporte une charge maximale de 120 kilogrammes. Son indice de protection IPX4 le protège des projections d'eau, mais il est déconseillé de l'utiliser sous une pluie continue.

Spécifications du KuKirin G2 Ultra : La puissance en coulisses

Le cœur (ou l'âme, selon votre préférence) du KuKirin G2 Ultra réside dans son double moteur, plus précisément dans ses deux moteurs-roues de 800 watts. Cela représente une puissance nominale totale de 1 600 watts, mais la puissance de pointe (annoncée, je n'en ai pas tenu compte) peut atteindre 2 000 watts. Ce n'est plus un jeu : ce système est capable de gravir des pentes moyennes avec un dynamisme surprenant. Information cruciale : il s'agit d'une transmission intégrale permanente ; impossible de désactiver le moteur avant. Quel que soit le mode ou la vitesse, la roue avant est toujours motrice. Cela présente des avantages et des inconvénients, mais globalement, cela renforce la stabilité.

Le variateur est sinusoïdal, ce qui, en théorie (et en pratique aussi), promet une accélération plus douce et sans à-coups. Autrement dit, le véhicule ne démarre pas brusquement, mais l'accélération est progressive, continue et rassurante. La batterie est logée à son emplacement habituel sous le marchepied. Il s'agit d'une batterie de 48 volts et 18 ampères-heures, soit 864 wattheures. Cette capacité est légèrement inférieure à la moyenne pour un véhicule aussi performant, mais le constructeur annonce une autonomie allant jusqu'à 55 kilomètres. Il convient toutefois de rester prudent : honnêtement, je dirais plutôt 30 à 40 kilomètres maximum, selon le style de conduite.

Avec le chargeur d'origine de 109 watts, le temps de charge offre une autonomie de 9 à 10 heures, soit une nuit entière. Ce n'est pas le point fort du KuKirin G2 Ultra, mais cela reste acceptable. Le châssis est composé d'un bras oscillant, de suspensions à ressorts à l'avant et à l'arrière, et bien sûr, du traditionnel cadre en C à l'avant. KuKirin a parfaitement maîtrisé cette conception : la suspension remplit parfaitement son rôle. Elle absorbe avec élégance les imperfections de la route et absorbe même les nids-de-poule les plus importants avec aisance. Les roues sont équipées de pneus tubeless de 10 pouces avec un profil légèrement tout-terrain, ce qui réduit les risques de crevaison et améliore l'adhérence. Ce profil n'est pas trop agressif, ce qui permet une conduite dynamique sur route.

Le système de freinage est celui qui présente le plus de compromis. Sur ce scooter de 31 kg, capable d'atteindre 50 km/h, on trouve des freins à disque mécaniques – avec des disques de 160 mm à l'avant et à l'arrière – mais uniquement des câbles Bowden. Il s'agit manifestement d'une décision prise par le constructeur pour réduire les coûts. Les freins hydrauliques offrent un bien meilleur feeling, une puissance de freinage supérieure et nécessitent moins d'entretien. Cependant, cela ne signifie pas que ces freins mécaniques soient mauvais : même s'ils n'offrent pas la même fiabilité que les solutions haut de gamme, ils restent tout à fait fonctionnels. Le dosage est étonnamment bon, tout comme la puissance de freinage, mais bien sûr, en fin d'essai, le grincement habituel des freins se fait entendre. La distance de freinage, comprise entre 6 et 12 mètres, est acceptable pour s'arrêter à des vitesses dangereuses.

L'écran intégré est une véritable prouesse technique. Le panneau tactile qui s'étend sur toute la largeur du guidon affiche la vitesse, le niveau de la batterie et le mode sélectionné. Il intègre également un haut-parleur qui se connecte à votre smartphone via Bluetooth. Vous pouvez ainsi utiliser le GPS (qui vous indique les directions à suivre) et écouter de la musique. Cependant, la luminosité de l'écran est insuffisante en plein soleil, un problème clairement constaté lors de notre test.

L'indice de protection IPX4 de l'appareil garantit sa résistance aux projections d'eau, mais son utilisation sous une pluie continue est déconseillée. Ce niveau de protection est adéquat, sans être extrême. Sa capacité de charge de 120 kg est suffisante pour les adultes de grande taille.

Les spécifications de base en bref :

• Moteur 800W + 800W,
• Batterie 48V 18Ah,
• vitesse de pointe de 50 à 55 km/h,
• autonomie réelle de 30 à 40 km,
• Freins à disque de 160 mm,
• roues de 10 pouces,
• suspension à double triangulation,
• poids de 31 kg,
• capacité de charge de 120 kg,
• Protection IPX4.

Le KuKirin G2 Ultra : Connectez-le à votre téléphone !

Dans ce chapitre, je dois aborder l'écran, qui recèle des surprises. La dalle tactile propose trois modes principaux : Eco, Sport et Course. En mode Eco, la vitesse maximale est d'environ 25 km/h, garantissant un confort optimal même sur les longs trajets. En mode Sport, elle est d'environ 35 km/h, tandis qu'en mode Course, elle atteint 50 à 55 km/h.

Le KuKirin G2 Ultra est intuitif : son grand écran permet de changer facilement de mode, même en conduisant (d'une simple pression sur le bouton marche/arrêt). Plus besoin de s'arrêter pour naviguer dans les menus. C'est la rapidité et la simplicité que l'on attend d'un produit d'un leader du marché fin 2025. La fonction régulateur de vitesse permet de maintenir une vitesse constante, et l'écran affiche en permanence le mode actif, le niveau de la batterie et la vitesse en kilomètres par heure ou en miles par heure.

L'application – ou plutôt l'intégration smartphone, puisqu'il n'y a pas d'application à proprement parler – offre bien plus de possibilités qu'on ne le pense. Après une connexion Bluetooth, vous pouvez entendre les instructions de l'application de navigation de votre smartphone directement dans le haut-parleur. Plus besoin de regarder votre smartphone : les instructions sont diffusées par le haut-parleur. C'est un confort indéniable, particulièrement appréciable en ville. À noter : le son ne fonctionnait pas avec Waze, contrairement à Google Maps. Je précise également que je n'ai pas pu tester cette fonctionnalité en profondeur à cause du froid ; il est donc possible que j'aie commis une erreur.

Le haut-parleur en lui-même est intéressant. Situé sous le tableau de bord du scooter, il peut être connecté à un smartphone via Bluetooth. La qualité sonore est loin d'être exceptionnelle, mais elle reste acceptable : on entend parfaitement la musique et les instructions de navigation. L'audio n'est évidemment pas celui d'un concert, mais il convient à un usage quotidien. La réactivité de l'écran est particulièrement bonne : la surface tactile fonctionne parfaitement, même avec des gants fins. La plupart des écrans sont quasiment illisibles en plein soleil, et c'est malheureusement aussi le cas du G2 Ultra, bien que peut-être moins que sur les précédents modèles KuKirin.

KuKirin G2 Ultra : Que sait-il vraiment ?

Dès les premiers tours de roue, on ressent la puissance qui manquait au G2 classique. Le démarrage n'est pas brutal, mais ferme. Grâce au régulateur sinusoïdal, l'accélération est fluide et continue, sans à-coups. Le scooter atteint 55 km/h en environ 11 secondes, ce qui, compte tenu de ses roues de 10 pouces, mérite qu'on s'y attarde. Plus rapide qu'un scooter classique, il vous permettra de vous faufiler aisément dans les embouteillages.

Les pentes sont le véritable terrain de jeu du double moteur. Une pente à 20 % ne lui pose aucun problème, et il accélère même. C'est une performance constante, toujours au rendez-vous, notamment parce que, comme je l'ai mentionné, le mode double moteur est permanent. Il a conquis la pente la plus raide de notre région (où je teste toutes les trottinettes), mais curieusement, ses performances ont été moins bonnes que prévu. J'avais déjà réalisé des figures similaires avec une trottinette électrique, en décrivant des S, pour accéder au toit. J'y suis donc parvenu, mais avec plus de difficulté que prévu. Il faut dire que cette pente était vraiment très raide.

Si la puissance du KuKirin G2 Ultra s'est avérée un peu décevante, on ne peut en dire autant du confort de conduite, qui est excellent. Le réglage d'usine était parfaitement adapté à mon poids de 90 kg, mais la fermeté de l'amortisseur peut bien sûr être ajustée si, par hasard, le réglage est trop ferme ou trop souple. La suspension à double triangulation remplit parfaitement son rôle. Le châssis avant en C était déjà bien meilleur sur le précédent modèle G2 que sur le G4, mais avec cette nouvelle configuration, les vibrations au volant ont quasiment disparu, du moins à l'accélération. En conduite souple, sur chaussée dégradée ou en franchissant des obstacles, le comportement est similaire à celui du G2, ce qui est très satisfaisant, même en tenant compte des faiblesses technologiques du châssis en C. J'ai tiré sur le volant à vitesse élevée, mais la voiture est restée relativement stable.

Dès le premier jour d'essai, j'ai emprunté des routes très diverses : asphalte dur, asphalte fissuré, chemins herbeux, chemins de terre… Le KuKirin G2 Ultra s'est comporté à merveille partout. Ses roues de 10 pouces et son profil légèrement tout-terrain lui assurent une adhérence optimale en toutes circonstances. Grâce à sa capacité de charge élevée et à ses moteurs puissants, le KuKirin G2 Ultra n'est pas seulement un engin adapté aux trajets quotidiens, mais l'un des meilleurs du marché pour cet usage.

J'ai atteint une vitesse de pointe de 57,5 ​​km/h, supérieure même aux données constructeur. Le système de freinage, bien que mécanique, fonctionne parfaitement, comme je l'ai mentionné précédemment. Le dosage est étonnamment bon : une simple pression du doigt sur la pédale de frein avant suffit pour obtenir un freinage efficace. Bien sûr, une force plus importante est nécessaire pour un freinage maximal, mais cela ne requiert pas une poigne de super-héros.

Comme je l'ai déjà mentionné, l'autonomie diffère des données constructeur. En mode sport ou course, en circulation mixte urbaine et périurbaine, elle était de 30 kilomètres. En mode éco, plus prudent, on pourrait atteindre 35 à 40 kilomètres, mais en réalité, l'utilisateur moyen n'adoptera probablement pas ce mode de conduite. Cette autonomie reste néanmoins suffisante pour les trajets domicile-travail, surtout si vous rechargez la voiture au travail, ce qui vous permettra d'effectuer plusieurs trajets par jour.

Enfin, la partie que je n'ai pas aimée :

Le tableau de bord offre une meilleure visibilité que les modèles précédents, mais le soleil ne sera toujours pas votre allié. Le feu arrière et les clignotants restent peu visibles, surtout ces derniers. Le frein à disque mécanique de ce scooter est vraiment limite ; il n'est pas inutilisable, surtout avec des disques de 160 mm, mais il reste limite. Avec une puissance de 2 x 1 000 watts, je préférerais des freins hydrauliques, même si ces 2 x 800 watts suffisent. Les clignotants avant sont également limites. Ces deux petits cubes en bas du guidon sont certes utiles, mais ils sont invisibles de presque partout. Un conseil (même si vous ne l'avez pas demandé) : placez les clignotants en bout de guidon ! Faites-les clignoter en orange, visibles de face, de dos et de côté ! Enfin, je dois mentionner le commodo de clignotants, qui est tout simplement inutilisable. Je dis au concepteur que ce petit joystick était une très mauvaise idée ; ils auraient dû trouver une solution plus précise pour tourner sur un scooter où le volant glisse constamment sous la main.

KuKirin G2 Ultra – la conclusion

Si je disais que la voiture m'a surpris, je mentirais. Cependant, je dois admettre qu'il y avait quelque chose qui m'a étonné. Je parle bien sûr du tableau de bord !

En résumé, rien de nouveau sous le soleil, si ce n'est que le KuKirin G2, un modèle éprouvé, se présente sous une forme légèrement revisitée, avec quelques modifications mineures, mais dans une version bien plus puissante. Les deux moteurs de 800 watts ont non seulement amélioré les capacités de franchissement du KuKirin G2 Ultra, mais ont également accru son dynamisme. De plus, la roue avant, désormais plus motrice, réduit les risques de dérapage.

Pour en revenir au tableau de bord (car il n'est sans doute pas exagéré de l'appeler ainsi), j'apprécie vraiment la navigation intégrée, simple mais tellement plus pratique, via les haut-parleurs. Je ne sais pas si le constructeur y a pensé lors de la conception ou si l'objectif était simplement de diffuser de la musique, mais quoi qu'il en soit, j'adore cette option de navigation ! Un grand bravo !

Le haut-parleur intégré est correct, même si je soulignerais davantage son utilité pour la navigation que sa qualité sonore. On peut écouter de la musique avec, et c'est bien mieux que d'utiliser des écouteurs filaires, car c'est extrêmement dangereux en scooter. Celui-ci ne l'est pas, mais le son n'est ni aussi bon ni aussi fort. À vous de choisir : risquer sa vie ou écouter de la musique avec une qualité légèrement inférieure.

Globalement, je trouve le KuKirin G2 Ultra excellent. Pas exceptionnel, pas extraordinairement bon, juste excellent, et c'est largement suffisant pour que je le recommande aujourd'hui !

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Questions fréquentes concernant le KuKirin G2 Ultra

1. Combien de kilomètres pouvez-vous parcourir avec une seule charge avec le KuKirin G2 Ultra ? Les données constructeur indiquent 55 kilomètres, mais en pratique, l'autonomie moyenne se situe plutôt entre 30 et 35 kilomètres en conduite dynamique. En mode Eco, on peut atteindre environ 40 kilomètres.

2. Quelle est la puissance du KuKirin G2 Ultra ? Sa puissance nominale de 1 600 watts (2 000 watts en crête) lui permet de gravir des pentes abruptes. Sa vitesse de pointe de 50 à 55 km/h est également un atout.

3. Le KuKirin G2 Ultra est-il sans danger pour les enfants ? Cette trottinette supporte une charge maximale de 120 kg et est puissante ; elle est donc plutôt recommandée pour les enfants plus âgés ou les adultes. Je la déconseille aux jeunes enfants : elle est trop rapide et trop lourde.

4. Quel entretien nécessite le KuKirin G2 Ultra ? Les vis doivent être vérifiées régulièrement. Cependant, l'entretien de base est simple.

5. Le KuKirin G2 Ultra peut-il être utilisé sous la pluie ? L'indice IPX4 signifie que les éclaboussures d'eau ne posent pas de problème, mais il est déconseillé de l'utiliser sous une pluie continue.

6. Quel est le prix du KuKirin G2 Ultra ? Le prix de base est d'environ 270 000 à 280 000 forints, mais avec un code promo, on peut l'obtenir pour environ 230 000 forints. Le prix varie selon le fabricant et la promotion en cours.

7. Le KuKirin G2 Ultra est-il garanti ? Oui, la garantie de base est généralement d'environ 1 à 2 ans.

8. Quel est le critère le plus important à prendre en compte lors de l'achat du KuKirin G2 Ultra ? L'alliance de la puissance et du confort – si ces aspects sont importants pour vous, alors ce scooter est fait pour vous.

9. Le KuKirin G2 Ultra surpasse-t-il la concurrence en termes de rapport qualité-prix ? Je le pense aussi, le prix entre 230 000 et 280 000 forints est l'un des meilleurs du marché des bimoteurs.

10. Le KuKirin G2 Ultra est-il fiable sur le long terme ? Cela dépend de l'entretien, mais l'essentiel est que la structure soit robuste et bien conçue.