La trottinette électrique Fynzo S11 est soit un gouffre financier, soit un échec, je ne vois pas de troisième option.
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- Qu'est-ce que c'est?
- Un scooter électrique urbain massif d'une puissance de crête de 1100 W avec une suspension haut de gamme.
- Qu'est-ce que tu sais?
- Elle offre une vitesse de pointe de 45 km/h, une autonomie réelle d'environ 40 à 45 km et une stabilité étonnante même sur les routes en mauvais état.
- Combien ça coûte ?
- Il présente un rapport qualité-prix particulièrement avantageux dans sa catégorie, se situant généralement en bas de la catégorie moyenne-supérieure.
- À qui cela s'adresse-t-il ?
- Pour les personnes qui effectuent des trajets quotidiens et qui privilégient le confort, la robustesse et la fiabilité du véhicule au poids.
Introduction : Le Fynzo S11 est-il la révolution du deux-roues ?
Franchement, quand on m'a proposé de le tester, j'étais sceptique. Je ne comprenais pas vraiment comment une trottinette avec un moteur de 1 100 watts et une batterie de près de 800 Ah pouvait coûter à peine 100 000 forints. La Fynzo S11 affiche ces chiffres, ce qui, si c'est vrai, pourrait bien révolutionner le marché. Enfin, pas forcément en termes de qualité, car je ne suis pas très optimiste sur ce point. Mais si, pour le prix d'une trottinette classique, on obtient tout ça, avec un amortissement correct, une autonomie raisonnable et une puissance suffisante même dans les montées moyennes, alors c'est tout bénéfice.
Sur le marché actuel, une trottinette électrique correcte ne peut plus constituer un compromis acceptable pour les déplacements quotidiens en ville. Les clients (et moi-même) recherchons des véhicules fiables, résistants aux chocs et capables de supporter le premier nid-de-poule ou pavé. Les fabricants ont dû s'adapter à cette demande, et une nouvelle catégorie pourrait émerger, privilégiant la praticité pure et simple, loin des gadgets de 350 watts et des engins surpuissants de 6 000 watts capables de broyer l'asphalte.
Dans ce contexte de marché, Fynzo a su se positionner avec une grande intelligence. Bien que la marque ne bénéficie pas d'une longue expérience dans l'automobile, elle a parfaitement cerné les besoins des utilisateurs quotidiens. Loin de vouloir inventer un concept inutilement complexe et gadget, elle a opté pour des matériaux éprouvés, un châssis en acier robuste, et a conçu une machine qui privilégie la puissance et le confort de conduite. Sans ses 25 kilos (un poids impossible à cause de la batterie), on pourrait presque croire que le guidon a été troqué contre des patins à roulettes.
La structure du Fynzo S11
Avant d'aborder les caractéristiques de conduite, il convient d'examiner attentivement le contenu de la boîte, car le déballage du Fynzo S11 est déjà une petite démonstration d'effort. Le poids brut de l'emballage est de 29,2 kilogrammes, ce qui témoigne d'un soin particulier apporté à la conception. Dans la boîte, outre la trottinette électrique soigneusement emballée, on trouve un manuel d'utilisation, un chargeur standard BC042546020A 54.6 V 2 A permettant de recharger complètement la batterie en environ 8 heures, et trois clés Allen (de 2.5, 3 et 4 mm) pour un montage rapide. Le fabricant a fait preuve d'une attention appréciable et rare en incluant également une paire de gants pour le montage et l'utilisation, ainsi que les trois cartes NFC nécessaires à la mise en service.
L'appareil lui-même est une structure en acier de 25 kg. Ce poids se fait indéniablement au détriment de la portabilité : monter les escaliers et les passages souterrains exige une certaine logistique et un effort physique conséquent. Cependant, une fois sur l'asphalte, ce poids garantit une stabilité sans faille, essentielle à la sécurité des déplacements urbains. Déplié, avec ses dimensions de 1170 × 675 × 1330 mm, il n'est pas encombrant, mais reste imposant. Plié (1170 × 675 × 515 mm), il peut être rangé dans le coffre d'une voiture spacieuse ou emporté en train.
L'un des facteurs clés du confort réside dans la conception du repose-pieds. Le Fynzo S11 est doté d'un plateau en acier de 520 × 185 mm, d'une largeur idéale sans être excessive. Cette dimension permet une posture naturelle et stable, réduisant ainsi considérablement la fatigue des jambes et du dos, même lors de longues randonnées, y compris à pleine capacité. Le plateau supérieur se situe à 230 mm du sol, tandis que la garde au sol (mesurée depuis le bas du plateau) est de 150 mm, largement suffisante pour éviter que le dessous de l'appareil ne frotte contre les bordures de trottoir. Un point de fixation pour siège est également prévu à l'arrière, permettant ainsi à toute personne le souhaitant de l'utiliser en position assise grâce à un accessoire adaptable.
En levant les yeux, on constate que le guidon de 675 mm de large se situe à 1 300 mm du sol. Sa hauteur n'est pas réglable, mais d'après mon expérience, cette position convient parfaitement aux personnes mesurant entre 150 et 200 cm. Cependant, la hauteur de 2 mètres est un peu excessive ; je recommanderais donc ce vélo aux personnes mesurant jusqu'à 190 cm. Les commandes sont positionnées de manière à ce que toutes les fonctions soient accessibles les yeux fermés, sans distraire le conducteur de la circulation.
Aucun compromis n'a été fait concernant les roues et le système de freinage, du moins par rapport aux trottinettes classiques, offrant une solution parfaitement adaptée à la ville. Les pneus tubeless de 10 × 2,5 pouces absorbent efficacement les irrégularités de la route (la pression optimale se situe entre 44 et 50 PSI) et réduisent considérablement le risque de crevaison. À cela s'ajoutent une fourche télescopique à l'avant et un amortisseur arrière à double bras oscillant avec ressort réglable. Le freinage est assuré par des freins à disque mécaniques de 140 mm de diamètre à l'avant et à l'arrière, assistés par un système ABS électronique (E-ABS). La trottinette, certifiée IP54 pour sa résistance à la poussière et aux projections d'eau, est équipée d'un puissant phare LED à l'avant. Deux clignotants intégrés et un feu arrière faisant également office de feu stop garantissent des changements de voie en toute sécurité.
Spécifications du Fynzo S11
Voici la version papier, un bref aperçu des spécifications du constructeur. Bien sûr, la réalité est souvent différente, mais restons optimistes lorsque nous examinerons les données techniques en détail.
Le Fynzo S11 affiche des performances impressionnantes pour sa catégorie. Son moteur électrique de 1100 W Max Power, basé sur une architecture 48 V, délivre un couple maximal étonnamment élevé de 26 Nm à la roue arrière. Ce couple promet de faciliter la traversée des ponts urbains et des viaducs les plus pentus.
L'alimentation est assurée par une batterie de 48 V et 15.6 Ah dissimulée sous les pieds. Cela correspond à une densité énergétique de 748.8 Wh (capacité énergétique), ce qui, selon le constructeur, permet une autonomie maximale de 60 kilomètres dans des conditions idéales (charge de 75 kg, vitesse constante de 15 km/h, température de 20 à 25 °C). La batterie est bien entendu équipée de tous les systèmes de protection intelligents nécessaires.
Les limitations de vitesse sont extrêmement flexibles, car elles sont gérées comme des modes personnalisés. Par défaut, la machine est limitée à 10, 15 et 20 km/h (modes Eco, Sport et Course), conformément à la législation. Cependant, en activant le profil déverrouillé, les limites sont repoussées : 20 km/h en mode Eco, 33 km/h en mode Sport et jusqu’à 45 km/h en mode Course. De plus, un mode Marche dédié à 3 km/h est disponible pour les zones piétonnes fréquentées.
Côté freinage, les freins à disque mécaniques doubles (avant et arrière) de 140 mm sont complétés par un système E-ABS réglable par logiciel. La capacité de charge du scooter a été optimisée à 130 kg, ce qui, combiné à son poids en ordre de marche de 25 kg, témoigne de la rigidité et de la qualité du cadre. Bien que, contrairement aux tendances actuelles, il ne dispose pas de support AirTag dissimulé dans le cadre, la technologie NFC et la protection IP54 ancrent pleinement ses caractéristiques techniques dans le XXIe siècle.
Bien que ce modèle Fynzo S11 ne soit pas livré avec une application pour smartphone (heureusement, ce serait une complication inutile), les commandes proposées sont plus que suffisantes. Le panneau de commande est un écran LCD rond intégré à l'accélérateur, situé à droite du guidon. Après la mise en marche, le système demande immédiatement une identification : il est possible de s'identifier en approchant les cartes NFC fournies, en appairant son téléphone compatible NFC (je dois avouer que je n'ai pas testé cette option), ou en saisissant un code PIN à l'aide des boutons situés à droite (code par défaut : 0000). Ce double système de sécurité est une excellente protection antivol, même s'il empêche uniquement le vol de démarrer le scooter. En effet, le voleur pourrait alors s'en emparer et s'enfuir avec, ou le laisser rouler comme un scooter classique pendant que vous faites vos courses.
Toutes les données importantes affichées sur l'écran du Fynzo S11 sont d'une netteté exceptionnelle, certaines étant même visibles en plein soleil. De nuit, toutes les informations restent parfaitement lisibles, notamment la vitesse, le niveau de charge, la distance parcourue, le kilométrage journalier, la tension et les trois modes de vitesse. En actionnant la pédale de frein droite et en appuyant sur le bouton moins, vous accédez au menu caché. L'affichage des lettres SP confirme la réussite de l'opération. Ensuite, à l'aide des boutons + et marche/arrêt, saisissez quatre fois « 1 » pour déverrouiller le mode vitesse.
Je tiens à préciser que je ne recommande toujours pas de débrider la vitesse. On peut aller partout à 25 km/h, on évite d'endommager le moteur et le boîtier électronique sous la chaleur estivale, et on réduit considérablement les risques de se blesser gravement. Je ne veux pas supposer que vous conduisez un scooter sans casque, je préfère ne pas aborder ce sujet.
À quoi ça ressemble vraiment de piloter le Fynzo S11 ? Des expériences authentiques
Eh bien, mes frères en Christ, je dois dire que le Fynzo S11 est vraiment un super véhicule ! Il offre l'essentiel. En d'autres termes, je pense que c'est ce qu'il faut se contenter de l'essentiel de nos jours :
- roue de 10 pouces
- Suspension, amortissement avant et arrière
- Éclairage normal avant et arrière + clignotant
- Un moteur suffisamment puissant, mais convenablement limité.
Bien sûr, la question la plus importante reste le comportement de la trottinette électrique sur la route. Je ne veux pas trop en dévoiler, alors ne vous attendez pas à ce que je vous parle de la puissance maximale de 1100 watts ; je laisse cela aux testeurs, dont le but principal est d'impressionner l'acheteur. Disons simplement que la puissance et le couple du moteur permettent de déplacer agréablement mes 95 kilos sur le plat et les légères pentes. Elle peine dans les côtes plus importantes, mais je ne m'attendais pas à autre chose. En forte pente, je peux faire des figures en S, mais c'est plus un exercice de patience et un défi qu'une véritable utilisation de la trottinette.
Donc, si je dois parler du comportement routier, je préfère faire comme pour les scooters précédents et dire qu'il est souple. Autrement dit, le démarrage est doux et progressif ; l'accélération n'est pas fulgurante, non pas par manque de puissance, mais grâce à la régulation sinusoïdale, désormais indispensable, qui permet une montée en puissance graduelle du couple, sans brutalité.
La fourche télescopique double avant du Fynzo S11 est réglée d'usine pour être assez rigide. Elle est parfaite pour les petites imperfections de la route, mais sur un nid-de-poule ou une racine plus importante, elle rebondit brutalement et les vibrations se font sentir dans le volant. Elle se comporte bien sur les chemins de terre et les chemins de gravier lisses, mais dès qu'on s'aventure sur un terrain plus accidenté, la machine révèle rapidement qu'il s'agit d'un cruiser conçu pour l'asphalte, et non d'un monstre tout-terrain.
Cependant, à mon avis, le meilleur changement qu'un scooter puisse apporter est l'adoption d'une fourche traditionnelle plutôt que d'un cadre en C. La sensation de conduite est radicalement différente. Le Fynzo S11 est plus stable, moins sensible aux mouvements de direction et, surtout, le risque de vibrations au niveau de la direction est considérablement réduit grâce à ce châssis. Globalement, le premier amortisseur aurait pu être amélioré, mais en ville, sur des routes en bon état et à une vitesse normale de 25 à 30 km/h, la structure se révèle vraiment performante !
J'apprécie la largeur du guidon. Ses 72 cm offrent un avantage considérable en virage, procurant un excellent appui et une grande stabilité. Je n'ai jamais ressenti de dérapage (bien sûr, comme je l'ai mentionné, ce n'est pas uniquement dû à la largeur du guidon), même à vitesse élevée. Le freinage est optimal. Malgré le fait qu'il s'agisse de freins à disque mécaniques à câble, ils ont parfaitement maîtrisé les 26 kg de la moto, grâce notamment à l'ABS électronique.
Comme je l'ai écrit, il adore les côtes jusqu'à un certain point, puis plus rien. Sur les petites côtes, il vous emmène à vitesse maximale, mais sur les portions très raides et prolongées, il perd sensiblement de la vitesse – soyons honnêtes, il s'arrête net. Il faut aussi être réaliste quant à l'autonomie : on peut se contenter de la moitié de la valeur annoncée.
Fynzo S11 : À qui cela est-il vraiment utile ?
Après assemblage et tests, je peux affirmer sans hésiter que la trottinette électrique Fynzo S11 est d'une conception très logique et offre un excellent rapport qualité-prix. Elle n'est certes pas exempte de défauts : la fourche avant rigide, le plateau glissant et l'autonomie annoncée, pour le moins optimiste, sont autant d'atouts qui compensent largement ces inconvénients.
Les indicateurs intégrés au guidon, les freins fiables et le système de sécurité par carte NFC sont autant de caractéristiques que l'on retrouve généralement uniquement sur les modèles haut de gamme. La puissance du moteur de 1 000 watts offre une autonomie suffisante, et la batterie de grande capacité garantit que le concept de « parachute à autonomie limitée » reste un mystère au quotidien.
Ce n'est pas le scooter que vous aurez envie de monter à pied jusqu'au quatrième étage tous les jours, et son large guidon le rend peu adapté aux transports en commun. Cependant, si vous recherchez un véhicule fiable, robuste et stable pour vos trajets quotidiens hors de la ville ou pour traverser rapidement la ville, le Fynzo S11 est l'une des meilleures options disponibles.
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Trottinette électrique Fynzo S11
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Questions fréquentes concernant le scooter Fynzo S11
1. Quelle est l'autonomie réelle du Fynzo S11 ? Bien que les données d'usine soient de 60 km, pour un adulte moyen (80-85 kg), avec une dynamique urbaine normale et des pentes mineures, l'autonomie réelle est d'environ 40-45 km.
2. Puis-je utiliser la trottinette sous la pluie ? L’appareil est certifié IP54, ce qui le rend résistant à l’eau et à la poussière. Il supporte donc les éclaboussures et la pluie fine sans problème, mais il est déconseillé de l’utiliser dans des flaques d’eau profondes ou de le ranger sous une forte pluie.
3. Existe-t-il une application pour smartphone pour le Fynzo S11 ? Non, l’appareil n’est pas compatible Bluetooth ni avec une application. Tous les réglages (limites de vitesse, puissance d’assistance au freinage) s’effectuent directement depuis le menu de l’écran LCD de 2.0 pouces.
4. De quel type de système de freinage est-il équipé ? Il est équipé de freins à disque mécaniques d'un diamètre extérieur de 140 mm à l'avant et à l'arrière, assistés par un système E-ABS électronique paramétrable de niveau 1 à 5 pour le freinage antiblocage.
5. La hauteur du guidon du Fynzo S11 est-elle réglable ? Non, la hauteur du guidon est fixe (1300 mm du sol), ce qui, selon les recommandations du fabricant, est idéal pour une taille de 150 à 200 cm.
6. Comment fonctionne le verrouillage et le démarrage ? La trottinette est équipée d’un lecteur NFC intégré et d’une protection par code PIN. Le système peut être activé en approchant les 3 cartes NFC fournies ou en saisissant un mot de passe.
7. Quel type de pneus équipe le scooter et quelle est la pression idéale ? Le scooter est équipé de pneus tubeless de 10 × 2.5 pouces, pour lesquels le fabricant recommande une pression optimale comprise entre 44 et 50 PSI.
8. Est-il difficile de transporter l'appareil dans les transports en commun ? En raison de son poids de 25 kilogrammes, porter le scooter à la main pendant une période prolongée et monter des escaliers est certainement pénible, ce qui le rend moins pratique pour les correspondances fréquentes ou pour prendre le métro.
9. La machine est-elle équipée de clignotants intégrés ? Oui, la Fynzo S11 dispose d’un système d’éclairage complet comprenant un phare avant, un feu stop arrière et deux clignotants intégrés.
10. Puis-je installer un siège sur le Fynzo S11 ? Oui, le scooter est conçu pour supporter les supports de siège (compatible avec les supports de siège), bien que le siège ne soit pas inclus par défaut dans l’emballage.
- Avec un couple de 26 Nm et une puissance de pointe de 1100 W, il peut franchir sans effort même les ponts les plus accidentés.
- La double suspension et les pneus sans chambre à air de 10 pouces offrent un confort de conduite exceptionnel sur les routes accidentées.
- La personnalisation du logiciel (E-ABS, démarrage progressif/brutal) directement depuis l'écran, sans application, est excellente.
- Le déverrouillage NFC est ultra-rapide et sécurisé, éliminant ainsi le besoin de clés physiques.
- Les clignotants intégrés améliorent considérablement la sécurité dans la circulation urbaine.
- En raison de son poids de 25 kilogrammes, le transporter dans les transports en commun et monter les escaliers est particulièrement éprouvant pour la santé.
- Le temps de charge complet de 8 heures est relativement long, il faut donc prévoir à l'avance.
- La hauteur de la colonne de direction n'est pas réglable, ce qui peut s'avérer inconfortable pour les personnes extrêmement petites ou très grandes.
